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| 本文作者： 白鴿 | 2020-12-05 09:50 |
雷鋒網(wǎng)按：近期，關(guān)于華晨汽車申請破產(chǎn)事件鬧得沸沸揚揚。從目前的消息來看，此次華晨汽車申請破產(chǎn)，只涉及到自主品牌重整，不會波及到合資品牌。但除了華晨寶馬暫時沒有動向以外，前不久，華晨雷諾也宣布將要進行裁員。甚至也有很多人在質(zhì)疑華晨汽車在惡意逃廢債。
與此同時，12月4日，據(jù)遼寧省紀委監(jiān)委消息，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監(jiān)察調(diào)查。
不管目前華晨集團的處理結(jié)果如何，但不可否認的是，曾經(jīng)的華晨集團輝煌過。
作為遼寧省屬重點國有企業(yè)，其發(fā)展歷史可追述到上世紀中期，并曾于1992年成功在美國上市，可以說是社會主義第一股，引起國內(nèi)外巨大反響。
公開信息顯示，華晨集團旗下有中華、金杯、華頌3個自主品牌，華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌，擁有員工4.7萬，資產(chǎn)總額超過1900億。
從營業(yè)收入方面來說，到2018年，華晨集團的營收還突破了200億元，利稅達到359.7億元，成為遼寧省第一個年銷售額達到兩千億級別的省屬企業(yè)。
一個擁有如此高光的開頭以及輝煌的發(fā)展歷史，華晨集團為何最終會落入如此境地？
縱觀華晨集團發(fā)展歷史，在新智駕看來，華晨首任實際控股人仰融的出走是前因，這讓華晨失去了一位金融天才，也失去了盤活資本市場，持續(xù)獲得資金支持的能力。
另外，造車理念的偏差，過度依賴寶馬的技術(shù)支持，致使自身自主品牌缺乏核心技術(shù)和競爭力，是華晨失敗的根源。而華晨轉(zhuǎn)讓華晨寶馬股份，失去對華晨寶馬的掌控權(quán)，則成為壓垮華晨的最后一根稻草。
華晨的崛起，離不開關(guān)鍵人物——金融天才仰融。對于仰融的身世，一直都很神秘。
有相關(guān)資料顯示，仰融祖籍安徽，1957年出生在江蘇省江陰市北國鎮(zhèn)，兄弟4人。仰融初中畢業(yè)后，先是做廚師，后來承包小商店，再后來又到江陰市外貿(mào)公司。
90年代初，仰融在香港注冊了一家叫華博財務(wù)的公司，主要任務(wù)是為人拆借資金，兼作債券和股票買賣，其第一桶金就是這個時候積累的。還有的人說，仰融是西南財經(jīng)大學(xué)的經(jīng)濟學(xué)博士。當(dāng)然，還有很多別的說法，畢竟仰融從來都沒有公開過自己的身世。
圖注：仰融
但不可否認的是，仰融是一個金融天才。
1988年，正直公司嘗試股份制改革，當(dāng)時沈陽農(nóng)機汽車工業(yè)局局長趙希友受命將全市50多加汽車零部件企業(yè)組合成的“金杯汽車公司”，已經(jīng)因為資金問題面臨破產(chǎn)，而仰融則看到了其中的價值，并購買了4600萬股票。
或許從一開始，仰融就是從一個資本家的角度，去看待這家汽車企業(yè)。因此，為了能夠最終讓這些股票變現(xiàn)，仰融在百慕大注冊了一家名為華晨控股的公司，并通過這家公司購買股票。
之后，華晨控股又出資1200萬美元，沈陽金杯則以價值1800萬美元資產(chǎn)，合資成立金杯客車，華晨控股持有40%股權(quán)，沈陽金杯則持有60%。但僅有40%的股權(quán)，并不能狗操作上市，因此，仰融又安排了一次換股。
