無(wú)高精地圖、智能駕駛、城市NOA、行泊一體……越來(lái)越多L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司的宣傳稿中跳出輔助駕駛相關(guān)的名詞，似乎匯聚成一種新的行業(yè)主流——自動(dòng)駕駛公司做輔助駕駛方案，才是當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)然，也有一些公司自愿不與“主流”為伍。多家友商宣布智能駕駛方案量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)后，它們依舊反復(fù)強(qiáng)調(diào)RoboTaxi車隊(duì)、示范運(yùn)營(yíng)云云。還沉浸在實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛夢(mèng)想的它們，在外界看來(lái)不夠?qū)彆r(shí)度勢(shì)，或者說(shuō)特立獨(dú)行。

AutoX CEO肖健雄可不認(rèn)同這些觀點(diǎn)，他相信，只有專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)，公司才可能笑到最后。就在不久前，AutoX取得了稱得上是其發(fā)展里程碑的成績(jī)。

4月17日，AutoX獲得上海市首批L4級(jí)RoboTaxi示范運(yùn)營(yíng)許可，將在上海嘉定區(qū)開(kāi)展有安全員的商業(yè)化RoboTaxi示范運(yùn)營(yíng)，用戶通過(guò)享道出行APP即可實(shí)時(shí)呼叫RoboTaxi。同樣是在上海，3月份，AutoX獲得了上海浦東首批無(wú)駕駛員的自動(dòng)駕駛許可，首次實(shí)現(xiàn)全無(wú)人道路測(cè)試。

從無(wú)安全員的載人測(cè)試，到即將有安全員的公眾商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這的確算得上是AutoX的一次突破。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的要素不僅僅是技術(shù)，還包括資金的可持續(xù)性，后者在很大程度上影響了公司的生命維系。在重投入研發(fā)，而RoboTaxi規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間未知的情況下，AutoX堅(jiān)持無(wú)人駕駛的原因又是什么？

近期，新智駕與肖健雄進(jìn)行了一場(chǎng)獨(dú)家對(duì)話，探尋AutoX緊盯L4級(jí)自動(dòng)駕駛，愿做“L4堅(jiān)守者”的原因。

AutoX獲上海首批RoboTaxi商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)許可

對(duì)標(biāo)專車，AutoX想持續(xù)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)

“AutoX的RoboTaxi收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)網(wǎng)約車的專車級(jí)別，甚至更高。”肖健雄淡然說(shuō)道。

聽(tīng)到這句話時(shí)，人們應(yīng)該很難不會(huì)感到驚訝。同樣提供此類服務(wù)的友商，大多數(shù)通過(guò)各項(xiàng)優(yōu)惠手段減少乘客的單次打車費(fèi)用，意在對(duì)自動(dòng)駕駛不甚了解的普通用戶體驗(yàn)RoboTaxi，從而加速RoboTaxi的推廣。這是國(guó)內(nèi)公司新產(chǎn)品常用的商業(yè)打法，前期抗住虧本的壓力，利用低價(jià)服務(wù)或者產(chǎn)品吸引更多人的體驗(yàn)，待用戶規(guī)模達(dá)到一定程度后，再逐漸加價(jià)。相比之下，AutoX的收費(fèi)并不便宜。

AutoX卻認(rèn)為這樣的的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是合理的，原因是低價(jià)推廣手段雖然能增加許多訂單量，但是在完全虧本的情況下，很難長(zhǎng)期維持。AutoX更習(xí)慣于根據(jù)市場(chǎng)價(jià)值推廣產(chǎn)品。

AutoX的RoboTaxi價(jià)值體現(xiàn)在何處？

首先，AutoX將在嘉定區(qū)投入數(shù)十輛由大捷龍改造而來(lái)的RoboTaxi——這種均價(jià)50萬(wàn)元左右的七座商務(wù)車，長(zhǎng)期是AutoX的測(cè)試車型。相比市面多數(shù)基于普通轎車改造而來(lái)的RoboTaxi，AutoX為用戶提供更高端、專車級(jí)別的乘車體驗(yàn)。

其次，RoboTaxi搭載了其第五代全無(wú)人駕駛系統(tǒng) AutoX Gen5，車身傳感器數(shù)量達(dá)到50個(gè)，“更多的傳感器，RoboTaxi能比人類駕駛更安全?！?/p>

AutoX投入RoboTaxi運(yùn)營(yíng)的大捷龍

值得一提的是，為了讓乘車體驗(yàn)接近網(wǎng)約車，AutoX沒(méi)有設(shè)置固定站點(diǎn)，車輛具備自動(dòng)尋找停車位的功能，因此用戶可在任意地點(diǎn)上下車。這一任意點(diǎn)?？康哪芰Γ珹utoX旗下的自動(dòng)駕駛汽車在五年前就已具備。而目前市場(chǎng)上RoboTaxi大多有著固定停車點(diǎn)，乘客必須前往已開(kāi)通服務(wù)的地點(diǎn)才能上下車。

