0
很多技術(shù)都從手機移植到了汽車，無線充電無疑是其中頗為值得期待的一項。
在各種充電方式中，最便利的必然是自動無線充電。這種感應(yīng)式充電技術(shù)可以以無線方式將將安裝在地面上的充電板的電能傳輸?shù)桨惭b在車輛底部的電力接收板中，省去了駕駛者連接電纜這一步驟。
1月27日，有感科技在江蘇南通召開技術(shù)發(fā)布會和南通制造基地啟用儀式。同時，有感科技發(fā)布了新一代電動汽車無線充電方案，希望能解決新能源汽車在發(fā)展過程中，遇到的續(xù)航短、充電難的瓶頸。
現(xiàn)場，一輛將于今年4月正式上市的廣汽新能源電動汽車開上展臺，當(dāng)停靠在一個固定的位置后，汽車儀表盤顯示，埋設(shè)在展臺下方的充電裝置，已經(jīng)開始給車上的動力電池充電，整個過程不需要連接線纜，不需要插入充電槍。
有感科技CEO王哲對雷鋒網(wǎng)解釋說，有感科技在業(yè)界首次提出了超薄型中置線圈方案，車載的接收設(shè)備薄至8毫米，安裝在車輛底盤的中央。電動汽車無線充電系統(tǒng)由地面發(fā)射端和車載接收端共同構(gòu)成，當(dāng)二者匹配時，就可以實現(xiàn)自動充電，無需插拔線纜。
此外，有感科技正在研究GaN（氮化鎵）在無線重點領(lǐng)域的應(yīng)用，這將提升無線充電的距離與性能，促進此項技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。目前有感科技已研制出3～30kW的樣機，可適配多個車型，未來該項技術(shù)將在今年6月量產(chǎn)的廣汽新能源Aion S上率先實現(xiàn)。
南通工廠建成后，公司的生產(chǎn)基地增至兩個，總計規(guī)劃生產(chǎn)面積超過6萬平方米，SMT貼片線5條，組裝線8條，年產(chǎn)能500萬充電模組。如今，已有東風(fēng)日產(chǎn)、長安、吉利、廣汽、北汽等30余家車企與有感科技達成了合作，定點及量產(chǎn)車型超過80款。
北汽集團董事長徐和誼、廣汽新能源總經(jīng)理古惠南兩家車企領(lǐng)導(dǎo)親臨站臺，眾多車企定點，有感科技頗有些“悶聲發(fā)大財”的感覺。那么，有感科技是如何獲得眾車企的青睞，為什么深耕于無線充電這一藍海？
有感科技成立于2015年，是一家專門提供無線充電解決方案與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，公司的業(yè)務(wù)方向涉及汽車前裝、后裝及各種民用級產(chǎn)品，例如：充電板、伴侶、手包、廣告機、模塊等。而這一切都是有感科技團隊在行業(yè)內(nèi)積累4年不斷努力的結(jié)果。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，有感科技主要研究的項目包括新能源汽車動力電池大功率無線充電、手機無線充電等，目前已拿到了包括北汽、廣汽傳祺、上汽大通等30余家主流車企無線充電項目，供貨車型總數(shù)已超80個。
其中，有感科技的新能源動力電池大功率無線充電已開發(fā)完成3-30KW電動汽車無線充電設(shè)備，可以滿足電動乘車、商用車的充電需求，從地面電源到車載電池的能量轉(zhuǎn)化效率最高可達95%。用戶可以通過手機APP遠程監(jiān)控充電完成情況，能做到隨停隨充，無人值守。而有感科技的自然冷卻扁平型發(fā)射電源，可置于車位地面，不占用額外平面空間。
只有實現(xiàn)落地的技術(shù)才是“有用”的技術(shù)。目前，有感科技的新能源動力汽車無線充電已在廣汽新能源Aion S上得以實現(xiàn)。活動現(xiàn)場，一輛Aion S開上展臺，?？吭诠潭ㄎ恢?，通過埋設(shè)在展臺下方的充電裝置，便可以實現(xiàn)對車輛的充電，整個過程不需要連接線纜，不需要插入充電槍，充電所需時間和快充相同。
“未來也將會有更多的廣汽新能源汽車裝載上有感科技大功率無線充電裝置?！睆V汽新能源總經(jīng)理古惠南認為，隨著續(xù)航、充電這些痛點的解決，中國電動車的黃金時代已經(jīng)到來。
安全方面，有感科技采用了無線充電發(fā)射端線圈大面積技術(shù)方案，通過降低單位面積的功率密度，有效抑制金屬異物的溫升，此外還在設(shè)計上，采用了讓電磁場可以盡可能地避開異物出現(xiàn)的情況。
成本方面，經(jīng)團隊實際測驗，有感科技的方案對冗余材料的需求也同比減少，例如減少了金屬檢測模塊以及額外的電容等。
可靠性方面，有感科技提高了傳統(tǒng)無線充電方案的10厘米偏差，改造成20厘米。同時，該方案基于近場通信，具有自動配對、局域通信、高實時性、不依賴于外部基礎(chǔ)建設(shè)的特點，更加利于部署。
此外，隨著手機無線充電配置率不斷增加，汽車作為完美的充電場景，其配置必將跟隨手機充電方式一同進化，車載手機無線充電設(shè)備也將逐漸成為汽車標(biāo)配。有感USB及USB HUB能實現(xiàn)高效的有線快充，并支持Carplay功能，這對所有車型標(biāo)配。未來，NFC智能鑰匙也將取代傳統(tǒng)無鑰匙系統(tǒng)。
有感科技相關(guān)負責(zé)人介紹說，未來有感科技將與包括地方政府、南方電網(wǎng)、主機廠等進行合作，盡快推動基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)。
