實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)并非統(tǒng)一動(dòng)作，車(chē)企走到這里后出現(xiàn)了分歧。

近日，雷鋒網(wǎng)新智駕在靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪旗下宋Pro時(shí)了解到，這款自動(dòng)駕駛級(jí)別為L(zhǎng)2 Plus的車(chē)型，未來(lái)大概率會(huì)跳過(guò)L3級(jí)別直接實(shí)現(xiàn)L4。與此同時(shí)，宋Pro在設(shè)計(jì)和網(wǎng)聯(lián)化方面可謂投入良多。

這在一定程度上反映出，自動(dòng)駕駛并非自主品牌對(duì)抗外資或合資品牌的唯一關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化一款車(chē)的美觀性、舒適度和功能性仍是車(chē)企當(dāng)前制定策略時(shí)的重要考量因素。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2018年累計(jì)銷售乘用車(chē)500028輛，同比增長(zhǎng)23%。其中，新能源車(chē)銷量為227152輛，同比增長(zhǎng)108%。而比亞迪旗下唐、宋、秦、元家族產(chǎn)品的年銷量分別為62078輛、225395輛、65871輛和41861輛。可以說(shuō)，新能源車(chē)是支撐比亞迪迅速發(fā)展的重心，而宋產(chǎn)品家族又是重中之重。作為比亞迪BNA架構(gòu)下的首款A(yù)+級(jí)大五座SUV，宋Pro值得認(rèn)真研究。

接下來(lái)，本文將從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置、智能網(wǎng)聯(lián)功能和自動(dòng)駕駛等方面逐一剖析宋Pro，共同發(fā)現(xiàn)這款車(chē)上的重要設(shè)計(jì)。

“龍”元素上身

宋Pro共有燃油、混合動(dòng)力（DM）和純電動(dòng)（EV）三個(gè)版本，三款車(chē)的軸距均是2712mm，且均采用了“Dragon Face2.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。直觀感受是，這樣的設(shè)計(jì)讓宋Pro的外觀看上去有了很明顯的辨識(shí)度，且在龍的中國(guó)元素上融入了時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。

總體來(lái)看，龍?jiān)刂饕w現(xiàn)在：前臉線條鋒利的“龍須、龍嘴”，車(chē)身充滿區(qū)隔感的“龍擎躍動(dòng)”腰線，幾只小燈組成的“龍爪”頭燈和貫穿式尾燈，以及可選裝不同顏色的D柱“龍?chǎng)挕毖b甲。車(chē)尾的“Build Your Dreams”字體也改成了時(shí)下流行的扁平化設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在欣賞這一設(shè)計(jì)的同時(shí)，不妨先看下比亞迪都做了什么。

或許是意識(shí)到自主品牌在設(shè)計(jì)上的天然薄弱，這家自主品牌索性從各個(gè)大牌車(chē)企處聘請(qǐng)高手并新組建了一支豪華設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。這支國(guó)際團(tuán)隊(duì)由全球十大設(shè)計(jì)師、原奧迪A8設(shè)計(jì)者沃爾夫?qū)ぐ駹款^，外飾請(qǐng)來(lái)原法拉利設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬·洛佩茲操刀，內(nèi)飾由原奔馳F800設(shè)計(jì)者米開(kāi)勒·帕加內(nèi)蒂負(fù)責(zé)。

“艾格是2016年加入比亞迪的，洛佩茲和帕加內(nèi)蒂差不多是在2018年加入。宋Pro和老款車(chē)型的變化相比還是很大的，基本上可以看作是迭代車(chē)型。比亞迪在整車(chē)上本身有一個(gè)規(guī)劃，（外國(guó)）設(shè)計(jì)師進(jìn)來(lái)之后，會(huì)在設(shè)計(jì)上面占主導(dǎo)權(quán)。”一位比亞迪工作人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

內(nèi)飾方面，宋Pro糅合了運(yùn)動(dòng)感和實(shí)用性。坐在主駕駛座位上時(shí)，可以隨手操控被稱為“BYD Hear智匯之心”的類飛行器造型設(shè)計(jì)的檔把和兩側(cè)“龍鱗”形狀排列的按鍵，喜歡開(kāi)快車(chē)的人應(yīng)該會(huì)很容易操控。副駕駛座位則采用了領(lǐng)航扶手和環(huán)抱式設(shè)計(jì)，女生坐上去會(huì)很有安全感。

