0
| 本文作者： 譚樊馬克 | 2014-09-21 11:45 |
唔，上周鋒聞提及中國智能獨(dú)輪電動車（小編提醒，是 zhì néng dú lún，不要讀岔氣哦），已經(jīng)頗具玩味價(jià)值，這次又加入輕型電池自動推進(jìn)式長板和電動滑板車，都是小（tǔ）眾（háo）產(chǎn)（wán）品（jù）。更有土豪者將特斯拉拆卸開來。
當(dāng)然，除了拆開看零件，我們也會探討汽車所運(yùn)用的技術(shù)。下面逐步展開。
從紐約和舊金山，到北上廣深這樣的大城市， 三站一小堵、五站一大堵的頭痛現(xiàn)狀讓很多人惱火，因而開始關(guān)注各色各類代步工具。
研究顯示，大部分城市居民的生活圈及出行距離通常在 5 公里以內(nèi)。這個尷尬的距離往往走路太遠(yuǎn)，而停車打車又太難。代步工具不需要多昂貴、多迅速，只要比步行速度快，同時攜帶方便、安全易用，就足以贏得新一代年輕人的喜愛。
Boosted Boards 推出輕型電池自動推進(jìn)式長板（longboard），是滑板的變體，通常用于巡航，速降競賽，障礙滑雪，滑行或者是當(dāng)作交通工具，號稱是史上最輕的電動交通工具。
（插圖來自 Pinterest）
其設(shè)計(jì)功率為 2000w，重約 5.4kg（比普通長板僅重了 1.81kg），輕有很多好處，易操作，提速快，而這也更意味著會更加便攜。你可以把它帶進(jìn)教室，實(shí)驗(yàn)室，辦公室，或者是公交車，甚至是飛機(jī)上。
它的操作很簡單，使用手持控制器來控制剎車和油門，在控制器上面還有電池的電量顯示。至于充電，就像為手機(jī)、筆記本電腦充電一樣簡單。
長板最高速度可達(dá) 32.2Km/h，還配備了手持無線控制器來控制速度。這是一款可以“換擋”的滑板，你可以自行控制速度上限，而不用擔(dān)心在上坡時功率會減小。
長板使用標(biāo)準(zhǔn)的充電接口，兩小時就能充滿電，電池續(xù)航可以讓長板行駛約 9.7km。長板還加入了再生制動系統(tǒng)，在剎車時可以把動能轉(zhuǎn)成電能。如果沒電了，它就是一個普通的長板，你也可以像用普通長板一樣使用它。
Coolpeds 創(chuàng)始人 Tony Chen 之前在美國微軟總部從事軟件開發(fā)工作，同時也具有多年改裝賽車和比賽的經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)成員則分別來自美國加州大學(xué)洛杉磯分校、加州大學(xué)伯克利分校和耶魯大學(xué)的一群工程師，他們對高科技產(chǎn)品和創(chuàng)新環(huán)保工具都有著濃厚的熱情。
（圖片來自 Pinterest）
Coolpeds 電動滑板車專為接駁公交車和地鐵設(shè)計(jì)，所以體型很小。除了在材質(zhì)上下功夫，更在電池方面著力，減輕整車重量。Coolpeds 所使用的鋰電池與 Tesla Model S 一致，為松下 18650 型鋰電池。其型號定義規(guī)則中，18 指的是電池直徑為 18mm，65 指的是電池長度 65mm，0 指的是圓柱體型電池。這種小容量電池因?yàn)榘踩员浑妱悠噺S商使用，續(xù)航里程在汽車上是瓶頸，用在電動滑板車上卻恰到好處。
Coolpeds 團(tuán)隊(duì)使用無刷電機(jī)，讓滑板達(dá)到最高時速 18km/h。電動滑板車與小孩子玩的人力滑板車雖然在外觀上差不多，但前者擁有動力系統(tǒng)，簡單來說有一股力量“推”著你走，與靠慣性前行的感覺很不一樣。
此外，Coolpeds 配備了變頻調(diào)速控制器，可以在剎車時自動切斷電源，這些小細(xì)節(jié)看起來不起眼，對于電動類別的車倒是挺重要的。
