新能源汽車?yán)顺钡募铀伲M(fèi)者已不再滿足于 400km 續(xù)航里程數(shù)據(jù)，新勢(shì)力造車的入局，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程似已全面迎來 600km 時(shí)代。

7 月 15 日長安新能源汽車 CS55 純電版本正式上市，新車共推出 5 款車型，并搭載有兩種續(xù)航里程規(guī)格電池，NEDC 續(xù)航里程分別為 605km 、 403km，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為 15.99-20.09 萬元。

續(xù)航是CS55純電版本優(yōu)勢(shì)

CS55 純電版定位緊湊級(jí)SUV，上市后將與小鵬G3、廣汽埃安V、比亞迪宋 pro 、威馬 EX5 等 15-20萬 左右新能源車型展開競爭。

外觀上，CS55 純電版繼承了汽油版本 CS55PLUS 設(shè)計(jì)語言，前臉采用倒梯形半封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)來表明其純電版的新能源身份。內(nèi)飾同樣延續(xù)了燃油車設(shè)計(jì)語言，通過藍(lán)色飾條點(diǎn)綴證明新能源身份，而 NAPPA 紋軟質(zhì)表皮、高清雙連屏設(shè)計(jì)、D 字型方向盤、游艇式換擋手柄等配置加入將加強(qiáng)內(nèi)飾整體質(zhì)感。

核心三電系統(tǒng)，CS55 純電版 605km 、403km 兩種 NEDC 續(xù)航里程版本三元鋰電池容量分別為：84.2kWh、52.7kWh，快充模式下最高支持90kW充電功率，電量從30%充至80%最快只需35分鐘，為加強(qiáng)電池行駛過程中抵御路面異物和涉水能力，整個(gè)電池包防護(hù)等級(jí)達(dá)到了 IP68 軍用級(jí)。

驅(qū)動(dòng)形式為單電機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)最大功率160kW（218PS），峰值扭矩為300N·m，與一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車型參數(shù)相近，新車懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架。

主動(dòng)安全配置方面，搭載基于安波福77GHZ毫米波雷達(dá)開發(fā)的并線輔助系統(tǒng)，多方位覆蓋監(jiān)測后方視覺盲區(qū)，兼容 BSD（盲區(qū)監(jiān)測）、CTA（倒車橫向預(yù)警）、RCW（后追尾預(yù)警）、LCA（換道輔助）、SEW（乘員開門碰撞預(yù)警功能），全系標(biāo)配采埃孚新一代 6PP-EPBi，包括 HBA 緊急制動(dòng)輔助、HHC 坡道起步輔助、TCS 牽引力控制系統(tǒng)等功能，同時(shí)，AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、360°高清全景影像、并線輔助系統(tǒng)等功能也可有效降低事故概率。

車輛智能化部分，集成了 QQ 音樂、車載電臺(tái)、AI 小安、在線導(dǎo)航等實(shí)用功能，更有車載微信和雙屏互動(dòng)，還支持遠(yuǎn)程遙控功能支持遠(yuǎn)程定位、遠(yuǎn)程空調(diào)、預(yù)約充電、遠(yuǎn)程故障診斷、防盜監(jiān)控等功能，讓車聯(lián)網(wǎng)從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

CS55 純電版的上市最大吸引點(diǎn)無疑長續(xù)航，605km 續(xù)航對(duì)于長安自身是一次突破，同樣也是傳統(tǒng)汽車面對(duì)新勢(shì)力沖擊下的一次反擊，根據(jù)長安汽車公布的 CS55 純電版實(shí)際續(xù)航測試，從重慶的長安新能源出發(fā)至西安，中間實(shí)際公里約為 680 km 左右，兩位CS55純電版本體驗(yàn)官交替駕駛，通過控制時(shí)速、使用能量回收等方式，最終以 605 km NEDC 續(xù)航里程成功挑戰(zhàn) 680km 跨城。

對(duì)外公開用車環(huán)境測試，實(shí)際意義要遠(yuǎn)大于NEDC工況下測試數(shù)據(jù)，要知道 NEDC 續(xù)航里程，是在一個(gè)絕對(duì)適合電池工作環(huán)境情況中測試得出的數(shù)據(jù)結(jié)論，基本上測試車都是只乘坐一人、環(huán)境溫度25度、勻速行駛等條件下得出的數(shù)據(jù)。

600km 續(xù)航的重要性

400km 續(xù)航里程為什么不能滿足消費(fèi)者？

進(jìn)入 2020 年之后，許多傳統(tǒng)車企車型續(xù)航里程依然只停留在 400km 左右，但眾多新勢(shì)力已經(jīng)突破 500km、600km，新勢(shì)力頭部車企小鵬汽車 P7 部分車型甚至突破 700km，市場快速變化，有了競爭和對(duì)比，傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的 400km 續(xù)航里程車型自然滿足不了消費(fèi)者胃口。

消費(fèi)者追求長續(xù)航有時(shí)往往出于使用環(huán)境考量，城市車位的日益緊張，導(dǎo)致眾多新能源汽車車主沒有固定車位來安裝私人交流電充電樁，一定程度上加劇了充電困難。

