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落地，正在成為自動駕駛的趨勢。
與此同時，自動駕駛的落地需要政策的護航、數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通、有商業(yè)價值的場景、以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配合。在多方的共同努力下，才能摸索出自動駕駛落地良方。
2020 年 7 月 9 日， 2020世界人工智能大會云端峰會在上海開幕，其中在自動駕駛主題論壇上，傳統(tǒng)車企、人工智能企業(yè)、自動駕駛企業(yè)、信息通信企業(yè)，共同探討對自動駕駛、車路協(xié)同、智慧交通現(xiàn)狀的思考，以及對這些領(lǐng)域未來發(fā)展的展望。
除了常規(guī)的演講以及圓桌討論之外，本次自動駕駛主題論壇還發(fā)布了“信息飛魚”智能網(wǎng)聯(lián)汽車專項行動發(fā)布——這是臨港新片區(qū) 6 月發(fā)布的“信息飛魚”全球數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新島建設(shè)方案中，第一項重大產(chǎn)業(yè)專項行動；臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模示范應(yīng)用也正式啟動。
無論從何種角度來看，上海對于智能網(wǎng)聯(lián)的規(guī)劃都有了實質(zhì)性的進展。不過，上海對自動駕駛的支持早有積淀，并且催生了不少成果。
毫無疑問，自動駕駛并非某一家車企單打獨斗就能完成的事情。
正如上汽集團總裁王曉秋在 WAIC 2020產(chǎn)業(yè)論壇中所引用的詩句“一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園”所言，自動駕駛和智慧出行的普及非一家能及，而是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，乃至全社會共同參與的系統(tǒng)工程。
作為上海汽車產(chǎn)業(yè)的「名片」，在新四化戰(zhàn)略敲定之初，上汽就已經(jīng)開始向智能化邁進，斑馬智行系統(tǒng)、C2B 智能制造項目、IGS 智能駕駛都是上汽在這一領(lǐng)域探索的成果。
自動駕駛方面，2017 年，上汽紅巖推出了一款無人駕駛重卡；去年 10 月，上汽的 5G 智能駕駛重卡在東海大橋和洋山深水港落地。
至于上汽未來在自動駕駛領(lǐng)域的規(guī)劃，王曉秋介紹道：
將從上海起步，在長三角多個城市創(chuàng)建示范區(qū)，實現(xiàn) Robotaxi、封閉區(qū)域無人駕駛、固定線路無人公交等多個場景應(yīng)用落地。
相比起自動駕駛乘用車，自動駕駛重卡確實是一個更容易實現(xiàn)商用化的賽道，也是一個更加容易落地的賽道。因此，深耕自動駕駛重卡的企業(yè)并不在少數(shù)。圖森未來、贏徹科技、博雷頓等自動駕駛重卡企業(yè)就扎根于上海。其中，圖森未來在 2018 年獲得了由上海頒發(fā)的全國首張自動駕駛重卡道路測試牌照。
自動駕駛乘用車方面，在 WAIC 2020 期間，自動駕駛獨角獸企業(yè)小馬智行（Pony.ai）與上海簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布開啟在長三角地區(qū)的戰(zhàn)略布局和研發(fā)進程，將在嘉定組建自動駕駛規(guī)模化車隊。
此前，滴滴已經(jīng)在上海嘉定開啟了自動駕駛網(wǎng)約車的試運營；今年 4 月，高德地圖與自動駕駛企業(yè) AutoX 正式啟動的 Robotaxi 體驗招募項目，上海是雙方合作的第一站。
長三角地區(qū)的其他城市也在進行 Robotaxi 的一些項目。比如總部位于蘇州的 Momenta 最近也有新動靜，首次對外公布了飛輪式L4 MSD 自動駕駛完整架構(gòu)與產(chǎn)品理念、基于“飛輪式”L4技術(shù)的Robotaxi的落地規(guī)劃。
除了 Robotaxi，深蘭科技已推出 AI 熊貓智能公交車，并拿下上海首張智能網(wǎng)聯(lián)客車測試牌照。南京的蘇寧易購和上海追勢科技則在無人駕駛配送領(lǐng)域排兵布陣，其中，追勢科技還于 WAIC 2020 期間展示了最新代 AVP（代客泊車）技術(shù)。
一些國際型自動駕駛企業(yè)也選擇「落滬」。2020 年 4 月，AutoX 宣布旗下無人車運營大數(shù)據(jù)中心在上海嘉定區(qū)汽車城正式建成。這是國內(nèi)首個無人駕駛“超級數(shù)據(jù)工廠”。2018 年，特斯拉首個美國以外的超級工廠落戶上海臨港地區(qū)。
除了發(fā)展單車智能以外，上海也積極發(fā)展探索路端對于智慧交通的建設(shè)可能。
事實上，車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)等細分領(lǐng)域逐漸形成規(guī)模，但與自動駕駛不同的是，這些細分領(lǐng)域的發(fā)展與政策結(jié)合得更加緊密。
