5月末，馭勢科技向港交所主板遞交上市申請，中信證券為其獨家保薦人。

財務方面，2022年度、2023年度及2024年度，馭勢科技實現(xiàn)收益分別約為人民幣6548.3萬元、1.61億元、2.65億元；同期，年內(nèi)虧損分別約為人民幣2.5億元、2.13億元、2.12億元，三年累計虧損額達到6.75億元。

據(jù)招股書顯示，馭勢科技的核心包括向機場、廠區(qū)等企業(yè)客戶及商用車及乘用車制造商提供自動駕駛解決方案。該等解決方案包括搭載L4級自動駕駛功能的商用車、自動駕駛套件、軟件解決方案及租賃服務。

2016年，吳甘沙卸任英特爾中國研究院院長的職位，創(chuàng)辦了馭勢科技。另外兩位合伙人是格靈深瞳”的聯(lián)合創(chuàng)始人趙勇和北京理工大學教授姜巖。

兩條腿走路，是早期一批自動駕駛公司的共同選擇：一方面發(fā)展乘用車業(yè)務，量產(chǎn)L4自動代客泊車和L2/L3級自動駕駛系統(tǒng)；另一方面則是推出垂直細分場景的L4級自動駕駛技術，在微公交、機場物流和工廠園區(qū)物流領域?qū)ふ衣涞貓鼍啊?/p>

在這次的招股書中，關于L2+乘用車方案的篇幅不大?；仡櫄v史，馭勢科技和國際Tire1巨頭大陸集團有過L2+的合作，但最后的結局并不是很愉快。

2022年，大陸集團花費數(shù)百萬元買了馭勢L2+的黑盒算法。如果想要繼續(xù)合作，需要投入更多資金去購買白盒方案。大陸方面衡量了價格與性能后放棄了馭勢，選擇了輝羲。

輝羲成立于2022年，聯(lián)合創(chuàng)始人章健勇曾任蔚來汽車自動駕駛助理副總裁。入局較晚，輝羲瞄準了以城區(qū)NOA為代表的高階輔助駕駛功能。由于自研芯片還沒成功，為了能盡快推出城區(qū)NOA，輝羲買了幾輛蔚來ET7，將原來的域控換掉后，用4顆Orin在上海、北京等地跑自己的算法。為此，大陸集團來過數(shù)次輝羲，后者也向客戶展示了高速和城區(qū)的功能。

出乎意料的是，與輝羲的這次合作，還牽連出了大陸集團的自動駕駛出行業(yè)務中國區(qū)負責人羅沄的合規(guī)問題。

除了L2+量產(chǎn)方向，馭勢科技的另一條路則是面向L4場景，如大巴、機場以及廠區(qū)物流。

2019年5月，宇通與馭勢科技聯(lián)合開發(fā)了自動駕駛小巴“小宇1.0”。對于其第一代自動駕駛小巴，宇通認為仍有一定提升空間，決定不急于將“小宇1.0”推向市場，留出更多時間思考下一代自動駕駛小巴的設計。

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解，小宇1.0的售價將近150萬元，和智慧城市項目打包售賣，不以車為單位出售。

另一方面，馭勢科技沒有與宇通走下去，存在技術方面的原因。一位知情人士表示，“宇通的車要行駛在公開道路上，而當時馭勢的經(jīng)驗更多是在封閉項目中；其次是馭勢在硬件資源方面的儲備不足，還被某競對挖走了數(shù)人。”

后來，在第二代產(chǎn)品自動駕駛小巴“小宇2.0”開發(fā)立項中，有了兩張新面孔——某頭部智駕供應商A和文遠知行。

有一個故事是，最早接觸宇通高層的是供應商A。文遠知行得知雙方的合作進程后主動出擊，為宇通改造自動駕駛小巴。志在拿下訂單的供應商A也看到了對方的動作，派出團隊前往鄭州，為宇通現(xiàn)場處理自動駕駛小巴改造問題。

最終，文遠知行拿下了宇通這一客戶。熟悉此事的人士透露，文遠知行CEO韓旭聯(lián)系上宇通客車董事長湯玉祥，保證集文遠知行的研發(fā)之力，全部投入研發(fā)“小宇2.0”。為了交付，文遠知行還招聘司機駐扎在宇通，最終車輛在2021年4月批量下線。

雷峰網(wǎng)了解到，當時，一輛“小宇2.0”的銷售費用為200萬元左右，其中150萬元為小巴成本，50萬元為人力成本，而宇通帶著文遠知行售出了上百輛自動駕駛小巴。拿著這一份成績單，文遠知行通過了廣州公交集團50輛自動駕駛公交的招標，拿到了可觀的收入，這也為文遠知行在美股上市提供了重要基礎。

目前，宇通持有約17.9%的股份，是文遠知行最大的股東。如果當初馭勢科技可以和宇通繼續(xù)合作下去，情況又會是什么樣？

回到馭勢科技。在L2+量產(chǎn)以及無人小巴等項目接連失利之外，馭勢科技最為人所知的差異化場景落地是“機場”。

據(jù)招股書顯示，馭勢科技是唯一一家全球為機場提供大型商業(yè)營運的可持續(xù)L4級自動駕駛解決方案供應商。香港國際機場、廣州白云機場是馭勢科技最早期的客戶。機場場景的優(yōu)勢在于需求量大，采購數(shù)量較多，且24小時運營的人力成本高。此外，機場客戶的付費能力也更高，屬于優(yōu)質(zhì)客戶。

招股書顯示，截至2025年5月20日，馭勢科技已與17個中國機場及3個海外機場展開合作，并一直探索與中國及全球4個機場的合作機會。

馭勢科技另一個布局的場景是廠區(qū)。

在廠區(qū)領域，馭勢科技可以實現(xiàn)從室內(nèi)到室外，以及從室外到室內(nèi)對原材料、樣品、零件、半成品及制成品的無人化交付，由受控廠區(qū)環(huán)境發(fā)展至開放道路應用，涵蓋汽車、化工、光伏及鋰電池制造等行業(yè)。

據(jù)一位知情人士表示，馭勢科技曾服務過一家臺資零部件企業(yè)，進行2個月左右的場地測試后被該臺資企業(yè)引入。

據(jù)一位馭勢前員工透露，馭勢的收款周期是參考AGV（自動導引運輸車）行業(yè)，例如3:3:4，這是指貨到現(xiàn)場付30%，交付再付30%，運行一段時間沒出現(xiàn)問題再付40%。部分客戶會要求壓10%的保證金，為期一年。這樣的付款方式對于智駕供應商的現(xiàn)金流會提出一定的考驗。

不過，創(chuàng)業(yè)途中，馭勢在資本層面獲得的支持都是比較及時且解渴。

2021年1月，馭勢科技完成超10億元人民幣融資，并獲得國開制造業(yè)轉型升級基金的戰(zhàn)略注資。這是國開制造業(yè)轉型升級基金在自動駕駛領域的首筆投資。2023年3月，馭勢科技完成3億元融資，投后估值為73億元。

自動駕駛的創(chuàng)業(yè)故事已經(jīng)講了十年。從去年開始，一批L4級的智駕公司迎來了IPO熱潮，例如累計虧損超10億元的希迪智駕、兩次沖刺上市的西井科技。

這其中有老股東退出的壓力、有對賭協(xié)議的壓力。更重要的是，在前期大額資金投入和較長的回報周期下，智駕公司一直沒有緩解內(nèi)心深處的增長焦慮。L4級別自動駕駛江湖的故事還能講多久？

（關于更多港口、礦區(qū)等場景下的智駕公司人和事，感興趣的讀者可添加作者微信Gru1993交流）

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