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10月28日，小米SU7 Ultra原型車首戰(zhàn)紐北，圈速6分46秒874，成為紐北全球最速四門車。
在還有20%濕路，氣溫只有10度的不利條件下，小米SU7 Ultra原型車測試的第一圈，也是唯一一圈，就打破了保時(shí)捷Taycan Turbo GT保持的四門車紀(jì)錄，而且快了21秒。
紐博格林北環(huán)賽道（紐北）是世界上難度最高的賽道，沒有之一。它的外號就是“綠色地獄”。
全長20.832公里的紐北賽道，有數(shù)倍于正常賽道的長度和彎道數(shù)目、有超過300米的落差，以及還不如北京五環(huán)的糟糕路況，對車輛的負(fù)荷極高。
它也因此成為性能車的測試圣地，被譽(yù)為汽車性能的終極試煉場，“公認(rèn)度和難度”雙高。
如果說“貼地飛行”的賽車，是汽車技術(shù)革新的催化劑和試金石，那紐北就是汽車工業(yè)最權(quán)威的性能跑分工具，它檢驗(yàn)著汽車工業(yè)的每一次進(jìn)步。紐北圈速就是車輛動力系統(tǒng)、底盤、剎車、操控性、可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平的直接證明。
小米SU7 Ultra原型車這個(gè)“6分46秒874”的含金量，再怎么強(qiáng)調(diào)都不過分。
紐北的量產(chǎn)車排名中，第2到第6名都在6分40秒到50秒的區(qū)間。這里的每一臺都是頂級超跑——時(shí)捷911 GT2 RS、奔馳AMG GT、蘭博基尼Aventador SVJ、保時(shí)捷911 GT2 RS。
而和小米SU7 Ultra原型車的成績排在一起的，是全世界汽車殿堂的“怪物級”改裝車、比賽車、原型車和非量產(chǎn)車。成績排在小米SU7 Ultra原型車后面的車型也是群星璀璨——帕加尼Zonda R、法拉利599XX、邁凱倫M23、保時(shí)捷918 Spyder Hybrid。
小米SU7 Ultra原型車，用紐北的圈速成績，證明了自己的極限性能和三電系統(tǒng)。換做普通電動車，都未必能在紐北堅(jiān)持一圈：
這套由2臺自研小米超級電機(jī)V8s+1臺超級V6s組成的三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力1548匹，零百加速1.97秒；
小米超級電機(jī)V8s，把轉(zhuǎn)速提升到27200轉(zhuǎn)，無需像保時(shí)捷、奧迪那樣用2擋變速箱就能跑到350km/h；
同樣重要的還有供電系統(tǒng)。強(qiáng)大的麒麟II賽車級電池包，和對應(yīng)的熱管理系統(tǒng)都極其夸張。它的最大放電功率1330kW，堪比一個(gè)小區(qū)的用電功率。它能維持540kW的輸出8分鐘，電池在20%低電下也能有800kW的輸出。
小米SU7 Ultra原型車的底盤和剎車的調(diào)校都在紐北賽道完成。小米SU7 Ultra原型車搭載目前轎車上尺寸最大的碳陶盤碳陶剎車，前Akebono六活塞卡鉗+后Akebono四活塞。使1.8噸的小米SU7 Ultra原型車，從百公里到靜止的制動距離僅為30.8米。
這套夢幻的三電機(jī)系統(tǒng)、賽道版電池、熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，最后都會出現(xiàn)在量產(chǎn)版的小米SU7 Ultra上。
在國內(nèi)外公眾的認(rèn)知中，紐北的圈速記錄一直是國外汽車廠商的“諸神之戰(zhàn)”。但小米SU7 Ultra原型車的“6分46秒874”告訴我們，中國汽車已經(jīng)有能力在世界舞臺上與頂級品牌一較高下，而且還擊敗了眾多代表西方汽車工業(yè)的技術(shù)結(jié)晶。
保時(shí)捷這個(gè)紐北之王、西方汽車工業(yè)的最后榮光，突然就被祛魅了。
這是一個(gè)祛魅的時(shí)代，國產(chǎn)品牌的成長，總是伴隨著一個(gè)個(gè)領(lǐng)域的祛魅時(shí)刻。類似的祛魅，在生活用品、家電、手機(jī)、體育、娛樂等眾多領(lǐng)域都上演過。汽車領(lǐng)域的小米SU7 Ultra原型車，就像游戲領(lǐng)域的《黑神話》——一個(gè)標(biāo)桿出現(xiàn)，這個(gè)領(lǐng)域就去魅了，但也會帶領(lǐng)更多的后來者。
“馬力論斤賣”的電動車時(shí)代，極限加速了國內(nèi)的性能祛魅和豪車祛魅。二手豪車的價(jià)格，在最近兩年極速崩盤。一代代人心目中的Dream Car——保時(shí)捷911、瑪莎拉蒂、奧迪R8，二手價(jià)格從已經(jīng)從百萬，跌到10到20萬。
國內(nèi)用戶用錢包投票的祛魅，豪車神話的破滅，直接沖擊到BBA等國外高端車型，保時(shí)捷、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基在內(nèi)的超豪華品牌都無一幸免。
寶馬7月宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，8月銷量暴跌超40%，9月又被迫降價(jià)重返價(jià)格戰(zhàn)。就連以前“加價(jià)都買不到”的保時(shí)捷，現(xiàn)在也是“降價(jià)都不好賣”。
2023年，保時(shí)捷在華銷量下滑15%，第三季度更是同比暴跌近40%。保時(shí)捷火速做出應(yīng)對，今年國內(nèi)的4大車系都做了升級，發(fā)布了混動版911和帕拉梅拉、純電版Macan，還有“中國專屬”的Taycan4。
但跌勢還在繼續(xù)。24年一季度，保時(shí)捷在華銷量下降23.5%，跌到了1.63萬輛。而其上半年的中國銷量最終跌了33%，從去年同期的4.4萬輛下降至2.95萬輛。