上海對智能網(wǎng)聯(lián)的規(guī)劃最早可以追溯到 2015 年。當(dāng)時，國務(wù)院提到：
以自動駕駛技術(shù)為重點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為未來汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。
2016年6月7日，位于上海嘉定的“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)正式獲得工信部審批，測試區(qū)內(nèi)設(shè)2座LTE-V通訊基站和7套LTE-V路側(cè)單元、24套DSRC路側(cè)單元、整個園區(qū)可實現(xiàn)厘米級的高精度定位，此外還模擬了隧道、十字路口、環(huán)島等交通設(shè)施以及100余種場景的測試驗證。
雷鋒網(wǎng)獲悉，截至 2018 年，該封閉測試區(qū)已建成200個智能駕駛測試場景，超過了項目建設(shè)之初所參考的美國密歇根大學(xué)著名的“自動駕駛測試城”Mcity。而在此之前，國內(nèi)不少的車輛都要遠渡重洋，前往 Mcity 進行封閉園區(qū)測試。
隨著國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)的落成，中國自動駕駛車輛終于有了一個場景豐富，且完全屬于自己的合法的測試用地。
從一定程度上，這一封閉測試區(qū)已經(jīng)為上海的智能汽車從封閉式路測到開放環(huán)境下路測積累了數(shù)據(jù)、提供了基礎(chǔ)。但問題是，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，有限的模擬場景已無法滿足相關(guān)企業(yè)對測試的需求，而且，固定的模擬場景永遠無法還原出變化多端的真實交通路況。
由此，業(yè)內(nèi)對設(shè)立開放道路測試區(qū)的呼聲越來越高。
2018年3月，上海市發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法》，成為了國內(nèi)自動駕駛公開路測的的第一座城市。
到 2019 年 9 月，原先嘉定的路測道路已從 5.6 公里擴大到11.1公里，用于乘用車自動駕駛技術(shù)的研發(fā)測試；新開放的上海臨港地區(qū) 26.1 公里道路，用于商用車自動駕駛技術(shù)的研發(fā)測試。
然而，自動駕駛是一個集大成的領(lǐng)域。行業(yè)達成共識，抱團發(fā)展是自動駕駛大規(guī)?？焖俾涞仄占暗谋厝荒Ｊ?，長三角地區(qū)在這方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。
2019 年 9 月，上海與浙江、江蘇、安徽共同簽署了《長江三角洲地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試結(jié)果互認(rèn)合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，區(qū)域內(nèi)的測試數(shù)據(jù)可以共享，測試結(jié)果也相互認(rèn)可。
雷鋒網(wǎng)認(rèn)為，于長三角地區(qū)而言，這是其自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展向前邁出了關(guān)鍵一步。
畢竟，“一城一標(biāo)準(zhǔn)”，在大規(guī)模推廣自動駕駛的時候?qū)o企業(yè)帶來巨大的行政成本和流程成本。如果路測數(shù)據(jù)相互打通，路測結(jié)果相互認(rèn)可，就在極大程度上避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費。
有了政策和路測加持后，自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用以及落地場景的選擇就顯得格外重要。
上海新片區(qū)的臨港物流園區(qū)到洋山深水港之間，由3.2公里的封閉測試區(qū)和26.1公里的開放測試道路組成，開園近一年已吸引近 20 家來自全國各地的整車、零部件以及人工智能企業(yè)前往測試，包括多種無人駕駛車型，乘用車、礦卡等。
其中，洋山港是全球吞吐量最大的港口之一，每天有接近 4.5 萬個集裝箱流轉(zhuǎn)，每年經(jīng)過洋山港區(qū)的集裝箱首尾相連，可以繞地球兩圈半。這為自動駕駛集卡、自動駕駛電動卡車的落地提供一個理想的環(huán)境。
如今，在人工智能和自動駕駛技術(shù)的驅(qū)動下，昔日繁忙的洋山港碼頭已成為了全世界最大的全球設(shè)備最先進，規(guī)模最大的全自動化碼頭。
長三角其他地區(qū)的自動駕駛布局也在加速。比如，浙江設(shè)立了 5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)；無錫擁有國家智能交通綜合測試基地；寧波落成了國家級開放環(huán)境智慧汽車試驗基地；江蘇則擁有常熟中國智能車綜合技術(shù)研發(fā)與測試中心，這是國內(nèi)首個智能車研發(fā)測試中心。