后排空間用一個(gè)字來(lái)說(shuō)就是大。由于軸距采用了同級(jí)車(chē)中最長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，宋Pro的后排座位和后備箱均有了空間保證。比亞迪配置了最大110°11檔可調(diào)節(jié)的后排座椅，后排座椅長(zhǎng)度510mm，成人坐上去后雙腿與前排座椅仍有很大距離，大空間和可調(diào)節(jié)確保了后排乘坐的舒適度。

由于是國(guó)際頂尖設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)操刀，宋Pro在許多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處也有亮點(diǎn)。比如在這款車(chē)的混合動(dòng)力版本車(chē)型上，車(chē)門(mén)內(nèi)飾蒙皮做得更加充滿運(yùn)動(dòng)感。LED龍爪燈則可以從內(nèi)向外依次點(diǎn)亮，既有迎賓燈的功能，同時(shí)也是一次LED大燈技術(shù)的炫技。

手機(jī)應(yīng)用的全移植

中控臺(tái)是宋Pro的關(guān)鍵。雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，駕駛員正前方是8英寸全液晶儀表，簡(jiǎn)潔清晰地顯示了電池能耗、行駛速度、續(xù)航里程等信息。

與傳統(tǒng)按鍵不同的是，宋Pro將一些如危險(xiǎn)警示燈按鍵、空調(diào)操控鍵等按鍵集中在了右手下方檔把處，中控臺(tái)只留下了空調(diào)排氣孔和一臺(tái)12.8英寸的自適應(yīng)懸浮中控屏。而且，這款中控屏可以根據(jù)播放內(nèi)容自動(dòng)調(diào)節(jié)橫屏或豎屏，比如在導(dǎo)航、抖音和知乎等應(yīng)用開(kāi)啟后會(huì)自動(dòng)切換為豎屏。關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)了，宋Pro的中控屏承載了人們可以想象到的所有互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)內(nèi)容。除了高德地圖、酷我音樂(lè)、愛(ài)奇藝視頻等些基本的車(chē)載功能，類似刺激戰(zhàn)場(chǎng)、QQ飛車(chē)這樣的游戲也被裝載進(jìn)入車(chē)機(jī)。

能夠做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵在于比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)向第三方平臺(tái)做了全面開(kāi)放。

比亞迪宋Pro研發(fā)總監(jiān)宋磊告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“我們（的應(yīng)用）是全手機(jī)移植的。和安卓系統(tǒng)一樣，DiLink是屬于我們自己的系統(tǒng)，可以對(duì)所有軟件進(jìn)行下載，這也是我們的目的。因?yàn)楸葋喌献约鹤鲕浖脑?，投入和開(kāi)放性不夠。所以我們對(duì)手機(jī)開(kāi)放平臺(tái)進(jìn)行了全移植，任何一款手機(jī)軟件都可以放到車(chē)機(jī)上。除了和車(chē)輛使用相關(guān)的軟件不允許卸載，其他應(yīng)用都可以由用戶進(jìn)行自由地卸載和安裝。另外，我們也在逐漸向APP熱愛(ài)者開(kāi)放一些適合在整車(chē)上使用的應(yīng)用。”

對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，中控屏是OTA升級(jí)的重要對(duì)象之一，而實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA升級(jí)則是車(chē)企的共同目標(biāo)。

據(jù)宋磊透露，比亞迪采取了逐漸開(kāi)放OTA的方式，目前除了ESP、ACC和自動(dòng)轉(zhuǎn)向等安全部件沒(méi)有開(kāi)放外，其他部件均可以進(jìn)行OTA升級(jí)?！邦櫩涂梢栽诓贿M(jìn)店的情況下實(shí)現(xiàn)升級(jí)更新。以前的全景天窗只能實(shí)現(xiàn)開(kāi)和關(guān)的功能，如果開(kāi)放這個(gè)端口，大家就可以加入一些自己的控制?，F(xiàn)在，天窗、雨刮器等所有帶程序性的部件都可以通過(guò)OTA進(jìn)行更新迭代?！?/p>

事實(shí)上，在OTA上做得相對(duì)領(lǐng)先的特斯拉宣稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA升級(jí)。不久前，特斯拉曾通過(guò)OTA使車(chē)輛獲得額外的電池用量，并計(jì)劃要在將來(lái)為預(yù)裝全自動(dòng)駕駛硬件的車(chē)輛升級(jí)Autopilot系統(tǒng)。

