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6月21日晚，理想汽車正式發(fā)布理想L9，這是理想汽車成立八年后的第二款量產(chǎn)車型，也是進入公司發(fā)展新階段的首款作品。
李想注重創(chuàng)業(yè)的節(jié)奏，他把創(chuàng)業(yè)整體大致劃分為三個階段：0-1階段是驗證期，走過驗證期的標志是一家企業(yè)從零成長，吃下細分領域3%以上市場份額；1-10階段是成長期，決定企業(yè)生死的因素在于是否能繼續(xù)保持0-1階段建立的優(yōu)勢，以及補足綜合能力；10-100階段是成熟期，李想沒有作出更多說明，但其目標是打造如蘋果般的公司。
李想認為，理想汽車2021年已經(jīng)走出驗證期，經(jīng)過三年的基礎建設，理想汽車2022年正式踏入成長期。在這一期間，李想計劃管理十款產(chǎn)品并保證每款產(chǎn)品的產(chǎn)品價值持續(xù)領先。
這是一個復雜的問題，要求產(chǎn)品和管理體系、技術研發(fā)、商業(yè)模式、組織架構、供應鏈、產(chǎn)能、財務等方面相對以往均有著極大提升。
至少在由基礎建設期進入成熟期的過渡階段，李想關于1-10階段的理念已經(jīng)得到初步實踐：
2021年2月，李想在理想汽車智能駕駛研發(fā)群發(fā)送一段文字，要求自研包含視覺泊車、NOA、L4 在內(nèi)的輔助駕駛和自動駕駛功能；6月，理想汽車交付基礎ADAS和基礎AEB功能；12月，理想ONE上線導航輔助駕駛功能及AEB功能。
此外，2022年5月，理想汽車成立一家芯片公司。
一定程度上，理想汽車加大對智能駕駛和芯片的研發(fā)力度，是補足綜合能力的部分手段。
而保持驗證期建立的優(yōu)勢，即為保持理想汽車面向家庭用戶的產(chǎn)品優(yōu)勢，理想L9則為延續(xù)這一優(yōu)勢的首款產(chǎn)品。最直接的表現(xiàn)是，在理想L9發(fā)布會中，李想提到“家人”共27次，提到“家”19次，提到“家庭”16次。
理想L9與上一款車型理想ONE有著很多相似之處，它們同為六座、同為增程式SUV、同樣針對家庭用戶。不同的是，前者補上后者不足并為用戶創(chuàng)造新的需求。
2021年Q4財報電話會議，李想短暫地提到還未命名為“L9”的X01：“對X01車型而言，我們一方面能夠滿足用戶在理想ONE車型上實現(xiàn)不了的需求，另一方面我們會打造出來一些全新的需求，這是今天市面上所有新能源車型都沒實現(xiàn)的?！?/p>
理想L9為全尺寸SUV，其長寬高分別為5218mm/1998mm/1800mm，軸距為3105mm，而理想ONE為中大型SUV。
更大的尺寸，使得理想L9第二、三排及后備廂空間總和超過了七座的豐田埃爾法。
動力方面，理想L9搭載了雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)330kW的最大驅(qū)動功率和620Nm的最大扭距，百公里加速為5.3秒。
續(xù)航方面，理想L9采用三元鋰電池組，可用電量為39.2kW·h，CLTC下純電續(xù)航為215公里，加滿油后CLTC綜合續(xù)航為1315公里。為了避免過充和過放，李想稱L9的電池電量將不低于12%。
而全新的需求，則指更方便地滿足用戶的出行、娛樂需求。
理想L9容下五塊屏幕，通過3D ToF傳感器和6顆麥克風，配合多模態(tài)三維空間交互技術，用戶可通過手勢或者語音控制吸頂顯示屏的節(jié)目播放、切換等。
李想要求理想汽車后續(xù)車型標配L4級自動駕駛硬件，在L9上也得以體現(xiàn)。
理想L9搭載智能駕駛系統(tǒng)AD Max，配備一顆禾賽混合固態(tài)128線激光雷達、一顆前向毫米波雷達、12顆超聲波雷達、6顆800萬輛像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，可實現(xiàn)360度感知。芯片則為兩顆總算力為508Tops的Orin-X芯片。
