“不要像開RAV4或者CR-V那樣開這款保時捷”，保時捷代表在一盤的副駕駛上提醒，不到一會兒，我就覺得他的提醒是正確的，以每小時70英里的速度向左拐時，輪子呈現(xiàn)漂移的趨勢，估計再持續(xù)一會就要開出馬路邊并撞到一旁的墻上去了， 所以我趕緊放開油門給車減速。下面來看試駕細(xì)節(jié)

發(fā)動機(jī)（引擎）

熟悉保時捷的人都知道它成立之初是一家專注發(fā)動機(jī)的公司，雖然現(xiàn)在它做整車制造，但它仍然堅信發(fā)動機(jī)的創(chuàng)新是非常重要的，所以在Macan上你也能看到。

發(fā)動機(jī)方面搭載的是雙渦輪發(fā)動機(jī)：3.0 V6的雙渦輪發(fā)動機(jī)，可達(dá)到340馬力的功率和339磅英尺的扭矩（主要適用于Macan S）； 3.4 V6的雙渦輪發(fā)動機(jī)，可達(dá)到400馬力的功率和406磅英尺的扭矩（主要適用于Macan Turbo）。

雙渦輪發(fā)動機(jī)都和保時捷的PDK 7速離合變速器無縫整合，通過一個復(fù)雜的全輪驅(qū)動系統(tǒng)把動力發(fā)送給四個輪子。Macan S支持5.2秒內(nèi)提速到60英里，最高時速可達(dá)156英里； Macan Turbo支持4.6秒內(nèi)提速到60英里，最高時速可達(dá)到164英里。

除了上面的發(fā)動機(jī)型號，其它因素也是車主要考慮的：Torque Vectoring PLus (PTV Plus); Sport Chrono以及底盤基本設(shè)置。

PVT，提供電子控制差速鎖，可提高路面行駛的穩(wěn)定性，并通過特定制動可提高轉(zhuǎn)向的靈活性，以及滿足部分越野需求。

Sport Chrono，在中控臺上增加的“Sport Plus”模式，整個下來，齒輪嚙合時間加長，排氣的聲音更響亮，另外加強的發(fā)動控制把0到60英里的提速時間下降了0.2秒。

最后是底盤基本設(shè)置，最底層的五連桿懸架；中間的PASM（Porsche Active Suspension Management ）主動懸掛管理系統(tǒng)，有內(nèi)置電控減震器這樣的東西，可幫助主動懸掛系統(tǒng)快速進(jìn)入Sport或Sport Plus模式；然后是空氣懸架的設(shè)置，當(dāng)在跑道上運行的時候，空氣懸架可幫助車身重心降低0.39英寸，以減少急速過彎時的意外行為。

運動汽車的DNA

保時捷的代表極力向我們介紹它的運動基因，但在帕薩迪納大道上行駛的時候，我們就充分感受到了。座位離地面的距離比卡宴還要低2.7英寸，后輪的跨距也比前輪大……這些都顯示出了明顯的運動DNA。

當(dāng)然有優(yōu)點就有缺點：0到60英里的加速很普通，轉(zhuǎn)彎的時候會有點死板，沒有任何帶感的感覺，從外人角度看汽車應(yīng)該是跟路面合二為一的，但你在座位上體會不到這種感覺。但在賽車跑道上, 這個體驗又不一樣了。開著Macan Turbo車型，各種模式全開，有點像911 Turbo S跑車般的瘋狂感。

結(jié)論：

對于80000美元的價格，也許有人會說不要弄什么運動多功能系列，不要什么空氣懸架，不要所謂的PVT，外行人也永遠(yuǎn)不知道其中的差異的，除非你在賽車道上或者在攀爬一座山你猜會有感覺；還不如少花20000美金弄一個Macan S版本，有鋼制彈簧懸掛，有標(biāo)準(zhǔn)后軸，再加上一個運動模式按鈕，就像RAV4或者CR-V那樣作為一輛緊湊的城市越野，但你真是這么想的么？
總的來說，亮點：外觀樣式拉風(fēng)，后座空間設(shè)計不錯，處理和性能不錯；不足：動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠靈活，普通車道上駕駛體驗一般。

Via?dt

 

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