穩(wěn)扎穩(wěn)打，但又藏著極大的“野心”，理想ONE逐漸展現(xiàn)出這一點(diǎn)。

在多數(shù)車企極力推廣自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的當(dāng)下，理想ONE一方面用四屏聯(lián)動、星環(huán)大燈等一系列豪華配置吸引客戶，另一方面又謹(jǐn)慎地僅開放了L2自動輔助駕駛功能，背后自有其一套邏輯。

理想汽車近日表示，自去年3月至今，首款產(chǎn)品理想ONE已經(jīng)完成7輪實(shí)車試制，投入超過400臺測試車，累計完成770萬公里路試。在最新的PP3階段對增程系統(tǒng)NVH與控制策略、外觀內(nèi)飾、四屏語音交互和自動輔助駕駛進(jìn)行了優(yōu)化。其中，今年4月份以來的產(chǎn)品優(yōu)化都已經(jīng)在PP3試制車上進(jìn)行了體現(xiàn)，且部分工藝細(xì)節(jié)和軟件優(yōu)化工作等會在9月份最后一輪的P1/P2試制階段進(jìn)一步實(shí)施，最終將于10月正式啟動量產(chǎn)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，理想ONE雖然是一款增程式電動車，采用油與電作為動力，但在除北京以外的城市中，這款車均會以新能源車的身份進(jìn)行上牌。這既解決了目前電池續(xù)航較短的行業(yè)難題，又能承載新能源車便于上牌和平順等優(yōu)勢。隨著產(chǎn)品的不斷優(yōu)化，又一新造車勢力逐漸走上臺前。

增程的NVH和控制邏輯

作為一款三十多萬的豪華中大型城市SUV，理想ONE的靜謐性必不可少。

與市面上的燃油車和純電動車不同，理想ONE的特殊在于采用了增程系統(tǒng)。那么，如何解決增程器的震動和噪音是一大問題。在過去幾個月中，理想ONE圍繞NVH進(jìn)行了大量優(yōu)化，包括使用增程器罩、增程器氣缸體包裹、增程器進(jìn)氣歧管包裹和翼子板泡棉等多項(xiàng)方案進(jìn)行了減震和降噪處理。

實(shí)際上，除了技術(shù)上的優(yōu)化，理想ONE還在整車隔音、減震上有特殊設(shè)計。比如，這款車采用了圣戈班高規(guī)格的隔音、隔熱玻璃，車廂車體從頂部到尾部通過頂棚橫梁吸震、ABCD柱吸音棉、尾門吸震器等進(jìn)行了大量的風(fēng)噪和路噪優(yōu)化。

雷鋒網(wǎng)新智駕在道路試車過程中發(fā)現(xiàn)，理想ONE在道路行駛中，從混動模式切換到增程模式時幾乎是完全自然的過渡，在平順性和靜謐性上的表現(xiàn)完全不輸奔馳、雷克薩斯等豪華車。

提到增程系統(tǒng)的控制策略，增程模式在于優(yōu)先用電，主要提供給有家用充電樁的用戶，混動模式優(yōu)先用油，提供給沒有家用充電樁的用戶。在去返程的試駕中，這兩種模式在高速路上的表現(xiàn)均無太大差異。

具體的執(zhí)行邏輯是：

1、增程模式下，初段提供NEDC 150公里的續(xù)航里程，對應(yīng)的表顯電量從100%消耗至17%，接下來增程器啟動，開始保持電量并使用燃油，待燃油耗盡后，第二階段提供NEDC 30公里的純電續(xù)航里程，以保證安全行駛。需要指出的是，理想ONE的兩段表顯電量對應(yīng)的絕對電量是97%到30%，30%到15%。換句話說，理想ONE為了維護(hù)電池的壽命，通過技術(shù)設(shè)計避免了車上電池處于滿充滿放電的狀態(tài)。

2、混動模式下，初段提供NEDC 50公里的續(xù)航里程，對應(yīng)表顯電量從100%消耗至72%，接下來增程器啟動，提供NEDC 620公里的燃油增程續(xù)航，待燃油耗盡后，第二階段提供NEDC 130公里左右的純電續(xù)航。兩個階段對應(yīng)的絕對電量分別是97%到74%，74%到15%。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，即使采用了如此周全的方案，理想ONE仍在中控屏上用“能量流”界面演示了每個階段增程式、電機(jī)和電池的協(xié)同工作，這對于解決用戶續(xù)航顧慮是一種很有效的方式。

前衛(wèi)與謹(jǐn)慎

在智能化方面，理想ONE是一款面向當(dāng)下的產(chǎn)品。它兼具了前衛(wèi)和謹(jǐn)慎，我們既能看到它反應(yīng)敏捷的四屏聯(lián)動車機(jī)產(chǎn)品，同時又能感受到它在L2自動駕駛背后注重安全的考量。這一點(diǎn)與當(dāng)前汽車行業(yè)自動駕駛量產(chǎn)進(jìn)展一致。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，理想ONE采用了四屏設(shè)計，分別為儀表屏、空調(diào)屏、中控屏、副駕屏。其中，前兩塊屏基于Linux系統(tǒng)確?？煽啃?，后兩塊屏基于安卓Automotive系統(tǒng)確保豐富性。搭載的高通820A芯片保證了運(yùn)算處理的流暢快捷，在實(shí)際操作中可以迅速響應(yīng)觸控和語音指令。