在AD Max演示視頻中，一輛理想L9在僅有近光燈照明條件下，以100km/h左右速度行駛在黑暗的道路上，在接近側(cè)翻在道路中央的車輛時，理想L9提前識別并及時降速。李想對AD Max的評價極高：“在此之前，沒有任何量產(chǎn)車可以做到這樣安全?！钡煌a充，“智能駕駛?cè)匀灰择{駛者為核心”。
理想L9感知區(qū)域
發(fā)布會接近尾聲之際，李想公布理想L9售價統(tǒng)一售價為45.98萬元，沒有選裝價。對于不設置選裝價，李想認為汽車是資產(chǎn)，而選裝費是費用，不包含在資產(chǎn)內(nèi)，如果把配置以資產(chǎn)形式全部放入車內(nèi)，理想汽車的保值率更高。李想認為，理想L9銷量一定會超過理想ONE。
按照李想的規(guī)劃，今年7月用戶可在理想汽車全國所有門店試駕理想L9，8月正式交付至用戶，9月理想L9交付數(shù)量過萬。
目前，理想L9量產(chǎn)工作已在常州生產(chǎn)基地準備完畢。為了提升交付效率，理想汽車已對平臺供應鏈投入數(shù)十億元和大量研發(fā)人員。
在理想L9發(fā)布會上，李想多次提到自研，理想汽車已自研AEB系統(tǒng)、軟件控制系統(tǒng)、增程電動系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、鋁合金電動腳踏板等軟硬件。
而對于同為自研的智能駕駛系統(tǒng)，李想則展示了高度自信。他曾公開表示，2023年理想汽車的自動駕駛系統(tǒng)完全足以與華為、特斯拉正面較量。
過去一年，理想汽車嘗試全棧自研智能駕駛系統(tǒng)，在幾個月內(nèi)完成基礎ADAS和基礎AEB功能交付。對于理想汽車智能駕駛系統(tǒng)的快速進展，理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋表示原因有兩方面，分別為產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品交付。
在理想汽車未自研智能駕駛系統(tǒng)前，理想汽車主要采用供應商方案，而供應商方案的研發(fā)流程為相對傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)、需求、設計、測試。
在與供應商合作一段時間后，理想汽車發(fā)現(xiàn)了兩個問題：供應商的測試過程耗時長、占較多資源從而導致產(chǎn)品交付周期長；產(chǎn)品交付后，用戶反饋的信息難以傳達至理想汽車的產(chǎn)品設計端，理想汽車也無法對待提升的功能迭代升級。
理想汽車確認自研智能駕駛系統(tǒng)后，將開發(fā)模式從原有的線性流程升級為針對產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品交付的兩個閉環(huán)流程，以數(shù)據(jù)驅(qū)動方式研發(fā)自動駕駛。
產(chǎn)品研發(fā)方面，理想汽車將人工測試驗證工作調(diào)整為自主學習驗證，算法及軟件功能可自主實現(xiàn)發(fā)現(xiàn)并解決問題，降低對人、資源、時間的要求，從而提升驗證效率。
產(chǎn)品交付方面，理想汽車將迭代完畢的產(chǎn)品推向市場后，其系統(tǒng)及APP可收集用戶反饋信息，幫助理想汽車進一步提升產(chǎn)品能力。
產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)品交付后兩個閉環(huán)流程結(jié)合，加速理想汽車智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)速度。
除了產(chǎn)品開發(fā)效率大幅度提升之外，大量數(shù)據(jù)反饋也提振著理想汽車的信心。過去一年，理想汽車已收集大量道路數(shù)據(jù)。
道路數(shù)據(jù)方面，據(jù)郎咸朋介紹，理想汽車用戶駕駛總里程已達30.6億公里，輔助駕駛總里程達到2.9億公里，NOA駕駛總里程達到2462萬公里，而有效學習場景總里程達到1.9億公里，總里程遠超Waymo和百度。
