雷鋒網(wǎng)按：規(guī)?；涞厥亲詣?dòng)駕駛量產(chǎn)的一個(gè)門檻，其中很關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題就是傳感器的規(guī)?；绕涫羌す饫走_(dá)的量產(chǎn)。

在8月22日下午召開的GIV 2020高峰論壇中，Livox 覽沃科技（以下簡(jiǎn)稱 Livox）市場(chǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)李賀發(fā)表了《激光雷達(dá)在智能駕駛場(chǎng)景的破局之路》的主題演講。

他認(rèn)為，激光雷法的破局之路，無(wú)非是指，激光雷達(dá)在規(guī)?；褪袌?chǎng)化上必須逾越的四座大山：價(jià)值、成本、可靠性與可量產(chǎn)性。

Livox 成立于2016年，總部在深圳，是由大疆內(nèi)部孵化出來(lái)致力于激光雷達(dá)技術(shù)研發(fā)及革新的團(tuán)隊(duì)。借助大疆的供應(yīng)鏈管理能力、生產(chǎn)制造能力和質(zhì)量管理體系，Livox 的激光雷達(dá)產(chǎn)品也在市場(chǎng)上有了一席之地。

當(dāng)下，激光雷達(dá)市場(chǎng)化面臨的一大難題并非是實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)臺(tái)雷達(dá)的生產(chǎn)，而是在生產(chǎn)同等量級(jí)產(chǎn)品的同時(shí)，仍然能夠達(dá)到車規(guī)級(jí)的要求，實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)產(chǎn)品的高度一致性和穩(wěn)定性。

而李賀表示，這是 Livox 的優(yōu)勢(shì)所在。

激光雷達(dá)在乘用車智能駕駛的不可或缺性

李賀表示，乘用車因其銷售模式、終端客戶群體、核心應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜性，相對(duì)于其他智能駕駛場(chǎng)景具有極大的獨(dú)特性。

如果向下拆分所有的智能駕駛場(chǎng)景，會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前已量產(chǎn)的智能駕駛乘用車大多處在L2-L3的階段，其運(yùn)營(yíng)覆蓋范最廣、運(yùn)行場(chǎng)景（場(chǎng)地、交通參與者、路線）也最復(fù)雜。

另外，乘用車的主要用途是人員運(yùn)輸，其終端消費(fèi)者是廣大百姓群體，這也意味著其在安全性、舒適性和穩(wěn)定性上會(huì)比其他場(chǎng)景有著更高的要求。

因此，如何將這個(gè)市場(chǎng)體量巨大且成熟的乘用車推向一個(gè)更安全、更舒適和更成熟的階段？“我們認(rèn)為，在這樣的階段，一個(gè)高性能、高穩(wěn)定性的傳感器——激光雷達(dá)是必不可少的?！?/p>

李賀表示，有數(shù)據(jù)表明，目前量產(chǎn)乘用車ADAS搭載率已經(jīng)達(dá)到了總產(chǎn)量的50%。但極高的搭載率并不代表著極高的啟用率，因?yàn)楝F(xiàn)在客戶對(duì)乘用車智能駕駛功能的舒適性和安全性存有一定疑慮。

而這些疑慮會(huì)促使車企更加關(guān)注車輛的對(duì)智能化、關(guān)注軟件定義汽車的模式。這一模式的提出不但對(duì)傳統(tǒng)軟件開發(fā)和應(yīng)用能力提出了更高的要求，也進(jìn)一步要求車輛擁有足夠的冗余安全性智能硬件配置，否則無(wú)法真正意義實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。

通過(guò)Tesla FSD歷史定價(jià)和預(yù)測(cè)也可以看出，軟件定義汽車不但給車企帶來(lái)了更多元化的銷售模式，同時(shí)也為車企帶來(lái)了穩(wěn)定的、不斷增長(zhǎng)的長(zhǎng)期收益。