據(jù)介紹，投入運(yùn)營(yíng)的數(shù)十輛RoboTaxi在載人的同時(shí)，還負(fù)責(zé)道路測(cè)試、數(shù)據(jù)采集等任務(wù)。AutoX的兩個(gè)上海運(yùn)營(yíng)中心將根據(jù)打車人數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整RoboTaxi運(yùn)營(yíng)數(shù)量。

不做輔助駕駛項(xiàng)目，因?yàn)镽oboTaxi凈利潤(rùn)更高

近兩年，不少自動(dòng)駕駛公司內(nèi)部組件乘用車團(tuán)隊(duì)，著手研發(fā)量產(chǎn)輔助駕駛方案，多家公司陸續(xù)傳出與主機(jī)廠合作的消息。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴新智駕，自動(dòng)駕駛公司研發(fā)輔助駕駛產(chǎn)品，既有內(nèi)部經(jīng)營(yíng)壓力，也有外界環(huán)境使然。

一方面，研發(fā)RoboTaxi的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司成立多年，最高估值一度達(dá)到85億美元，但是政策、技術(shù)等因素限制，自動(dòng)駕駛公司現(xiàn)階段只能依賴融資維持公司經(jīng)營(yíng)，它們迫切找到一個(gè)有可能產(chǎn)生大量收入的新業(yè)務(wù)。

而目前智能汽車市場(chǎng)發(fā)展火熱，缺少一款實(shí)用的量產(chǎn)城市高階輔助駕駛產(chǎn)品，為算法出身的自動(dòng)駕駛公司切入汽車供應(yīng)鏈提供了機(jī)會(huì)。

另一方面，也不排除投資人的壓力。正如與主機(jī)廠合作較早的Momenta，在產(chǎn)品應(yīng)用于量產(chǎn)智能汽車后獲得了一定收入，并傳出可能上市的消息。業(yè)界有一種說(shuō)法，相較于遙遙無(wú)期的RoboTaxi大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)，研發(fā)輔助駕駛產(chǎn)品更容易落地。

在AutoX看來(lái)，這并不能形成一個(gè)有力的邏輯鏈。首先，自動(dòng)駕駛公司必須先研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，自證有可能在輔助駕駛市場(chǎng)取得成功，才能得到投資人的支持。而在華為、蔚小理各占不同優(yōu)勢(shì)，自研輔助駕駛產(chǎn)品的情況下，自動(dòng)駕駛公司很難殺出重圍。

更何況，自動(dòng)駕駛公司即便推出了輔助駕駛產(chǎn)品，也不一定能盈利。

首先，輔助駕駛產(chǎn)品的回本周期較長(zhǎng)。Mobileye成立了二十多年，僅工程師就投入了3000余名。其一套智能駕駛系統(tǒng)售價(jià)50美元，扣除芯片、攝像頭等物料成本后，Mobileye的純利潤(rùn)可能在100元人民幣左右。如果要覆蓋研發(fā)投入，搭載Mobileye系統(tǒng)的汽車數(shù)量難以想象。

其次，雖然部分自動(dòng)駕駛公司得到了乘用車輔助駕駛量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目，但是定點(diǎn)項(xiàng)目收入可能不到一家公司一個(gè)月的開(kāi)銷。而為了服務(wù)不同項(xiàng)目，自動(dòng)駕駛公司還要組建專門的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，成本將進(jìn)一步增加。

“有時(shí)盲目增加業(yè)務(wù)線并不能提升成功的可能性，而是帶來(lái)更多的負(fù)擔(dān)。我們選擇在強(qiáng)項(xiàng)的領(lǐng)域加大投入，拉大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！边@是肖健雄對(duì)AutoX的總結(jié)，也是對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的判斷。

他打了一個(gè)有趣的比方：L4和L2自動(dòng)駕駛之間原理相通，但是雙方差異就像智能手機(jī)和收音機(jī)，兩者都是基于無(wú)線電原理而研發(fā)的不同產(chǎn)品，但收音機(jī)制造商不一定能夠生產(chǎn)智能手機(jī)，智能手機(jī)制造商不一定能做好收音機(jī)。

在AutoX看來(lái)，RoboTaxi才是可持續(xù)性更強(qiáng)，且利潤(rùn)更高的商業(yè)模式。

RoboTaxi如果載客一小時(shí)或者半小時(shí)，凈利潤(rùn)可能是幾十塊人民幣，運(yùn)營(yíng)兩三個(gè)小時(shí)可能收入100塊人民幣，不需要靠產(chǎn)品極大規(guī)?；湍苡?。AutoX能在上海嘉定區(qū)商業(yè)運(yùn)營(yíng)RoboTaxi，是公司向好發(fā)展的一個(gè)臺(tái)階。