這款電動滑板車售價(jià)為人民幣 1399~2699 元，有點(diǎn)小貴。這是因?yàn)椋鲜鰞?nèi)置的高科技如無刷直流電機(jī)、鋰電池、避震系統(tǒng)、剎車自動切斷電源系統(tǒng)等帶來了高成本。此外，同樣是日日貼身使用的產(chǎn)品，智能手機(jī)不少都超過這個價(jià)格，這樣的定價(jià)或許是合理的。
大家對電動汽車的安全普遍表示擔(dān)憂。盡管在去年 Tesla 曾有過幾起汽車在路上遭遇物體撞擊破壞電池保護(hù)殼而導(dǎo)致鋰電池起火的事故，卻沒有發(fā)生過一起因?yàn)槠鸹饘?dǎo)致的死亡事故。
Tesla 在電池組設(shè)計(jì)這塊對安全性較差的鈷酸鋰電池做了嚴(yán)密的安全處理，他們給每節(jié)電池都接上了兩個保險(xiǎn)絲，從而將電池的安全性提升到了相對較高的臺階。Tesla 中圍繞電池的鋁管是充滿液體的，主要作用是通過高比熱容的液體對電池進(jìn)行保溫，防止電池過熱。
機(jī)載計(jì)算機(jī)會在火災(zāi)發(fā)生的時候警告使用者逃離車輛，即使乘客來不及逃離，在消防隊(duì)到達(dá)之前, 他們?nèi)匀粫艿桨踩谋Ｗo(hù)，因?yàn)殡姵亟M和乘客艙之間的防火墻由鋼和陶瓷材料填充。
除了電池起火，電池衰減也是爭論的重點(diǎn)。Model S 目前還沒有看到相關(guān)的報(bào)告，不過實(shí)際衰減應(yīng)該和 Roadster 接近，Roadster 在跑了 16 萬公里后還剩 80%-85% 的電池容量。
在過低的溫度下鋰電池耗電極快。鈷酸鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)放電溫度是 -20℃到 60℃，天氣再熱都沒問題。知情人士透露，Tesla 的電池方案在 -50℃（冷卻液水乙二醇的冰點(diǎn)）以上的環(huán)境下都能正常工作。當(dāng)然這里并不是指在 -50℃的環(huán)境下直接啟動車輛就上路，這種溫度下，哪怕是汽油車也得熱個半天的車才能上路，鋰電池則需要依靠加熱冷卻液來使電池回升到工作溫度——使用抗寒套件將冷卻液加溫，通過泵傳遞到每一節(jié)電池，當(dāng)電池溫度達(dá)到 0~5℃時才可以開車上路。
限于篇幅，更多對于 Tesla 拆解的解析敬請移步原文《Tesla 拆解問題全面分析》。
你一定有在夏天開車的經(jīng)歷，路途遙遠(yuǎn)加上氣溫的升高，時間長了臀部就會潮濕，然后特別難受。于是，有一部分廠家開始花心思，通過電阻絲和空氣循環(huán)，讓座椅附近形成一個小的空氣循環(huán)系統(tǒng)。通過這種循環(huán)，讓座椅附近的溫度得到控制。
給汽車座椅加上一個空調(diào)，冬暖夏涼，聽起來還不錯。但說到底，這種設(shè)計(jì)并沒有太多的科技感。而且這個汽車智能座椅的溫度幾個檔位還是得自己來調(diào)節(jié)，那么智能在哪兒？
日本廣島大學(xué)和東京大學(xué)研發(fā)出一種新型傳感器系統(tǒng)，放大人體背部皮膚表面的微弱脈搏而檢測出心率。如果把這種系統(tǒng)安裝在汽車座椅上，能捕捉司機(jī)疲勞和打盹的預(yù)兆，大大降低由疲勞駕駛引發(fā)的交通事故。除此之外，這種系統(tǒng)還能幫助老年人進(jìn)行健康管理，或幫助病人隨時掌握心臟狀況，以便能在緊急情況下迅速聯(lián)系醫(yī)生。
雖說這種系統(tǒng)的應(yīng)用使座椅科技感十足，但是實(shí)際應(yīng)用還沒有具體的數(shù)據(jù)支持，真相有待考察。
除了已經(jīng)講到的可以控溫度汽車座椅和能測心跳的汽車座椅外，還有能進(jìn)行中醫(yī)穴位按摩的座椅！
