無高精地圖、智能駕駛、城市NOA、行泊一體……越來越多L4級自動駕駛公司的宣傳稿中跳出輔助駕駛相關(guān)的名詞，似乎匯聚成一種新的行業(yè)主流——自動駕駛公司做輔助駕駛方案，才是當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)然，也有一些公司自愿不與“主流”為伍。多家友商宣布智能駕駛方案量產(chǎn)項目定點后，它們依舊反復(fù)強調(diào)RoboTaxi車隊、示范運營云云。還沉浸在實現(xiàn)L4級自動駕駛夢想的它們，在外界看來不夠?qū)彆r度勢，或者說特立獨行。

AutoX CEO肖健雄可不認(rèn)同這些觀點，他相信，只有專注于L4級自動駕駛研發(fā)，公司才可能笑到最后。就在不久前，AutoX取得了稱得上是其發(fā)展里程碑的成績。

4月17日，AutoX獲得上海市首批L4級RoboTaxi示范運營許可，將在上海嘉定區(qū)開展有安全員的商業(yè)化RoboTaxi示范運營，用戶通過享道出行APP即可實時呼叫RoboTaxi。同樣是在上海，3月份，AutoX獲得了上海浦東首批無駕駛員的自動駕駛許可，首次實現(xiàn)全無人道路測試。

從無安全員的載人測試，到即將有安全員的公眾商業(yè)化運營，這的確算得上是AutoX的一次突破。

不過，自動駕駛實現(xiàn)的要素不僅僅是技術(shù)，還包括資金的可持續(xù)性，后者在很大程度上影響了公司的生命維系。在重投入研發(fā)，而RoboTaxi規(guī)?；虡I(yè)運營時間未知的情況下，AutoX堅持無人駕駛的原因又是什么？

近期，新智駕與肖健雄進(jìn)行了一場獨家對話，探尋AutoX緊盯L4級自動駕駛，愿做“L4堅守者”的原因。

AutoX獲上海首批RoboTaxi商業(yè)化示范運營許可

對標(biāo)專車，AutoX想持續(xù)化商業(yè)運營

“AutoX的RoboTaxi收費標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)網(wǎng)約車的專車級別，甚至更高?！毙そ⌒鄣徽f道。

聽到這句話時，人們應(yīng)該很難不會感到驚訝。同樣提供此類服務(wù)的友商，大多數(shù)通過各項優(yōu)惠手段減少乘客的單次打車費用，意在對自動駕駛不甚了解的普通用戶體驗RoboTaxi，從而加速RoboTaxi的推廣。這是國內(nèi)公司新產(chǎn)品常用的商業(yè)打法，前期抗住虧本的壓力，利用低價服務(wù)或者產(chǎn)品吸引更多人的體驗，待用戶規(guī)模達(dá)到一定程度后，再逐漸加價。相比之下，AutoX的收費并不便宜。

AutoX卻認(rèn)為這樣的的收費標(biāo)準(zhǔn)是合理的，原因是低價推廣手段雖然能增加許多訂單量，但是在完全虧本的情況下，很難長期維持。AutoX更習(xí)慣于根據(jù)市場價值推廣產(chǎn)品。

AutoX的RoboTaxi價值體現(xiàn)在何處？

首先，AutoX將在嘉定區(qū)投入數(shù)十輛由大捷龍改造而來的RoboTaxi——這種均價50萬元左右的七座商務(wù)車，長期是AutoX的測試車型。相比市面多數(shù)基于普通轎車改造而來的RoboTaxi，AutoX為用戶提供更高端、專車級別的乘車體驗。

其次，RoboTaxi搭載了其第五代全無人駕駛系統(tǒng) AutoX Gen5，車身傳感器數(shù)量達(dá)到50個，“更多的傳感器，RoboTaxi能比人類駕駛更安全?！?/p>

AutoX投入RoboTaxi運營的大捷龍

值得一提的是，為了讓乘車體驗接近網(wǎng)約車，AutoX沒有設(shè)置固定站點，車輛具備自動尋找停車位的功能，因此用戶可在任意地點上下車。這一任意點停靠的能力，AutoX旗下的自動駕駛汽車在五年前就已具備。而目前市場上RoboTaxi大多有著固定停車點，乘客必須前往已開通服務(wù)的地點才能上下車。