沈陽金杯以金杯客車11%的股權(quán)與中國金融教育基金會持有的華晨汽車股權(quán)進行交換，換取了華晨汽車21.57%的股權(quán)。換股后，沈陽金杯持有21.57%的華晨汽車，而華晨汽車則持有金杯客車51%的股權(quán)。這也讓仰融成為這家企業(yè)的實際控股人。
換股完成后，在1992年10月9日，華晨汽車在美國紐約股票交易所上市，成為第一家在美國上市的“中國國有企業(yè)概念股”，發(fā)行500萬普通股票，首發(fā)價格為每股16美元，籌集資金8000萬美元。
此后，在香港和中國上海，仰融又先后讓公司上市交易。同時，仰融還在國內(nèi)操作了第三家上市公司，即上海華晨。據(jù)了解，在2000年，上海華晨作為金杯客車的銷售代理，銷售收入為41億元，利潤3870完元，并配股集資10億元。
據(jù)統(tǒng)計，仰融通過一系列的資本操作，其以金杯客車為核心，華晨汽車、金杯汽車和上海華晨利用資本市場累計融資38億元，在加上企業(yè)經(jīng)營融資和債務(wù)融資，據(jù)估計，仰融和華晨的籌資總額在120億元以上。
毫無疑問，仰融的加入，給瀕臨破產(chǎn)的沈陽金杯帶來了充足的現(xiàn)金流，讓當(dāng)時的華晨汽車成為汽車行業(yè)的“暴發(fā)戶”。當(dāng)然，資本是一個企業(yè)生存的基礎(chǔ)，最最重要的，還是業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。
1995年，仰融以大股東的身份，正式接管了金杯客車的管理權(quán)，作為一個資本家，仰融擅長的并不是造車，而是資本操作，除了產(chǎn)品本身之外，仰融采取的一些當(dāng)時并沒有在汽車行業(yè)普及的營銷手段，成功讓華晨汽車高速發(fā)展起來。
據(jù)報道，當(dāng)時華晨汽車是第一個在產(chǎn)品廣告中打出售價的車企，也是第一個實行全國統(tǒng)一份額折讓的車企，更是第一家搞票據(jù)銷售的車企。
明碼標價，杜絕了經(jīng)銷商中間做手腳的可能；廢止比例折讓，全國經(jīng)銷商統(tǒng)一折讓百分點，杜絕了內(nèi)部人員與經(jīng)銷商勾結(jié)的弊端；把金融業(yè)的承兌匯票引入汽車業(yè)，則大大降低了流動資金的占用率。
通過這些打破行規(guī)的操作，華晨開發(fā)出的“海獅”牌小客車一經(jīng)上市，就擊敗了一汽的“解放”牌面包車。之后，華晨的汽車業(yè)務(wù)進入長足發(fā)展階段。
1997年底，華晨引進德國技術(shù)和設(shè)備，宣布打造一條年產(chǎn)10萬輛的轎車生產(chǎn)線。1999年3月，華晨控股上海的老牌上市公司申華實業(yè)，將其更名為“華晨集團”。10月，仰融宣布將在5年內(nèi)斥資40 億元，打造中國人自己的轎車。2000年，華晨開始實施“五朵金花”工程，先后與寶馬、通用、三菱等5家國際知名汽車公司開展合作。
當(dāng)年的12月，第一代“中華”轎車在沈陽下線。這一年，華晨的年度銷售收入為63億元，稅后利潤18億元，成為汽車行業(yè)里僅次于上海大眾、一汽大眾的納稅大戶。
2001年夏天，在《福布斯》雜志公布的“中國富豪排行榜”上，仰融以70 億元資產(chǎn)的身價，排在希望集團劉氏兄弟和歐亞集團的楊斌之后，位列第三。
然而，仰融的資本操作與當(dāng)時復(fù)雜的政治環(huán)境發(fā)生沖突，結(jié)果就是2002年，仰融被迫出走美國，并拋售了自己所持有的華晨中國股票。仰融出走給當(dāng)時的華晨帶來了嚴重的危機。
這也致使當(dāng)時正處于高速發(fā)展的華晨汽車嘎然而止，甚至走向破產(chǎn)邊緣。據(jù)悉，2004年，華晨中國的利潤從3年前的9億元跌至4860萬元，降幅另業(yè)界震驚。至2005年底，華晨管理者在3年時間換了4茬。直到2006年，大連市副市長祁玉民出任華晨控股董事長，試圖挽救華晨。