雖然保時(shí)捷已經(jīng)嚴(yán)控經(jīng)銷商打折，但保時(shí)捷Macan年初的終端優(yōu)惠就高達(dá)16萬元，它的最低起售價(jià)，更是一路從45萬元跌到10月底的35.8萬元。不到36萬的保時(shí)捷，沒有比這更現(xiàn)實(shí)的祛魅了。
與此同時(shí)，國內(nèi)高端車市場卻仍在增長當(dāng)中。24年一季度，前十的豪華車型中，有銷量7.44萬輛、同比增長1633.05%的問界M7，也有銷量3.40萬輛，同比增長324.52%的理想L7。問界M9都已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)50萬元以上豪華車型銷量第一，而定價(jià)168萬的仰望U9，也有10天賣1.3萬臺的成績。
國內(nèi)外品牌此消彼長的數(shù)據(jù)，確實(shí)證明了“中國消費(fèi)者不是不買豪車，只是不買保時(shí)捷而已”。
中國制造已經(jīng)發(fā)展到可以平視世界的階段，這一點(diǎn)在汽車工業(yè)中尤為明顯。
Global ranking數(shù)據(jù)：2024年11月5日的市值排名↑
傳統(tǒng)汽車工業(yè)的祛魅早是必然，老牌車企如保時(shí)捷、奔馳、通用、寶馬、大眾、本田等，它們的市值已經(jīng)被小米和比亞迪超越。
根據(jù)荷蘭拉瑟那研究所的數(shù)據(jù) ，在1995到2021年間，中國研發(fā)支出增長近33倍，而美國同期的研發(fā)增長是2.77倍。澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所的統(tǒng)計(jì)中，中國的基礎(chǔ)科研已經(jīng)局部反超歐美，在64個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中有53個(gè)都處于領(lǐng)先。
中國已經(jīng)從追捧者變?yōu)楦偁幷摺Ｒ郧昂密嚨臉?biāo)準(zhǔn)，由歐美的汽車巨頭定義，它們賣什么，我們就買什么。但現(xiàn)在，連日本都要多次拆解中國車學(xué)習(xí)了。
中國制造和中國產(chǎn)業(yè)鏈日漸強(qiáng)大的最好例子，就是3年造車的“小米奇跡”和驚人的放量速度：
小米SU7在24年3月底正式發(fā)布，24小時(shí)創(chuàng)造8.89萬輛的鎖單紀(jì)錄；
6月份，小米SU7產(chǎn)能提升到1萬臺以上；同年10月，單月交付量就突破2萬臺；
7月，小米SU7的出貨量超過特斯拉Model 3，拿下20萬以上最暢銷純電動車的頭銜；
小米預(yù)計(jì)，將在11月提前完成全年10萬輛的交付目標(biāo)。按現(xiàn)有速度，小米汽車實(shí)現(xiàn)“保底10萬輛，沖刺12萬輛”的年交付目標(biāo)，幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
這背后，是提前布局的自研技術(shù)和超級工廠。
2023年12月，小米公布全棧自研9100t一體化大壓鑄設(shè)備集群。同年12月，小米發(fā)布自主研發(fā)的超級電機(jī)V8s，它到現(xiàn)在都還是全球轉(zhuǎn)速最高、功率密度最高的汽車電機(jī)，27200轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速和10.14kW/kg的功率密度都超過了特斯拉Model S Plaid和保時(shí)捷Taycan Turbo。
2024年3月19日揭幕的小米汽車超級工廠，其集生產(chǎn)、研發(fā)、測試、銷售、體驗(yàn)于一體，引入超過700個(gè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)車身車間關(guān)鍵工藝100%自動化，綜合自動化率91%。
而國內(nèi)龐大的供應(yīng)鏈，也有無可比擬的成本和高速迭代優(yōu)勢。以小米SU7的儀表盤為例，那是上一年30萬元車型的才會有的配置，而今年已經(jīng)被放在20萬元級別的車型上了。
2024年2月投產(chǎn)的北京昌平小米手機(jī)智能工廠，工廠組測包裝備自研率達(dá)到96.8%，整體工廠軟件系統(tǒng)自研率100%，年產(chǎn)能千萬臺旗艦手機(jī)。這個(gè)小米的“黑燈工廠”，正是讓小米15標(biāo)準(zhǔn)版多達(dá)40種的SKU成為可能的幕后功臣。
汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，上下游可能連著200-500家公司，上下游公司的研發(fā)投入都特別巨大。寧德一年200億，比亞迪一年400億，小米今年的研發(fā)費(fèi)用預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)是240億，明年預(yù)計(jì)超過300億。
2023年四季度，比亞迪純電車的銷量首次超過特斯拉，達(dá)到52.6萬輛，比特斯拉高出8.65%。Counterpoint預(yù)測2024年，電動車全球第一的寶座就會易主，而后面還有小米、理想、蔚來等一眾新勢力廠商。
自身的巨量投入和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，已經(jīng)讓中國制造可以平視世界，讓“小體量”的小米、比亞迪可以直面蘋果、特斯拉這些龐然巨物，就更遑論保時(shí)捷、奔馳、寶馬這些市值已經(jīng)被超越的傳統(tǒng)車廠。
BBA和保時(shí)捷的電車淪為“雜牌車”不是玩笑話。在電車時(shí)代，成本和規(guī)模效應(yīng)只會更加明顯。時(shí)代更迭，“國外的月亮不圓了”，留給保時(shí)捷們的時(shí)間也不多了。
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