據(jù)介紹，投入運營的數(shù)十輛RoboTaxi在載人的同時，還負(fù)責(zé)道路測試、數(shù)據(jù)采集等任務(wù)。AutoX的兩個上海運營中心將根據(jù)打車人數(shù)動態(tài)調(diào)整RoboTaxi運營數(shù)量。

不做輔助駕駛項目，因為RoboTaxi凈利潤更高

近兩年，不少自動駕駛公司內(nèi)部組件乘用車團(tuán)隊，著手研發(fā)量產(chǎn)輔助駕駛方案，多家公司陸續(xù)傳出與主機廠合作的消息。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴新智駕，自動駕駛公司研發(fā)輔助駕駛產(chǎn)品，既有內(nèi)部經(jīng)營壓力，也有外界環(huán)境使然。

一方面，研發(fā)RoboTaxi的自動駕駛初創(chuàng)公司成立多年，最高估值一度達(dá)到85億美元，但是政策、技術(shù)等因素限制，自動駕駛公司現(xiàn)階段只能依賴融資維持公司經(jīng)營，它們迫切找到一個有可能產(chǎn)生大量收入的新業(yè)務(wù)。

而目前智能汽車市場發(fā)展火熱，缺少一款實用的量產(chǎn)城市高階輔助駕駛產(chǎn)品，為算法出身的自動駕駛公司切入汽車供應(yīng)鏈提供了機會。

另一方面，也不排除投資人的壓力。正如與主機廠合作較早的Momenta，在產(chǎn)品應(yīng)用于量產(chǎn)智能汽車后獲得了一定收入，并傳出可能上市的消息。業(yè)界有一種說法，相較于遙遙無期的RoboTaxi大規(guī)模商業(yè)運營，研發(fā)輔助駕駛產(chǎn)品更容易落地。

在AutoX看來，這并不能形成一個有力的邏輯鏈。首先，自動駕駛公司必須先研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，自證有可能在輔助駕駛市場取得成功，才能得到投資人的支持。而在華為、蔚小理各占不同優(yōu)勢，自研輔助駕駛產(chǎn)品的情況下，自動駕駛公司很難殺出重圍。

更何況，自動駕駛公司即便推出了輔助駕駛產(chǎn)品，也不一定能盈利。

首先，輔助駕駛產(chǎn)品的回本周期較長。Mobileye成立了二十多年，僅工程師就投入了3000余名。其一套智能駕駛系統(tǒng)售價50美元，扣除芯片、攝像頭等物料成本后，Mobileye的純利潤可能在100元人民幣左右。如果要覆蓋研發(fā)投入，搭載Mobileye系統(tǒng)的汽車數(shù)量難以想象。

其次，雖然部分自動駕駛公司得到了乘用車輔助駕駛量產(chǎn)定點項目，但是定點項目收入可能不到一家公司一個月的開銷。而為了服務(wù)不同項目，自動駕駛公司還要組建專門的服務(wù)團(tuán)隊，成本將進(jìn)一步增加。

“有時盲目增加業(yè)務(wù)線并不能提升成功的可能性，而是帶來更多的負(fù)擔(dān)。我們選擇在強項的領(lǐng)域加大投入，拉大領(lǐng)先優(yōu)勢?！边@是肖健雄對AutoX的總結(jié)，也是對行業(yè)現(xiàn)狀的判斷。

他打了一個有趣的比方：L4和L2自動駕駛之間原理相通，但是雙方差異就像智能手機和收音機，兩者都是基于無線電原理而研發(fā)的不同產(chǎn)品，但收音機制造商不一定能夠生產(chǎn)智能手機，智能手機制造商不一定能做好收音機。

在AutoX看來，RoboTaxi才是可持續(xù)性更強，且利潤更高的商業(yè)模式。

RoboTaxi如果載客一小時或者半小時，凈利潤可能是幾十塊人民幣，運營兩三個小時可能收入100塊人民幣，不需要靠產(chǎn)品極大規(guī)模化就能盈利。AutoX能在上海嘉定區(qū)商業(yè)運營RoboTaxi，是公司向好發(fā)展的一個臺階。