語音交互方面，理想ONE采用了四顆全向A2B硅制麥克風(fēng)，分別布置在前后兩排的兩側(cè)，坐在后排時也能準(zhǔn)確用語音發(fā)出指令。目前，這款車的喚醒詞仍然是“理想同學(xué)”，接下來還會有用戶自定義喚醒詞的優(yōu)化。此外，理想ONE的車機(jī)系統(tǒng)與地平線、騰訊車聯(lián)TAI進(jìn)行了合作，可以提供高德地圖、騰訊地圖等車載導(dǎo)航功能，副駕屏中主要以音視頻娛樂內(nèi)容為主，未來會通過OTA的方式接入更多第三方內(nèi)容服務(wù)商。

理想ONE的L2自動輔助駕駛硬件系統(tǒng)中，采用了1個前向感知攝像頭、1個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，同時搭載了Mobileye EyeQ4、博世iBooster 2.0電子助力制動系統(tǒng)、ESP 9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)和EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、英飛凌MCU等產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動泊車（APA）、車道偏離預(yù)警（LDW）、前方碰撞預(yù)警（FCW）等10多項(xiàng)ADAS功能。

當(dāng)然，由于是L2級別，這些功能還僅限于封閉的道路路段，比如高速公路、環(huán)路和停車場，且使用中離不開人的監(jiān)管。至于車流量過大、復(fù)雜路口、匝道和惡劣天氣下還無法使用。

理想汽車工作人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“為了安全，我們做了純正的L2自動輔助駕駛，同時我們也有L3、L4方面的技術(shù)布局。自動駕駛不是車企能單一推動的，它取決于大眾對這件事的認(rèn)知，L2現(xiàn)在還沒有普及，人們不會認(rèn)可L4。而且，現(xiàn)在的傳感器如激光雷達(dá)等的成本仍然很高?！?/p>

回歸制造本身

檢驗(yàn)一款車好與壞的諸多指標(biāo)中，外觀內(nèi)飾和動力性能是最基本的。畢竟，對于大多數(shù)潛在客戶而言，外形是否美觀、內(nèi)飾是否舒適會最快感受到并影響到最終購買決策。許多造車新勢力的產(chǎn)品無論概念多么新穎，仍要回到汽車制造的原點(diǎn)。

現(xiàn)在看來，理想ONE的“野心”在許多制造工藝細(xì)節(jié)上均有所體現(xiàn)。

比如，這款車可以通過“手機(jī)藍(lán)牙鑰匙”功能，理想ONE的用戶可以不再使用實(shí)體電子鑰匙。攜帶手機(jī)觸摸門把手時車輛會自動解鎖。拉開車門時，四塊屏幕自動從休眠狀態(tài)中喚醒，離開車輛后，車輛會自動落鎖并收起后視鏡。

在最新的優(yōu)化中，理想ONE的諸多優(yōu)化中還有一些細(xì)節(jié)值得注意。其中有，對方向盤進(jìn)行了加寬，通過鍍鉻條來提升質(zhì)感；座椅的皮革分縫處理進(jìn)行了優(yōu)化，更加符合人體工程學(xué)，并進(jìn)一步優(yōu)化了座椅通風(fēng)和加熱的效果；除了主駕座椅，前后兩排座椅還配置了軟枕，將這款車面向家庭的屬性發(fā)揮得淋漓盡致；第三排增加了兩個TYPE C的USB接口等。

總之，所有的設(shè)計既保證了車內(nèi)空間的舒適性，又照顧了副駕、后排的的娛樂需求。

事實(shí)上，在現(xiàn)有的新造車勢力中，理想汽車的量產(chǎn)啟動相對靠后了許多，這雖然可以吸收前面探路者的經(jīng)驗(yàn)，同時也會接受用戶更挑剔的目光檢驗(yàn)。

今年8月，理想汽車剛剛宣布完成5.3億美元C輪融資，這筆資金對于接下來的量產(chǎn)、交付和運(yùn)營意義重大。對于一直定位于奶媽奶爸用戶群體的理想汽車來說，首款產(chǎn)品一旦有了好的口碑，對于下一款產(chǎn)品無疑又有著極大的助推作用。從這一點(diǎn)看，理想ONE不敢說要實(shí)現(xiàn)極致優(yōu)秀，至少要讓大多數(shù)人滿意。而在一輪實(shí)車體驗(yàn)過后，這方面或許不用懷疑。

自2015年成立起，理想汽車開始進(jìn)入新能源車賽道，如今只差臨門一腳，但最終能否獲得市場廣泛認(rèn)可，仍需時間檢驗(yàn)。

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