自主品牌之殤
對于華晨汽車而言，祁玉民是另外一個關(guān)鍵人物。掌舵華晨十余載，祁玉民將華晨從仰融出走的余震中解救出來，但在整個企業(yè)發(fā)展的過程中，由于造車理念的偏差，祁玉民時期的華晨，錯過了自主品牌發(fā)展核心技術(shù)的最佳時期。
2006年上任的祁玉民，面對的是一個瀕危的企業(yè)，當(dāng)時華晨汽車尚處在仰融出走的余震中，核心人才的流失，以及營收的大幅度下降，都讓這家企業(yè)仿佛游走在破產(chǎn)邊緣。
圖注：華晨集團前董事長祁玉民
當(dāng)時解救華晨，祁玉民用了兩招，一是跑銀行借了7個億，二是策劃了一場價格戰(zhàn)。借來的7個億無疑是給當(dāng)時的華晨汽車注入了充足的現(xiàn)金流，而價格戰(zhàn)，則讓華晨汽車在汽車市場上的銷售額開始崛起。
據(jù)了解，當(dāng)時祁玉民將尊馳的價格下調(diào)4萬元，同時將新車型駿捷提前7個月上線，定價在10萬元一下。駿捷車型上市之初，因超高性價比被稱為“小寶馬”，這也使得其一上市就被“瘋搶”，甚至有很多人加價排隊購買。但是，到了2009年底，駿捷就被爆出油耗高、車身生銹、剎車異響等諸多問題。
一方面，華晨采用的低價策略，雖然能夠讓汽車銷量快速上升，但長期實施，則讓華晨的自主品牌一直聚焦在低端市場上，難以再在大眾心中產(chǎn)生高端品牌印象。
另一方面，上述車型的小問題，華晨汽車并沒有很好的進行解決，這也使得其品牌口碑不斷下滑。此外，在產(chǎn)品研發(fā)上，自2008年前后，華晨中國推出的產(chǎn)品，基本上都是現(xiàn)有產(chǎn)品的小改款或平臺延伸車款，未見一款全新的產(chǎn)品推出。
此后，中華汽車開始走下坡路，2009年11月，華晨中國因不堪中華轎車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損拖累，以4.94億元人民幣出售給母公司華晨集團，出售所得資金用于輕型客車及寶馬合資車中。這一年，華晨中國虧損高達274億元。
在嘗試低端市場并沒有收獲的情況下，為了改變?nèi)A晨自主品牌的下滑局面，華晨又開始嘗試打造高端汽車品牌。2014年，華晨汽車耗資26億打造高端品牌華頌，對標別克GL8。
按照華頌品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，華頌7的賣點是“寶馬概念”。它不僅搭載了由寶馬提供技術(shù)支持的N20發(fā)動機，還在設(shè)計研發(fā)、制造、測試調(diào)教等環(huán)節(jié)都有寶馬人員參與。按照華晨汽車的官方說法，華頌7車型近四分之一的零部件都與寶馬共用生產(chǎn)線。然而呢，其最終還是折戟市場，2015年1、2月銷量均不到100臺。
祁玉民雖然在短期內(nèi)將華晨引出深淵，但是，我們要知道，祁玉民并不是傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身，其雖然畢業(yè)于機械專業(yè)，但之前一直在重型機器廠任職。因此，祁玉民雖然也重視自主品牌的發(fā)展，但他卻認為的一輛好車應(yīng)該是底盤是保時捷調(diào)校的，造型、內(nèi)外飾是意大利搞的，發(fā)動機是和寶馬合作的。
雖然這輛車整合了所有優(yōu)秀的外資技術(shù)，但對于自主品牌來說，沒有自主研發(fā)的核心技術(shù)，就沒有競爭力。基于此，在此理念的引導(dǎo)下，華晨汽車自2003年開始與寶馬集團合資成立華晨寶馬合資公司之后，自主品牌推出的車型基本上都是采用的寶馬技術(shù)，甚少有自主研發(fā)的功能。
