3
11. 28全球汽車后市場大會在上?？鐕少徶行恼匍_，智駕君作為智能駕駛的報道者，欣然接受Autolab的邀請作為協(xié)辦方，在會場我們截取了一些非常有啟發(fā)的嘉賓分享，來讓二手車電商關注者們了解你們想要的東西。下面是優(yōu)信拍董事長戴琨先生。
我想把我主要的分享內容定在三個版塊里面
第一是分享二手車行業(yè)的改變到底是為什么。
第二點在這個改變的之下，那么我們在下一個階段看到這個實體產業(yè)的變化會存在哪些方面。
最后一個方面我講電商與傳統(tǒng)產業(yè)之間的結合，到底為這個行業(yè)的發(fā)展改變什么。
現(xiàn)在二手車是成為了不是最炙手可熱，但是也是炙手可熱的一個領域
那么這個整個二手車市場的規(guī)模到底是由什么來決定的，我們以前說保有量的規(guī)模。所以我們有機會去增長，實際上在我2005年從英國留學以來，義無反顧跳入到二手行業(yè)的時候，當時就相信井噴一定會來臨的，但是一直沒有來臨。在二手車的這個市場一直沒有發(fā)生變化，我們通過互聯(lián)網也沒有變化，為什么是因為我們在過去對二手車分析的時候，忽略了一個非常重要的因素，就是我們叫保有量平均年齡，這個概念是什么呢，今天我們中國有1.4億臺的保有量的汽車，有8000萬臺是在過去賣出來的，所以車輛的再使用年限當沒有達到一定程度的時候，實際上整個市場不流動，車輛實際上都是在原有的車主上面。
今天我們中國的這個汽車保有量是11.4年，美國是6.7年，所以這個不僅僅是來自保有量的問題也有保有量的年齡的問題，這兩個參數(shù)有一個好處，就是保有量年齡一定是會長的，隨著我們保有量的這個年齡增加，那么整個市場的規(guī)模就會增加。我想說的就是兩個核心因素，就是帶動二手車市場在未來會有一個巨大的規(guī)模的市場機盤，所以大家愿意提前做布局和投入。
其實二手車電商是有個一個分水嶺的，那么我認定這個是在2010年的12月23號，北京出了限購的政策，那么這個限購的政策條件就是說，整個是限制了這個市場的限購水平，所有的消費者必須去搖號可以獲得購買車輛的資格，這個我們看到的首先是限制了新車的交易量，但是其實更大程度上也限制了二手車的交易量，因為無論你買一個新車還是二手車都需要一個指標，那么政策同時還約定，去參加搖號的消費者必須是名下沒有車輛的消費者，那么大多數(shù)都是購買這個車輛的第一輛車。
所以消費者在購買不清楚的時候，會選擇一臺更加有保障和成熟的新車，所以在北京限購的情況下，整個市場因為政策的原因發(fā)生了巨大的扭曲，從北京的市場由供大于求變成了供小于求。那么車從哪里來呢，置換，消費者要購買新車，車銷到哪里去了，到2011年的時候，發(fā)生了巨大的變化，本地的這個消費者不能夠買回流市場35萬臺的這個車輛了，那么這個車輛就有大面積的向其他的市場外遷。那么逐步后來又增加了廣州、杭州、天津等越來越多的限購城市，那么逐漸全國的二手市場就變成了供大于求。
那么在供大于求的狀況下呢，我們是以采定產。在供小于求的這個市場下的話，我收不到這么多的車，我有50%的資金轉為了庫存，有50%的這個資金放在自己的口袋里面，那么在這樣的市場考量下我追求的核心利益問題就是獲得這個車源。所以整個市場的變化，從供小于求變成供大于求是我看到的，是這個行業(yè)發(fā)生根本的這個原因。
當我們知道機會來臨的時候，整個產業(yè)結構發(fā)生什么樣的變化，那么我們認為第一件事情就是整個的市場會開始進行精細化分工，當市場供大于求的時候，會出現(xiàn)一個典型的問題，就是我剛才的一個例子，我有100萬的這個先進，當供大于求的時候，我會發(fā)現(xiàn)100萬的現(xiàn)金可以全部變成庫存，那么供大于求帶來的這個問題就是還可以收一臺，那么我100萬的資金面臨的是20個收購的機會，那么這個時候選擇就來臨了。
實際上在這個過程當中，從自己的經銷庫存結構來說，從整個行業(yè)定位來說，大家就開始進行差異化的選擇，所以在我們就認定在精細化分工時代來臨的時候，從產業(yè)結構來說，經銷商可以分為收購商和零售商，那么當然有時候他們會是一個人，但是會面對兩個5不同的面，我從零售商來講的，如果在過去我可以建立10個庫存，我放5臺，但是供大于求的情況下我會進這個車嗎，我想我不會。這個對我來說是一個正常化的庫存化結構，那么在這樣的結構下，零售商就開始進行庫存選擇，而收購商就需要把這個收購的車輛進行交換，就是我們今天在做批發(fā)市場的原因，首先幫助零售商去找到這個不需要銷售的機會，以及幫助零售商可以采購這些車輛的機會。
二手車的行業(yè)利潤呢會氛圍收購利潤和零售利潤，當我收車的時候我要低于這個價格去收，那么我要賣的時候可以高出這個價格去賣。
其實我覺得最重要的就是透明化，消費者在線到底有沒有決定購買這個是很重要的，這個是有兩個原因導致的，一個是消費環(huán)境，京東有這個案例可以給到大家，第二個就是當我們通過電商的方式，不再僅僅是給商品提供一個信息，而是把商品電子化的時候，我們就可以迎來消費者在線做決策的機會，做電子商品最重要的就是透明，我們通過透明化可以帶來這個效率，我在這三個環(huán)節(jié)都做了這樣的一個分享，那么買賣雙方收購的人，服務好，買房有誠意，可以快速的完成交易。
我們在中間的這個環(huán)境，B2O給我們帶來的這個問題是什么呢，就是車況透明了，我把這個報告拿出來，大家都很透明。那么未來定價會變得更加的簡單，交易會變得更加的快捷，那么最后在零售的環(huán)節(jié)當中呢，那么我們也希望，今天其實經銷商有很大的痛點，有75%的車輛實際上是沒有事故的，但是我們消費者認為每個二手車都有事故，為什么，只要你有兩臺有，只要你不真心的告訴我，只要你不做保障，我就會質疑你所有的這個產品，所以這個給消費者帶來痛點，那么真真正正的在保障上面做宣傳，在線提供更多的選擇機會，那么在市場的透明機制上，也會優(yōu)勝劣汰，最終會帶來這個環(huán)境的變化。
雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
