2021 年 12 月 10 日，由雷鋒網(wǎng)新智駕主辦的第四屆全球智能駕駛峰會將在深圳拉開帷幕。

作為重磅嘉賓之一，AutoX創(chuàng)始人兼 CEO 肖健雄將在會上發(fā)表重要演講。

肖健雄，AutoX（安途）創(chuàng)始人兼 CEO，計算機視覺和自動駕駛領(lǐng)域著名專家。

肖健雄于 2016 年創(chuàng)立 AutoX，致力于打造無人駕駛核心大腦的軟硬件一體化系統(tǒng)。

在肖健雄的帶領(lǐng)下，AutoX 已實現(xiàn)城市公開道路完全空車無人駕駛 RoboTaxi 運營，并且擁有國內(nèi)規(guī)模較大的 RoboTaxi 車隊。

2019 年 AutoX 獲得了全球第二張加州自動駕駛出租車試運營牌照。2020 年 AutoX 獲得了全球第二張加州全無人駕駛牌照，也是中國第一家獲得該牌照的公司。

在自動駕駛的落地途徑上，向來存在著兩種截然不同的聲音，即跨越式和漸進式。

對于這個問題，肖健雄的態(tài)度特別明確：                     

基于漸進式路線的輔助駕駛在技術(shù)上容易實現(xiàn)，但并不意味著容易賺錢。

在他看來，當下輔助駕駛應用于量產(chǎn)車型中數(shù)量有限，技術(shù)提供方從中賺取的利潤微薄。而無人駕駛的利潤來自于對司機成本的節(jié)省，也來自于乘客一次次為出行所支付的費用。

但由于自動駕駛的落地并非一蹴而就，眼下部分玩家開始從 L4 級技術(shù)下探至 L2 輔助駕駛市場，試圖借此降維打擊；另一部分 L4 玩家選擇切入細分領(lǐng)域，在定局未成之前各占山頭。  

不同于現(xiàn)在高談論闊“降維”的友商，AutoX 創(chuàng)始人肖健雄曾直言：輔助駕駛是偽需求，無人駕駛才是剛需。AutoX 以前、現(xiàn)在、未來，都只會做 L4。

他認為，在無人駕駛時代來臨之后，商用車和乘用車之間不會有明顯界限。

譬如，當人們擁有無人駕駛私家車后，可以不用將車停放在車庫，而是把它當做網(wǎng)約車在外接送乘客。

參會詳情

主辦方：雷鋒網(wǎng) & 新智駕                                               

會議時間：2021年12月10日                                    

會議地點：深圳中洲萬豪酒店                                         

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