與此同時，自主品牌的發(fā)展不如意，而華晨寶馬在經(jīng)歷前期陣痛之后，卻迎來了發(fā)展高潮，而華晨汽車的后期發(fā)展，則全靠著華晨寶馬給其輸血。
自主品牌發(fā)展折戟，讓華晨汽車連年虧損，但好在華晨還有與寶馬的合資品牌華晨寶馬。華晨寶馬自2015年之后，幾乎可以說是華晨汽車的現(xiàn)金流。
數(shù)據(jù)顯示，如果將華晨寶馬所貢獻的利潤從華晨中國2015至2018年的業(yè)績中扣除，華晨中國其余板塊在這四年分別虧損5.4億、6億、8.6億和4.2億元。
據(jù)華晨中國財報顯示，2020年上半年，華晨中國實現(xiàn)營收14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤為40.45億元，同比增長25.24%。其中，華晨寶馬凈利潤高達43.83億元，同比增長23.4%。如果扣除從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國其他板塊總體虧損達3.4億元。
但是，去年1月份，寶馬官方發(fā)布，華晨中國汽車控股有限公司在香港召開的特別股東大會上已批準將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬集團。大約63%的股東代表投票贊成這一舉措。這意味著寶馬將成為首家在華合資企業(yè)中擁有多數(shù)股權(quán)的外國汽車制造商。
按照中國合資車企股比開放的規(guī)劃，2018年將取消新能源汽車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。也就是說，寶馬和華晨將于2022年完成股權(quán)調(diào)整的變更工作。
對此，祁玉民明確表態(tài)：“股權(quán)轉(zhuǎn)讓將于2022年完成。寶馬在延長合資期限的同時，將向國內(nèi)投入更多的新產(chǎn)品和先進技術(shù)。未來華晨集團將取得更多和更長期限的收益，不會對業(yè)績造成負面影響。”
然而，合資品牌的股權(quán)更迭，無異于是壓死華晨汽車的最后一根稻草。
原本在華晨寶馬的發(fā)展過程中，由于華晨汽車難以承擔(dān)起對高端品牌的運營銷售工作，祁玉民就已經(jīng)將本來握在手中的華晨寶馬財務(wù)權(quán)、銷售權(quán)等權(quán)限讓給寶馬汽車集團，由寶馬集團掌控華晨寶馬的銷售體系。
現(xiàn)如今，寶馬在雙方的合資公司中成為實質(zhì)的控股方，那么華晨汽車則淪為了寶馬在華的代工廠。同時，原本的股權(quán)分紅或許能夠給華晨帶來持續(xù)的現(xiàn)金流，但是股權(quán)變更之后，加上自主品牌的接連虧損，能夠支撐華晨發(fā)展的資金已經(jīng)廖廖無幾，暴雷只是遲早的問題。
總結(jié)：
就像前文所說，華晨汽車最終走到如今之地，根源在于其自主品牌難成氣候?？v觀國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，與華晨同期發(fā)展的長城、比亞迪、吉利等民營自主品牌，在當(dāng)時并不能夠獲得與外資合作的優(yōu)勢，只能無奈走自主研發(fā)之路，而這，也成就了現(xiàn)如今的長城、比亞迪和吉利。基于此，不管是現(xiàn)在，還是未來，對于自主品牌來說，掌握核心技術(shù)，走自主研發(fā)之路，才是成功的基礎(chǔ)。
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