利用中醫(yī)的穴位按摩加上磁石，再高級一點(diǎn)的就是遠(yuǎn)紅外磁療，聽起來不錯——讓開車很疲勞的駕駛員能夠得到一個很好的休息。但這能貼上智能標(biāo)簽嗎？這種智能是我們想要的嗎？
智能要從人的角度出發(fā)，把產(chǎn)品設(shè)計(jì)的更加的人性化，讓產(chǎn)品根據(jù)周圍的環(huán)境來進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，這樣才能叫做智能。上述三種產(chǎn)品，噱頭大于實(shí)際。
在之前，小智曾談過 OBD 盒子們的未來，之后也接觸到了很多 OBD 盒子，像是騰訊的路寶、酷車寶的 OBD 盒子、快逸行的車逸行……小智從這些盒子的身上并沒有看到太多的亮點(diǎn)。國內(nèi)的市場并不能養(yǎng)活這么多的 OBD 盒子的生產(chǎn)企業(yè)，如果僅僅是依靠 OBD 盒子的銷量來求存活的話，基本上是不太可能的。
盒子們的未來在何方？也許這是個問題，不過從最近的消息中可以發(fā)現(xiàn)，盒子們也許開始忙其他的事情了。同事參加活動回來給智駕君帶來消息：騰訊的路寶盒子是為未來的車聯(lián)網(wǎng)準(zhǔn)備的。頓時有個想法出現(xiàn)在了智駕君的腦海里：難道所有 OBD 盒子都是在悄悄的推動著車聯(lián)網(wǎng)？！
車聯(lián)網(wǎng)的概念其實(shí)可理解成類似互聯(lián)網(wǎng)的概念，一臺臺私人汽車可以理解成為互聯(lián)網(wǎng)里的個人電腦。根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過 GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時匯報(bào)路況和安排信號燈周期。往大了說，車聯(lián)網(wǎng)將會是未來汽車科技的發(fā)展趨勢，往小了說，會是未來的無人駕駛系統(tǒng)。
車聯(lián)網(wǎng)的形成僅僅有網(wǎng)還是不夠的，這時候你可以把車聯(lián)網(wǎng)想象成云計(jì)算技術(shù)，根據(jù)從不同用戶獲取來到數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，然后給出一個正確的方式或者指示。那么這個前提是需要有一個龐大的數(shù)據(jù)庫來支持，那么這么多的數(shù)據(jù)從何處獲??？
這時候就要看其他智能硬件的幫忙——OBD 盒子便是其中重要角色。通過 OBD 盒子獲取到車輛的數(shù)據(jù)，當(dāng)然可以為未來的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)的時代是一個數(shù)據(jù)的爆炸時代，車聯(lián)網(wǎng)中會誕生更多的收集數(shù)據(jù)的產(chǎn)品，車載信息系統(tǒng)也會是這樣的一個工具。怎樣能有效的利用數(shù)據(jù)進(jìn)行一些有利于汽車以及人類的事情，是在計(jì)劃車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)們要思考的。如果僅僅是把車主的數(shù)據(jù)拿去賣了錢，車聯(lián)網(wǎng)會不會慢慢變成歷史呢？
如果各位讀者對智能駕駛或新能源、車聯(lián)網(wǎng)有興趣與疑問，請關(guān)注我們的公眾號 Smartrides，進(jìn)行深入的交流。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