智慧高速公路項目也在緊鑼密鼓地進行中。
今年 4 月，杭紹甬智慧高速公路杭紹段工程進行批前公示。這標(biāo)志著工程可行性報告及相關(guān)規(guī)劃、土地、資金等要件已齊備，即將正式動工建設(shè)，預(yù)計將在 2022 年杭州亞運會舉辦之前通車。
這條智慧高速公路起于杭州，終于寧波，途徑紹興；全長約 161 公里，全程雙向 6 車道；總投資金額 707 億元，也就是說，平均每公里的建設(shè)費用超過 4 億元。
雷鋒網(wǎng)了解到，這是中國打造的第一條智慧高速公路，是中國在智慧高速公路領(lǐng)域邁出的一大步。最重要的是，這條智慧高速公路在設(shè)計之初就已確立了目標(biāo)，包括：
近期支持自動駕駛專用車道貨車編隊行駛，遠期支持全線自動駕駛車輛自由行駛；
將基于高精度定位、車路協(xié)同、無人駕駛等技術(shù)的綜合應(yīng)用，克服特殊天氣情況的影響，實現(xiàn)「全天候」快速通行。
對于圖森未來、嬴徹等擁有自動駕駛重卡車隊的企業(yè)來說，又多了一個優(yōu)良的測試場地，以及加速商業(yè)落地的場景。
另外，長三角地區(qū)在產(chǎn)業(yè)鏈方面的實力也不容小覷。
具體來說，傳統(tǒng)車企有上汽，新造車勢力有蔚來。此外，寶馬在上海的研發(fā)重心聚焦于自動駕駛。自動駕駛領(lǐng)域有滴滴、圖森、嬴徹、西井等；車載芯片有地平線、寒武紀(jì)；車聯(lián)網(wǎng)有斑馬、博泰、思必馳等；車路協(xié)同有中智行等企業(yè)。這些都是自動駕駛領(lǐng)域的重要玩家。
無論從何種角度來看，這里都是滋養(yǎng)自動駕駛發(fā)展的沃土。
北上廣深四個一線城市之間的你追我趕，并不是一件稀奇的事。在自動駕駛賽道更是如此。
盡管相比起車企坐鎮(zhèn)的上海，北京由于大型車企和 Tier 1 的，在產(chǎn)業(yè)配套方面并不占優(yōu)勢。然而，北京的優(yōu)勢在于技術(shù)和人才，單單從科技公司的數(shù)量來說，北京在國內(nèi)可以說是首屈一指。此外，北京的高校和研究機構(gòu)云集，為自動駕駛行業(yè)的人才輸送提供了堅實的力量。
而且，北京同樣采用了「群集作戰(zhàn)」的模式。早在 2016 年，北京。河北就已經(jīng)聯(lián)合設(shè)立了國家智能汽車與智慧（京冀）示范區(qū)，并于 2017 年 12 月率先推出國內(nèi)自動駕駛路測的法規(guī)。
廣州在自動駕駛方面的代名詞則是「大膽運營」。從客觀條件上來說，廣州在互聯(lián)網(wǎng)方面的資源并不勝于北京，其境內(nèi)的日系合資企業(yè)又對自動駕駛持有相對保守的態(tài)度。于是，廣州將目光鎖定在了國外。
在資金、政策和用地方面的支持下，總部設(shè)在美國硅谷的百度系自動駕駛創(chuàng)企小馬智行（Pony.ai）、文遠知行先后落地廣州南沙區(qū)和黃埔區(qū)。而且，不同于北京和上海，廣州政府在法規(guī)沒有出臺的情況下，大膽支持和鼓勵自動駕駛車輛先行先試。
2019 年 6月，廣州共頒發(fā)24張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，廣汽、文遠知行、小馬智行均上榜，其中文遠知行獲 20 張牌照。
作為二線城市，長沙在自動駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)也十分出彩。2016 年，長沙就啟動建設(shè)湖南湘江新區(qū)的智能系統(tǒng)測試區(qū)。而且長沙的整車以及零部件廠商資源較為豐富，截至 2018年，園區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)共50家。
2019 年6月，長沙頒布路測規(guī)定，首次允許載客測試；9月，長沙再次開放運營100公里開放道路與100公里智慧高速；同時，百度 Robotaxi試運營也長沙正式展開。
近年來，這個擁擠的賽道競爭進一步加劇。除了一線城市，眾多二線城市也在搶占自動駕駛的高地，重慶、杭州、武漢、長春等地已獲工信部批準(zhǔn)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。而且，不同的地區(qū)有著不同的競爭優(yōu)勢。
總之，從何種角度都不難看出，自動駕駛已然成為未來汽車發(fā)展的必然趨勢，但站在歷史長河中來看，自動駕駛技術(shù)仍處于大規(guī)模普及的前夜，還需要更深入的探索。
另一方面，自動駕駛競速賽槍響多時，在向終點百米沖刺的賽道中，有的城市已經(jīng)跑了20 米，有的才剛剛起步。盡管有的領(lǐng)跑有的跟跑，但大家距離終點都很遠，所以都有「超車」的機會。
誰是中國自動駕駛第一城，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。
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