9月5號友友租車與上汽宣布合作，筆者將其看作是P2P租車行業(yè)開始拉攏其他領域的玩家來壯大自己的聲勢，也積極探索多種可行的盈利方式。

而早在7月22號，PP租車就已經(jīng)宣布拉上了人保，汽車之家，去哪兒，高德和如家，雖然并未說明具體的合作方案，但保險，地圖和商旅的背景也足以讓人猜測PP租車應該是要結(jié)合線下生活和出行服務來拓展業(yè)務。

中國P2P租車行業(yè)形成才不到半年，這樣急于將業(yè)務拓展更多的應該是對P2P租賃市場的擔憂，雖然各家都在宣傳已經(jīng)將多少萬輛閑置的私家車納入旗下，但是相對于中國市場上億的汽車保有量，始終是杯水車薪。再者，P2P汽車租賃企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領域都只是個新手，與其他細分領域的領頭羊談合作，底氣何來，大多數(shù)合作不過是“不平等條約”罷了。

P2P租車的服務在哪里？！

筆者并非抨擊上述的合作，而是P2P租車行業(yè)才運行如此短的時間，企業(yè)重視的應當是不完善的服務體制。上周，傳統(tǒng)媒體羅列出P2P租車幾個隱形風險，應該引起企業(yè)和消費者的重視。

首先是對車輛安全的質(zhì)疑。網(wǎng)上租車畢竟不像淘寶，汽車是個大件，涉及問題復雜，對車齡、車況及是否出過大的事故，車輛是否存在安全隱患，缺乏嚴格的評估和審核。目前針對這塊，這些網(wǎng)上平臺都沒有詳細制度，以PP租車為例，在其租車流程中并未有車輛檢測這一項，涉及到這個問題時，多是通過保險，車主自律，租客自己提高警惕這樣非強制，非必須的方法，確實留下為人詬病的缺陷。另一方面，友友通過與上汽合作來探索這方面可行的解決方案，它們通過上汽的4S店和旗下一些維修保養(yǎng)的商戶來對車輛進行檢測。寶架租車上海運營總監(jiān)胡由楠也表示寶架與線下的維修保養(yǎng)商戶會合作來提供這方面的服務。

一方面租車前的問題困擾消費者，另一方面，如果在用車過程中發(fā)生事故，所帶來的影響遠遠不是事前保險能輕易解決的。雖然所有平臺都號稱給租客和車主投了價值百萬的保險，但是發(fā)生交通事故后，正常走保險依然有很多貓膩。一般來說，租客前期并不了解事故后期的處理事項，通過大量的案例總結(jié)下，主要是隱形風險為以下幾項：一是租客需要墊付修車費用；二是P2P租車模式往往1500元以下的事故賠償規(guī)定由租客與車主自行協(xié)商解決，這里面存在選擇修車廠、誤工費、停運損失費等一系列扯皮的事情；三是沒有不計免賠，P2P租車公司通常會隱瞞不說；四、保費上調(diào)的費用也得由租客買單。關于第三條不計免賠，中秋節(jié)前PP租車已經(jīng)率先推出了這一保險服務，但40元每天的價格，已經(jīng)達到了一些經(jīng)濟車型日租價的一般，對于宣傳低價的P2P租車恐怕是個硬傷。

凹凸租車運營總監(jiān)薛兆表示“P2P租車犧牲了價格，犧牲了用戶體驗”，而下一階段凹凸將會圍繞租車大幅提升服務，包括接送車服務，代交車，交車管家和對車主提供上門洗車等服務，通過線上帶動線下，實實在在的提升用戶體驗。

政策是定時炸彈，消費者需要一顆“定心丸”

北京市交通委一則《關于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法運營提供便利的通知》，不僅打壓了一大片線上商務租車平臺，也使得P2P汽車租賃平臺個個噤若寒蟬，PP租車，友友租車紛紛在各自官網(wǎng)上撰文安撫用戶，雖說“先進的商業(yè)模式總是領先于法律制度”，但用戶才是最直接的利益者，最關心能不能這么做，北京政府已經(jīng)表達了對P2P的積極態(tài)度，但上海政府相對謹慎，尤其是北京《通知》出來后，對P2P租車更加注意，從凹凸那邊得到的消息是上海市建交委正在針對P2P租車行業(yè)做調(diào)研，具體結(jié)果還有待公示。不過在整個社會提倡綠色出行，P2P對大環(huán)境的影響也是積極的，政策方面應該會相對寬松。

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