與特斯拉相比，比亞迪在OTA升級(jí)方面也有不同之處，“我個(gè)人感覺(jué)特斯拉這種方式更多的是一種營(yíng)銷。在電池續(xù)航的OTA方面，我們暫時(shí)還沒(méi)有類似特斯拉的計(jì)劃。但是，比亞迪的TCU（自動(dòng)變速箱控制單元）、ACU（區(qū)域控制單元）等動(dòng)能部件都可以進(jìn)行OTA，只是和安全相關(guān)的暫時(shí)沒(méi)有開(kāi)放。”

將直接跨越L3

宋Pro目前為自動(dòng)駕駛L2 Plus級(jí)別，而且接下來(lái)很可能不會(huì)在L3級(jí)別上停留。

目前，這款車(chē)搭載了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、交通擁堵輔助系統(tǒng) （TJA）、主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)（LKS）、HDC陡坡緩降系統(tǒng)、HHC坡道起步控制系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)、預(yù)測(cè)性主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）、BOS剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSD）、交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)（TSR）和1080P行車(chē)記錄儀。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，宋Pro并未采用駕駛員監(jiān)控和攝像頭等傳感器，而是采用了方向盤(pán)內(nèi)置傳感器，來(lái)檢驗(yàn)駕駛員的雙手是否發(fā)生了長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤(pán)的情況。

“我們現(xiàn)在是L2 Plus級(jí)別，今后會(huì)逐漸加入更多的安全性功能。因?yàn)長(zhǎng)2不允許駕駛員的雙手長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)?！彼卫诟嬖V雷鋒網(wǎng)新智駕，“我們暫時(shí)沒(méi)有考慮L3級(jí)別的研發(fā)，但L4和L5級(jí)別的技術(shù)正在我們的實(shí)驗(yàn)室里做著。我們不太看好L3，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別存在很多法律、政策上的問(wèn)題，究竟（控制權(quán)）交給車(chē)還是不交給車(chē)不好界定。實(shí)現(xiàn)L4是在法律和政策成熟后，那時(shí)就可以把責(zé)任劃歸給車(chē)輛?！?/p>

為實(shí)現(xiàn)L2 Plus級(jí)別智能駕駛輔助技術(shù)，宋Pro整車(chē)搭載了7顆攝像頭和3顆毫米波雷達(dá)，而對(duì)于在更高級(jí)別會(huì)用到的激光雷達(dá)則并未搭載。

在宋磊看來(lái)，目前高成本的激光雷達(dá)雖然是阻礙自動(dòng)駕駛向更高級(jí)別實(shí)現(xiàn)的難題之一，但并非主要問(wèn)題，隨著行業(yè)對(duì)激光雷達(dá)的需求不斷擴(kuò)大，一旦市場(chǎng)普及后此項(xiàng)問(wèn)題將得以解決?！坝绊慙3及以上自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的最大因素可能已經(jīng)不在于技術(shù)，而是在于法律法規(guī)和一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。畢竟自動(dòng)駕駛要基于一些周?chē)沫h(huán)境去實(shí)現(xiàn)?！?/p>

這意味著，在實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的道路上，也離不開(kāi)百度、阿里巴巴和華人運(yùn)通等提供車(chē)路協(xié)同方案的公司。值得一提的是，跳出單車(chē)智能的局限性，車(chē)企對(duì)于與這些公司合作也并不排斥。

最后列出一些關(guān)鍵參數(shù)，宋Pro燃油版采用了最新的1.5TI+6速自動(dòng)變速器動(dòng)力總成；DM版本搭載了第三代DM技術(shù)，百公里加速快至4.7秒，百公里綜合油耗低至1.4升，純電續(xù)航里程最大81公里；EV版本的NEDC 續(xù)航里程為502公里，新一代30分鐘極速快充技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘就能有100公里續(xù)航。最新消息顯示，宋Pro燃油版本的價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)12-15萬(wàn)元，新能源版本(DM和EV)的價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)20-25萬(wàn)元。

總之，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這款集結(jié)了頂級(jí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和智能網(wǎng)聯(lián)、L2智能駕駛等功能的宋Pro是開(kāi)路先鋒一樣的存在?？紤]到宋Pro處于競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)，這樣的戰(zhàn)前技術(shù)準(zhǔn)備其實(shí)很有必要。當(dāng)各種加持集于一身后，宋Pro系列的產(chǎn)品或?qū)⒀杆贁U(kuò)大宋家族的市場(chǎng)份額。

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