汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨前所未有的變革，城市出行也是如此。             

身處這百年難得一遇的顛覆性變革中，智能汽車、智能交通、智慧物流、地圖信息、出行大數(shù)據(jù)等多個領(lǐng)域的邊界正在瓦解，走向跨界融合的新模式。          

2020 年 10 月 29 日，第四屆全球未來出行大會（GFM）在浙江德清拉開帷幕，聚焦「出行科技鏈接未來城市」主題，邀請了來自行業(yè)、城市，以及汽車與出行生態(tài)企業(yè)等多方代表，共同探討汽車、出行、城市三者之間的協(xié)同發(fā)展問題。     

在第二天的分論壇上，高新興科技集團股份有限公司高級副總裁、戰(zhàn)略品牌總經(jīng)理吳冬升以《5G 車聯(lián)網(wǎng)賦能自動駕駛與智能交通》，向與會者分享了自己的觀點和見解；會后，新智駕也與吳冬升進行了一場對話。

車聯(lián)網(wǎng)毋庸置疑是跨行業(yè)的產(chǎn)物，涉及大通訊產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司也加入了這個產(chǎn)業(yè)。

從政策層面上來看，目前國家有已經(jīng)出臺了《工業(yè)和信息化部關(guān)于推動 5G 加快發(fā)簪的通知》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》等。

標準化進程也在有序推進。LTE-V2X（R14/R15）的側(cè)重點是安全和效率；NR-V2X（R16/R17）標準主要是面向自動駕駛的場景。而且，目前LTE-V2X 和 NR-V2X 已經(jīng)開始融合應(yīng)用。

5G 的行業(yè)應(yīng)用主要是三大領(lǐng)域，包括 5G+ 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G+ 車聯(lián)網(wǎng)和 5G+ 健康。目前，也已經(jīng)有越來越多的城市參與到了相關(guān)的建設(shè)中。

在 5G+ 車聯(lián)網(wǎng)方面，我們實際能夠做哪些工作？

對于這個問題，高新興給出了自己的答案。

中國的自動駕駛路線與美國不同，即車路協(xié)同的路線。基于此，高新興已經(jīng)在三大場景做了自己的探索和嘗試，即 Robotaxi、城市公交應(yīng)用、自動駕駛接駁應(yīng)用。

針對 Robotaxi 的場景，吳冬升對新智駕說道：

車聯(lián)網(wǎng)能夠幫助識別一些 Robtaxi 無法識別的問題，比如在強光照射的惡劣天氣下，或者是車輛視線被遮擋的情況下。另外，自動駕駛車輛的傳感器識別范圍有限，而車聯(lián)網(wǎng)能為車輛帶來超視距，提前進行路徑規(guī)劃。更重要的是，對于極其重視安全問題的自動駕駛車輛來說，車聯(lián)網(wǎng)可以為其提供多一層冗余。

而且，他認為，自動駕駛想要真正實現(xiàn)商業(yè)化，就必須要擺脫安全員，先絕條件之一就是擁有遠程駕駛能力。這種情況下，單車智能可以和車聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，通過 5G+C-V2X網(wǎng)絡(luò)提供有效的支撐。

在公交出行領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車輛在交叉路口避開非機動車輛和路人，以及實現(xiàn)公交車輛綠波通行，從而提升交通效率，降低公交車輛的能耗。未來，車輛網(wǎng)還會與整個公共交通進行深度融合。

最后一公里的接駁也十分重要，覆蓋了機場、港口、校園、景區(qū)的封閉園區(qū)。這種場景的時速大概在 30 公里每小時，或者更低的 10 公里每小時。車聯(lián)網(wǎng)可以進行很好的賦能作用，讓低速自動駕駛更加安全和可靠。

以上是吳冬升所認為的車聯(lián)網(wǎng)三大賦能場景。

當然，如果按照應(yīng)用的層面來劃分，則可以分為微觀、中觀和宏觀。對此，高新興也做了一定的思考和探索。

微觀方面，為城市交叉路口的感知、通信、計算的能力，為交通參與者與管理者提供決策支撐；中觀層面，匯聚區(qū)域交通信息，實現(xiàn)局部交通一體化防控；宏觀層面，建設(shè)預(yù)報警體系，進行交通態(tài)勢分析與預(yù)測。

盡管車聯(lián)網(wǎng)所能覆蓋的范圍和領(lǐng)域非常之廣泛，但高新興已經(jīng)有了一套清晰的打法。吳冬升在交流環(huán)節(jié)告訴新智駕，高新興的核心定位是車聯(lián)網(wǎng)解決方案和產(chǎn)品的提供方。他說道：

在產(chǎn)品規(guī)劃上，我們會圍繞車載模組產(chǎn)品到車載前裝后裝終端產(chǎn)品，；路側(cè)方面，我們會圍繞計算、感知和通訊這三大能力來構(gòu)建相關(guān)產(chǎn)品，包括邊緣計算產(chǎn)品、多維感知產(chǎn)品、通訊產(chǎn)品。當然，云端產(chǎn)品也很重要。

不過，新智駕觀察到，目前參與到車載終端產(chǎn)品的企業(yè)越來越多，今年新四跨期間數(shù)量到達了 50 家左右。對此，吳冬升表示，高新興在將來可能更傾向于提供整體的解決方案。

在新四跨期間，高新興與騰訊-東軟-五菱-大唐組成“芯片模組+終端+整車+CA 平臺”測試隊伍，完成 V2V、V2I 及安全機制驗證場景展示。

吳冬升向新智駕透露，大唐信科旗下宸芯科技已經(jīng)與高新興達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，未來，宸芯將對高新興的相關(guān)產(chǎn)品提供技術(shù)支持。

 雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。