而要把RoboTaxi真正做好，只有發(fā)揮AutoX在L4級(jí)自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)勢(shì)，心無(wú)旁騖地推動(dòng)RoboTaxi落地。就像Waymo近期停止研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，專注于L4 RoboTaxi，美國(guó)其他頭部L4公司如Cruise、Zoox也沒(méi)有除RoboTaxi之外的第二業(yè)務(wù)。

聚焦RoboTaxi業(yè)務(wù)，目標(biāo)成為全球行業(yè)前兩名

和許多自動(dòng)駕駛公司高管不同，肖健雄對(duì)外的形象一直是RoboTaxi的堅(jiān)定擁躉，他相信十年后的道路上，無(wú)人駕駛車將隨處可見(jiàn)。

盡管當(dāng)下行業(yè)環(huán)境發(fā)生了不少變化，但肖健雄對(duì)RoboTaxi時(shí)代必將到來(lái)的信念沒(méi)有動(dòng)搖，他也不斷調(diào)整著對(duì)行業(yè)格局的判斷。

兩年前，新智駕曾問(wèn)起肖健雄，AutoX在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是誰(shuí)時(shí)，他的答案是幾家自動(dòng)駕駛公司。當(dāng)這個(gè)問(wèn)題最近再次被提起時(shí)，其中多個(gè)公司已經(jīng)不再位列其中，原因是“轉(zhuǎn)型研發(fā)輔助駕駛，變成了華為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

設(shè)想的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多，但生存壓力很大。他認(rèn)為AutoX必須成為全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的前兩名，“第三名都不一定活得很好”。

AutoX承認(rèn)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛是一個(gè)特別難的技術(shù)，技術(shù)成熟度要求非常高，只有全流程做到天衣無(wú)縫才可能真正商業(yè)化。為了達(dá)到目標(biāo)，AutoX所做的事情都為RoboTaxi服務(wù)。

過(guò)去幾年，AutoX在鉆研軟件算法的同時(shí)，其分布在全國(guó)各地的幾百名硬件工程師也在研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛所需的硬件設(shè)備。沒(méi)有硬件作為載體，軟件無(wú)法測(cè)試驗(yàn)證。

AutoX的硬件工程師們開(kāi)發(fā)了域控制器、電子電氣架構(gòu)，甚至還包括車規(guī)級(jí)麥克風(fēng)。這并不意味著AutoX將包攬所有車身硬件，而是當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)缺少L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛硬件，市面又無(wú)法滿足其需要時(shí)，AutoX就會(huì)自主研發(fā)。

AutoX自研的3D仿真器，仿真各種天氣和光照環(huán)境，確保能覆蓋RoboTaxi全方位測(cè)試

AutoX認(rèn)為自動(dòng)駕駛行業(yè)的余裕已經(jīng)不多，未來(lái)三年哪家公司能夠真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無(wú)人駕駛，才可能活下去。

對(duì)AutoX這樣的初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，擊敗國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是一件容易的事。美國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo、Cruise、Zoox，背后靠山是Alphabet、通用、亞馬遜等不同行業(yè)的跨國(guó)公司；中國(guó)市場(chǎng)的百度Apollo、滴滴自動(dòng)駕駛各自也有著的穩(wěn)定的輸血來(lái)源。

AutoX能做的，就是將業(yè)務(wù)聚焦于RoboTaxi業(yè)務(wù)，將每一分錢都投入在技術(shù)的研發(fā)上。在當(dāng)下的行業(yè)環(huán)境，有底氣說(shuō)出這句話的公司數(shù)量稱得上屈指可數(shù)。

總結(jié)

在大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)之下，1969年美國(guó)將三名宇航員成功送上月球，讓人類首次踏上地球以外的陸地，但是50年后的今天，卻沒(méi)有任何國(guó)家能夠再次實(shí)現(xiàn)。

AutoX認(rèn)同的一個(gè)解釋是，人類的登月技術(shù)正在不斷退步，只有足夠?qū)Ｗ⒉拍苤噩F(xiàn)往日奇跡，于是目標(biāo)是低成本實(shí)現(xiàn)太空旅行的科技公司SpaceX誕生了。

與載人登月類似，被譽(yù)為人工智能“皇冠上的明珠”的自動(dòng)駕駛技術(shù)，同樣是無(wú)數(shù)人所憧憬卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的前沿技術(shù)。

世上不缺少有理想的公司，實(shí)現(xiàn)理想的公司卻很稀有，AutoX想成為第二種。

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