而要把RoboTaxi真正做好，只有發(fā)揮AutoX在L4級自動駕駛方面的優(yōu)勢，心無旁騖地推動RoboTaxi落地。就像Waymo近期停止研發(fā)自動駕駛卡車，專注于L4 RoboTaxi，美國其他頭部L4公司如Cruise、Zoox也沒有除RoboTaxi之外的第二業(yè)務(wù)。

聚焦RoboTaxi業(yè)務(wù)，目標(biāo)成為全球行業(yè)前兩名

和許多自動駕駛公司高管不同，肖健雄對外的形象一直是RoboTaxi的堅定擁躉，他相信十年后的道路上，無人駕駛車將隨處可見。

盡管當(dāng)下行業(yè)環(huán)境發(fā)生了不少變化，但肖健雄對RoboTaxi時代必將到來的信念沒有動搖，他也不斷調(diào)整著對行業(yè)格局的判斷。

兩年前，新智駕曾問起肖健雄，AutoX在中國市場強勁的競爭對手主要是誰時，他的答案是幾家自動駕駛公司。當(dāng)這個問題最近再次被提起時，其中多個公司已經(jīng)不再位列其中，原因是“轉(zhuǎn)型研發(fā)輔助駕駛，變成了華為的競爭對手?！?/p>

設(shè)想的競爭對手不多，但生存壓力很大。他認(rèn)為AutoX必須成為全球自動駕駛行業(yè)的前兩名，“第三名都不一定活得很好”。

AutoX承認(rèn)，L4級自動駕駛是一個特別難的技術(shù)，技術(shù)成熟度要求非常高，只有全流程做到天衣無縫才可能真正商業(yè)化。為了達(dá)到目標(biāo)，AutoX所做的事情都為RoboTaxi服務(wù)。

過去幾年，AutoX在鉆研軟件算法的同時，其分布在全國各地的幾百名硬件工程師也在研發(fā)L4級自動駕駛所需的硬件設(shè)備。沒有硬件作為載體，軟件無法測試驗證。

AutoX的硬件工程師們開發(fā)了域控制器、電子電氣架構(gòu)，甚至還包括車規(guī)級麥克風(fēng)。這并不意味著AutoX將包攬所有車身硬件，而是當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)缺少L4級自動駕駛車輛硬件，市面又無法滿足其需要時，AutoX就會自主研發(fā)。

AutoX自研的3D仿真器，仿真各種天氣和光照環(huán)境，確保能覆蓋RoboTaxi全方位測試

AutoX認(rèn)為自動駕駛行業(yè)的余裕已經(jīng)不多，未來三年哪家公司能夠真正實現(xiàn)大規(guī)模無人駕駛，才可能活下去。

對AutoX這樣的初創(chuàng)公司來說，擊敗國內(nèi)外的競爭對手不是一件容易的事。美國市場的自動駕駛公司W(wǎng)aymo、Cruise、Zoox，背后靠山是Alphabet、通用、亞馬遜等不同行業(yè)的跨國公司；中國市場的百度Apollo、滴滴自動駕駛各自也有著的穩(wěn)定的輸血來源。

AutoX能做的，就是將業(yè)務(wù)聚焦于RoboTaxi業(yè)務(wù)，將每一分錢都投入在技術(shù)的研發(fā)上。在當(dāng)下的行業(yè)環(huán)境，有底氣說出這句話的公司數(shù)量稱得上屈指可數(shù)。

總結(jié)

在大國競爭之下，1969年美國將三名宇航員成功送上月球，讓人類首次踏上地球以外的陸地，但是50年后的今天，卻沒有任何國家能夠再次實現(xiàn)。

AutoX認(rèn)同的一個解釋是，人類的登月技術(shù)正在不斷退步，只有足夠?qū)Ｗ⒉拍苤噩F(xiàn)往日奇跡，于是目標(biāo)是低成本實現(xiàn)太空旅行的科技公司SpaceX誕生了。

與載人登月類似，被譽為人工智能“皇冠上的明珠”的自動駕駛技術(shù)，同樣是無數(shù)人所憧憬卻沒有實現(xiàn)的前沿技術(shù)。

世上不缺少有理想的公司，實現(xiàn)理想的公司卻很稀有，AutoX想成為第二種。

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