截止到 2019 年底，國內(nèi)新能源汽車的保有量達(dá)到了 381 萬輛，到 2020 年 1 月底，據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，全國已建成公共充電樁 53.1 萬臺(tái)，私人充電樁 71.2 萬臺(tái)，車樁比約為 3.5:1，數(shù)據(jù)證明充電樁建設(shè)速度遠(yuǎn)跟不上車輛普及速度，大城市充電樁使用便利性還要相應(yīng)降低。

在超級(jí)動(dòng)力電池問世之前，600km 暫時(shí)緩解了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程需求，但新能源汽車充電仍是一個(gè)大問題，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程需求還將繼續(xù)提升。

可以看到除特斯拉對(duì)純電車?yán)m(xù)航里程的拉動(dòng)，推動(dòng)純電汽車發(fā)展另一主力軍則是國內(nèi)造車新勢(shì)力。與傳統(tǒng)車企不同，造車新勢(shì)力沒有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)限制，只能一門心思集中全部技術(shù)力量發(fā)展續(xù)航里程更長的車型。

• 傳統(tǒng)車企內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)“斷舍離”

從2018年開始，是新能源汽車真正開始觸及到傳統(tǒng)汽車?yán)娴哪攴?，也是這一年特斯拉開始了國產(chǎn)化進(jìn)程，新勢(shì)力也開始了自己車輛交付計(jì)劃。面對(duì)雙重壓力，包括長安汽車在內(nèi)國內(nèi)各大車企都制定了自身新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

時(shí)過兩年，除去長安 CS55 純電版本續(xù)航里程突破 600km，達(dá)到 605km，目前突破 600km 俱樂部還有比亞迪漢、廣汽埃安V等車型，長安汽車 CS55 純電版本突破 600km 續(xù)航也是自身從內(nèi)燃機(jī)到新能源轉(zhuǎn)型的一次證明。

目前市場更多車型還是 400km 續(xù)航為主，這其中有技術(shù)實(shí)力原因，更多還是企業(yè)自身投身新能源決心，未來新能源車取代燃油車這是所有車企都認(rèn)同的事實(shí)，但是現(xiàn)階段根據(jù)企業(yè)利益不可能拋棄燃油車全盤投身新能源，會(huì)造成車企收益與投資之間的矛盾。

基于這些原因，許多車企更樂于直接在燃油車平臺(tái)基礎(chǔ)上直接生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車，以此減少設(shè)備的投入和車輛零件開模費(fèi)用等，成本雖然降低了，也會(huì)帶來車內(nèi)空間、電池倉空間狹小等問題，造車平臺(tái)的制約也是許多車型停留在 400km 續(xù)航里程原因之一。

總而言之，續(xù)航公里數(shù)達(dá)不到消費(fèi)者需求，很大一部分原因都來源于內(nèi)燃機(jī)與新能源過渡階段，車企不愿意投入過多資金開發(fā)新能源汽車專屬造車平臺(tái)。

長安汽車的電氣化決心

早在 2017 年 10 月，造車新勢(shì)力還處于萌芽階段，長安汽車就發(fā)布了長安新能源“香格里拉”計(jì)劃，并成立新能源事業(yè)部，計(jì)劃到2025年，在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過 1000 億元，推出涵蓋轎車、SUV、MPV 等30多款新能源產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航百公里，部分車型續(xù)航里程超過 1000km。

香格里拉計(jì)劃推出后，18 年北京車展長安汽車展出了逸動(dòng) EV460、奔奔 EV、CS75 PHEV、逸動(dòng) PHEV、CS15 EV 五款新能源車型，此次新上市 CS55 純電版本無疑也是計(jì)劃當(dāng)中的一部分。

目前充電速度和 1000 km 續(xù)航距離規(guī)劃還有一定差距，通過 CS55 的 605km 續(xù)航已向外界證明，長安汽車正按照原定計(jì)劃推進(jìn)。

此外，長安新能源還與新勢(shì)力頭部車企蔚來汽車進(jìn)行合作，同時(shí)在三電領(lǐng)域、新能源電池以及智能化領(lǐng)域同比亞迪展開合作。

作為未來智能汽車最不可或缺的自動(dòng)駕駛功能，長安汽車也與華為、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司、中國移動(dòng)通信等科技公司進(jìn)行合作，全面開展5G車聯(lián)網(wǎng)、LTE-V等領(lǐng)域聯(lián)合研究，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)布局與落地。

通過一系列部署和計(jì)劃，長安汽車已經(jīng)走在了電氣化和智能化汽車轉(zhuǎn)型的道路上。

小結(jié)

買汽油車看傳統(tǒng)車企，買新能源車看新勢(shì)力，這似乎已經(jīng)成為消費(fèi)者共識(shí)，現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企需要時(shí)間，需要研發(fā)投入，更需要通過一款亮眼車型改變消費(fèi)者觀念。

不可否認(rèn)，CS55 純電版本 605km 續(xù)航和智能化已經(jīng)與一些新勢(shì)力車型旗鼓相當(dāng)，達(dá)到了新能源行業(yè)領(lǐng)先水平，但車輛外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)要保守一些，反觀，現(xiàn)在很多造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，不論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾的科技感相對(duì)都更為激進(jìn)，鑒于其 15.99-20.09 萬元售價(jià)，這樣的設(shè)計(jì)或許也是出于對(duì)成本妥協(xié)。

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