0
| 本文作者： 伍文靚 | 2020-08-23 13:05 | 專題：全球智能汽車前沿峰會 |
雷鋒網(wǎng)按：8 月 22 日，第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）在廣州隆重召開。
在大會上午的高峰論壇中，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國工程院院士鐘志華、中國移動研究院首席科學(xué)家陳維、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞、東風(fēng)汽車副總裁陳昊、法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民等來自產(chǎn)學(xué)研三界的重磅嘉賓出席現(xiàn)場，并圍繞汽車智能化發(fā)展趨勢與產(chǎn)業(yè)競爭格局、智能汽車關(guān)鍵技術(shù)、智能汽車跨界協(xié)同等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了討論和分享。
作為中國電動汽車百人會的理事長，陳清泰在本次大會上致辭。他認(rèn)為，自 2016 年開始，不少國家一改對電動汽車的觀望態(tài)度，甚至紛紛宣布禁售燃油車的時間表。決心之大，力度之大都超越了公眾的預(yù)期——汽車產(chǎn)業(yè)一百多年以來最為深刻的變革由此拉開。
在汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生巨變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，陳清泰提出了自己的三個觀點(diǎn)和建議：
汽車革命的下一步是智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩條戰(zhàn)線并進(jìn)；
智能汽車的發(fā)展需要加強(qiáng)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新研發(fā)；
跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)變革成敗的關(guān)鍵。
事實(shí)上，當(dāng)前正在進(jìn)行的汽車革命并不是孤立存在的，與之同步進(jìn)行且密切相關(guān)的還有能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市革命——也就是說，顛覆燃油車的電動汽車將與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化實(shí)現(xiàn)對接，從而進(jìn)一步改變世界。
因此，在陳清泰看來，如今政府和企業(yè)開始關(guān)注電動汽車的電池、充電樁等技術(shù)，只是汽車產(chǎn)業(yè)革命的序幕。
另一方面，陳清泰認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展在技術(shù)層面必須雙線作戰(zhàn)：
第一條，打好電池、電機(jī)、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)基礎(chǔ)，保證未來電動汽車良好的行駛功能；
第二條也就是未來競爭的焦點(diǎn)——發(fā)展網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
陳清泰說道：
只有上述兩條戰(zhàn)線并進(jìn)，未來汽車產(chǎn)業(yè)才能站穩(wěn)腳跟。
從當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，電動化已經(jīng)取得了階段性的進(jìn)展，因此，網(wǎng)聯(lián)化和智能化的地位也被提到了前所未有的高度。而且，這一觀點(diǎn)也已經(jīng)得到了國家政策層面的認(rèn)可：
2019年9月，中共中央、國務(wù)院聯(lián)合出臺《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出要“加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）的研發(fā)，構(gòu)造完整的產(chǎn)業(yè)鏈”；
今年2月，國務(wù)院十一部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出要“順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)遇，加快推進(jìn)智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展”。
無論從何種角度來看，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車已經(jīng)成為了能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)引領(lǐng)的核心產(chǎn)品。
陳清泰強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有極強(qiáng)的能力來廣泛吸納來自新能源、大數(shù)據(jù)、新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、先進(jìn)制造等方面的新勢能，從未成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。
從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，然而，歷史上每一次關(guān)于汽車技術(shù)和產(chǎn)品的迭代、突破，都離不開整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商的緊密合作，包括燃油噴射、增壓器、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊、子午線輪胎等等。
不過，陳清泰認(rèn)為，長期以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)對零部件的關(guān)注度和投入度不足，導(dǎo)致我國汽車行業(yè)飽嘗核心零部件空心化的苦果。加之今年受到新冠疫情的影響以及國際形勢的變化，這一現(xiàn)象暴露得更加明顯。他進(jìn)一步表示：
如今，中國汽車的產(chǎn)銷量已穩(wěn)居全球之首，但是在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件方面，仍存在諸多弱點(diǎn)和痛點(diǎn)。
不過，眼下汽車已經(jīng)從最基本的電動化向著網(wǎng)聯(lián)化和智能化，最終將發(fā)展到無人駕駛，這一趨勢極大程度上改變零部件鏈條，使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了翻天覆地的變化——從新能源汽車的電池、電機(jī)、電控到自動駕駛所涉及的芯片、傳感器、控制器等硬件，再到高精地圖、云控平臺、AI算法等軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
基于這些背景、趨勢，陳清泰也跟大家分享了自己的觀點(diǎn)——智能汽車強(qiáng)國的底層其實(shí)是智能化零部件的強(qiáng)國。他說道：
可喜的是，新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域都是我國在近年來大力發(fā)展的領(lǐng)域。
另一方面，目前智能化零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，技術(shù)路線也尚有多種選擇，這當(dāng)中存在著巨大的創(chuàng)新空間，為新入局者提供了眾多機(jī)會，也為中國零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇，尤其是科技型中小企業(yè)。
因此，陳清泰鼓勵相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)抓住機(jī)遇，打牢我國新型零部件的基礎(chǔ)，用高質(zhì)量智能化零部件和軟件來支撐智能化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
事實(shí)上，除了相關(guān)技術(shù)的變革，汽車的“屬性”和“定義”也已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，因?yàn)椋悄芷嚨漠a(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍。
相比起傳統(tǒng)的燃油車，如今的汽車已經(jīng)由一個典型機(jī)械產(chǎn)品演變成為由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；由單純的交通工具演變成為超級移動智能終端。而且，諸多高新技術(shù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)。
對此，陳清泰指出：
隔行如隔山，單憑車企很難實(shí)現(xiàn)如此大的變革和跨越。因此，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新才是成敗的關(guān)鍵。
就目前的發(fā)展現(xiàn)狀來說，我國在通信技術(shù)、5G、互聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星定位、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時擁有許多頗具實(shí)力的電力電網(wǎng)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信運(yùn)營公司，以及眾多高科技中小企業(yè)。
這些技術(shù)資源都將在很大程度上助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。因此，汽車行業(yè)與這些企業(yè)之間的跨界創(chuàng)新?lián)碛芯薮蟮臐摿Α?nbsp;
陳清泰在致辭中提倡：
汽車企業(yè)應(yīng)該把合作的手伸出去，互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進(jìn)來，雙方攜手才能重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
專題