樣本類型方面，理想汽車已收集15萬個AEB場景，超300個道路施工場景。從不同的場景庫中，理想汽車已收集3.3億幀原始數(shù)據(jù)，其中錐形桶308萬幀、施工標識255萬幀、異形車輛144萬幀。
郎咸朋對于理想汽車收集的道路數(shù)據(jù)和樣本類型數(shù)據(jù)感到自豪，并表示已經(jīng)達到業(yè)界頂級水平。他期待，理想汽車團隊智能駕駛道路驗證量盡快達到110億公里，使得理想汽車智能駕駛能力接近人類駕駛水平。
6月22日媒體溝通會，郎咸朋
在中國新造車企業(yè)中，理想汽車是獨特的，這體現(xiàn)在理想ONE一款車型交付超17萬輛，也體現(xiàn)在李想曾在多個公開場合，支持與市面大多數(shù)車型不同的增程式路線。
盡管部分人士不看好這一路線，但近幾年市面不斷新增增程式電動汽車，代表了部分車企逐步認可這一路線。目前，包括嵐圖FREE、天際ME5、問界M5、問界M7等已確認為增程式電動汽車。
在更多增程式同路者出現(xiàn)后，理想汽車將轉(zhuǎn)而發(fā)布純電動車型。
理想汽車在港股招股書中明確提到，理想汽車正在為未來的高壓純電車型開發(fā)Whale 及Shark兩個開發(fā)平臺，預計自2023年起，每年至少推出兩款高壓純電車型。
以李想的思考方式來看，理想汽車未來推出純電動汽車并非擔憂新能源汽車補貼退坡影響產(chǎn)品銷量，而是彌補目前的產(chǎn)品結(jié)構缺陷。
根據(jù)《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2021年新能源汽車補貼標準較2020年退坡20%，而理想汽車2021年交付90491輛理想ONE，較2020年的32624輛增長177.4%。
理想L9推出后，理想汽車現(xiàn)擁有兩款量產(chǎn)車型。相較于蔚來、小鵬，理想汽車的產(chǎn)品數(shù)量相對較少且未布局目前市場主流的純電動車型。
李想認為，1-10階段的成長期除了堅持和放大驗證期的特長之外，還需要補上競爭和快速增長會出現(xiàn)的致命短板，而純電動車型，無疑是理想汽車缺少的重要產(chǎn)品拼圖。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國純電動汽車的銷量達到291萬輛，是上年同期的2.6倍。在純電動汽車市場快速打開和用戶規(guī)模不斷擴大情況下，李想或許已經(jīng)感受到危機。
不過，這并不意味這理想汽車將完全放棄增程式電動汽車。在港股招股書中，理想汽車表示正在開發(fā)繼承現(xiàn)有增程式電動汽車平臺的X平臺，計劃2023年推出基于X平臺打造的兩款SUV。
對于兩種不同的動力系統(tǒng)，李想在今年5月財報會議上表示，增程式最好的汽車形態(tài)是SUV，將為純電動專門設計全新汽車形態(tài)。兩種汽車形態(tài)不會產(chǎn)生競爭，而是共同攻打20萬至50萬元汽車市場。理想汽車將在每10萬元的價格區(qū)間，各設置一款純電動和增程式重量級產(chǎn)品。
理想汽車針對家庭用戶的定位沒有改變。6月22日的媒體溝通會上，李想表示基于過去汽車之家的市場研究，發(fā)現(xiàn)購買20萬元以上車型的用戶中，89%為家庭用戶，并表示“只對著市場講高端沒人理你，你的團隊甚至不知道怎么做產(chǎn)品。胡亂在產(chǎn)品上刷存在感，就認為這是高端？”
他進一步解釋：“我們鎖定20萬元以上的用戶群體，一個區(qū)間一個區(qū)間來吃，這時團隊每個人都知道自己要做什么，做的需求是不是符合家庭的需求?！?/p>
發(fā)布會結(jié)束后，理想L9官方預訂系統(tǒng)出現(xiàn)長時間熔斷，這在一定程度上說明，理想L9命中了不少潛在用戶的需求點。
對于一家智能電動汽車企業(yè)來說，結(jié)束1-10階段的標志是什么？李想的回答是，公司的收入規(guī)模超過1萬億元。
從百億到萬億，中間還有漫長的道路等待李想和理想汽車探索。而理想L9，則是李想從1-10邁出的第一步。
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