王哲本科畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，期間曾在麻省理工大學(xué)做納米電子相關(guān)研究，本科畢業(yè)后來到哥倫比亞大學(xué)攻讀工學(xué)博士學(xué)位。攻讀博士期間接觸到了無線充電技術(shù)，并有志將這項技術(shù)水準(zhǔn)提升到新的高度并以更加成熟的方式產(chǎn)業(yè)化。
2014年初，經(jīng)歷與導(dǎo)師的溝通協(xié)商，博士剛讀兩年時，王哲決定休學(xué)回國創(chuàng)業(yè)，全身心投入到無線充電技術(shù)研發(fā)及推廣的工作中，北京有感科技也應(yīng)運而生。
回國前，王哲在紐約結(jié)識了投資人徐小平，在跟他講述了無線充電的前景及目前的研發(fā)進展后，徐老師非常果斷地鼓勵王哲回到國內(nèi)創(chuàng)業(yè)，并獲得了投資。
回國一年，因為主流手機廠商三星和蘋果都不支持，他的無線充電板沒有用武之地?！暗?015年之后，三星和蘋果都支持無線充電了，全新的手機機型都支持了，這證明我們的判斷是對的！”王哲高興地說道。
不滿足在于C端無線充電器市場，王哲及其團隊開始思考車用無線充電模塊。雖然當(dāng)時的市場其實還很小，但王哲帶領(lǐng)團隊一頭扎了進去。
2016年9月，有感科技的車載無線充電模塊正式發(fā)布。同時打入了車企的供應(yīng)鏈。
比亞迪、北汽、長城、上汽、廣汽，東風(fēng)日產(chǎn)等各大車企，不到三年時間，有感科技的合作伙伴從自主品牌，向合資品牌發(fā)展。如今有感科技的無線充電模塊，已經(jīng)與30家車企達成了合作，覆蓋車型達到80款，其市場占有率達到了60%。
說起簽下第一家車企，還有一段相當(dāng)驚險的故事。
“車企在選擇供應(yīng)商的時候非常嚴(yán)格，最差也是創(chuàng)業(yè)板上市的公司。當(dāng)時我們是和一家上萬人的老牌企業(yè)PK。人家雖在無線充電技術(shù)上不如我們，但是對車企的其他認證非常熟悉。對方的產(chǎn)品一上來就通過了輻射等常規(guī)認證。而我們在一周多的時間內(nèi)，不斷地修改電路，終于在輻射指標(biāo)方面不輸于那家公司。最后，由于我們的無線充電指標(biāo)要高于他們，所以最終選擇了我們。”
回頭再看，提起技術(shù)型創(chuàng)業(yè)，王哲總結(jié)道，作為創(chuàng)業(yè)公司，有感科技致力于提供無線充電解決方案，目前已經(jīng)和30家汽車主機廠達成戰(zhàn)略合作，同時也在生產(chǎn)自主設(shè)計研發(fā)的產(chǎn)品。從“有線”走向“無線”，一字之差也許千里之遠，需要技術(shù)的積累。
“無線充電并不是一項新技術(shù)，過去之所以未能導(dǎo)入市場，主要是因為無線充電功率較低、效率較差，而且伴隨無線充電的輻射安全性無法論證?！蓖跽苷J為，如果無線充電能把這些老問題解決了，那么市場會以更快的速度接受它。
盡管現(xiàn)在有感科技已經(jīng)把這個技術(shù)導(dǎo)入到市場中了，但是能否把王哲上述所說的三個主要問題解決、加大普及化還不是現(xiàn)在可以下定論。不過，有感科技將這項技術(shù)投入到市場，在一定的程度上證明技術(shù)的相關(guān)問題是得到一定的進展的，因為注重用戶體驗的車企并不會在技術(shù)還非常不穩(wěn)定的時候盲目投入到市場中的，不然企業(yè)自己就是在“自招黑粉”了。
王哲告訴雷鋒網(wǎng)，隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對無線充電的種種擔(dān)心已經(jīng)逐步解決。我們要知道，任何一項技術(shù)進入市場前，一定會經(jīng)過一定的安全性、可靠性的驗證，也一定是在符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能進入市場的。目前無論是在中國還是在國際上，無線充電的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)列入日程,確保相關(guān)產(chǎn)品在市場應(yīng)用前得到驗證。
除了技術(shù)問題以外，沒有導(dǎo)入市場還有一個很重要的原因是因為成本。市場應(yīng)用少，成本自然高，企業(yè)也就不會貿(mào)貿(mào)然去試水。建設(shè)無線充電系統(tǒng)的成本是一個普通充電樁的好幾倍，說服消費者買一個又貴又慢的充電設(shè)備......這分明就是個“坑”。
不過，王哲對此并沒有過多的擔(dān)憂。他表示，相信隨著市場應(yīng)用的增加，成本被分?jǐn)偤笠欢〞档?。以廣汽為例，其中高端車的定位也就意味著消費者對成本的接受度相對較高，這恐怕也是其敢于率先引入無線充電技術(shù)的關(guān)鍵所在。
商業(yè)模式的探索是市場化必不可少的經(jīng)歷，新能源汽車、二手車電商、分時租賃等等汽車業(yè)務(wù)都是經(jīng)歷了無數(shù)企業(yè)的商業(yè)經(jīng)營模式的探索，才逐漸找到自己存活的方式，不斷壯大。如果無線充電能找到合適的商業(yè)模式，市場化的問題就不再是問題了。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