因此，如果用戶對(duì)智能駕駛體驗(yàn)感到滿意，那么就會(huì)追求更高級(jí)的智能駕駛功能，從而促生更加智能化的汽車，為行業(yè)帶來(lái)更高附加值。由此，車企也愿意投入更多研發(fā)資源進(jìn)行技術(shù)迭代，給用戶帶來(lái)全新體驗(yàn)，這是一種用戶與車企共贏的良性循環(huán)。

Livox 如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

傳統(tǒng)的ADAS配置由攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)組成，這三種傳感器由于其設(shè)計(jì)原理和工作原理導(dǎo)致它本身存在無(wú)法逾越的缺陷。

"但激光雷達(dá)擁有的高量程、高分辨率、高測(cè)距精度以及弱光環(huán)境下的高工作性能，可以成為智能駕駛的第三只眼睛彌補(bǔ)傳統(tǒng)ADAS的自帶缺陷，避免系統(tǒng)誤報(bào)、誤判和事故的發(fā)生，大幅改善智能駕駛體驗(yàn)。"

以 Livox 發(fā)布的一款車載激光雷達(dá)浩界 Horizon 為例，這款車載激光雷達(dá)的寬FOV(垂直+水平)和低反射率下的遠(yuǎn)量程都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。浩界 Horizon 在0.1秒的計(jì)分時(shí)間之內(nèi)可以等效64線式的機(jī)械式激光雷達(dá)。

李賀還介紹道，浩界 Horizon 的使用壽命及各項(xiàng)測(cè)試完全符合車規(guī)要求，目前這款雷達(dá)的公開版在大疆商城的售價(jià)是6499元/臺(tái)。

此外，浩界 Horizon可以在至少250米開外檢測(cè)到障礙物并回傳有效點(diǎn)云數(shù)據(jù)，給車輛留有足夠的自動(dòng)響應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)距離，避免行車事故的發(fā)生?！拔覀冋J(rèn)為，激光雷達(dá)的加持可以有效改善和優(yōu)化汽車的ADAS啟動(dòng)率?！?/p>

李賀表示：“目前在乘用車的量產(chǎn)項(xiàng)目當(dāng)中，絕大多數(shù)客戶已經(jīng)認(rèn)可了激光雷達(dá)的價(jià)值，并且將Livox 激光雷達(dá)規(guī)劃到了L2-L3的乘用車智能駕駛項(xiàng)目中?！?/p>

那么，當(dāng)激光雷達(dá)的價(jià)值得到認(rèn)可之后，激光雷達(dá)廠商如何解決激光雷達(dá)的價(jià)格、可靠性和可量產(chǎn)性的瓶頸？

在成本方面，Livox 分享到，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模采購(gòu)和成熟工藝，Livox 達(dá)到了降低硬件成本目的，同時(shí)開放數(shù)據(jù)集及開源算法從軟件方面幫助客戶降低開發(fā)門檻。

而在可靠性方面，Livox 表示，其產(chǎn)品嚴(yán)格依照車規(guī)級(jí)要求設(shè)計(jì)與開展各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，包括高低溫循環(huán)、EMC、振動(dòng)跌落及機(jī)械沖擊等等。同時(shí)Livox 具有國(guó)家級(jí)資質(zhì)認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室和先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備，保證Livox 產(chǎn)品的可靠性。

借助大疆強(qiáng)大的供應(yīng)鏈、管理、采購(gòu)及生產(chǎn)體系，Livox 的量產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到單生產(chǎn)線年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)激光雷達(dá)的產(chǎn)能，而且生產(chǎn)質(zhì)量體系符合IATF 16949認(rèn)證。

除了產(chǎn)品創(chuàng)新之外，Livox 也專注于量產(chǎn)工藝的創(chuàng)新。Livox自有專利的DL-PACK封裝工藝，不僅成倍延長(zhǎng)了激光器壽命，而且可以阻隔外界對(duì)激光器的干擾。同時(shí)在使用DL-PACK工藝之后，生產(chǎn)效率大幅提高，極大降低了生產(chǎn)成本，從技術(shù)層面攻破量產(chǎn)難度。
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