整整一小時鋪墊，就為解釋這次發(fā)布的產品并非OBD，又花了一小時將IvokaMINIX的產業(yè)生態(tài)圈解釋清楚，安瑞索思CEO應宜倫試圖用一場“雷軍”式的路演，將這款設備包裝成汽車“可穿戴設備”。甚至，他不惜動用了“好的科技是有宗教性的”這樣具有煽動性的詞匯來為產品造勢。

車問俠自視久經沙場看慣產品發(fā)布，對應宜倫的臨場發(fā)揮和其麾下公關公司的精心籌備，小俠由衷稱贊，但兩個小時聽完，車問俠與周遭的媒體都有一個疑問，從保險行業(yè)到4SCRM，再到二手車市場，IvokaMINIX步步都有鋪墊，似乎想一口吃下，但從目前僅僅聯(lián)手蘇寧電商和幾大保險公司的實際情況看，，IvokaMINIX卻更像個尚未篤定選擇市場化路徑的車聯(lián)網B2C概念產品。

小盒子的命運

在IvokaMINIX面世前，出自騰訊的路寶盒子就已亮明了真身，排除路寶盒子自身的產品屬性（即插即用的OBD產品）看，來自BAT的血統(tǒng)本身就裹挾了強大的殺傷力?？梢韵胍?，一個月前企鵝新品曾給應宜倫治下的博泰昉達帶來了何種的壓力。

問題是，企鵝公司體量巨大，而騰訊的關注點更多著眼于整合剛買下的四維圖新地圖資源，留下的市場空隙顯然足夠博泰昉達充分折騰。正是基于此，在IvokaMINIX發(fā)布會上，汽車“可穿戴設備”的概念被應宜倫拋出，而且這位被其公關公司自詡為“安卓車機第一人”的才俊刻意回避了OBD本身這一回避不了的產品屬性，用將近一小時的時間鋪陳喬布斯、康寧玻璃、特斯拉、張小龍的互聯(lián)網產品思維，最后槍口一轉——“這不是OBD，這是解決汽車用戶痛點的利器?！?br />

當然，這種現場的耍寶對于任何一家想在車機前裝、OBD后裝市場耕作的企業(yè)而言，都是必要的——如果連概念都說不好，根本沒法忽悠群眾。對博泰昉達而言，基于3G的數據傳輸模式以及手牽數十家保險公司的業(yè)務模式，才看起來更接近一款產品成功的起點。

對于數據傳輸，如路寶盒子都尚且在使用藍牙技術，如果我們將OBD看做是了解汽車的一個入口，那大量的數據傳輸需要通過藍牙通訊傳輸手機，再由手機傳送至服務商的效果顯然不如OBD直接集成通訊模塊的方式來的合理。

再者，由于博泰昉達為上汽榮威、MG系列直供前裝車機的合作背景，它就此可以積累大量的在用車型信息。對于OBD偵測而言，當下最大的門檻就是在于主機廠的技術協(xié)議是否開源，無疑，IvokaMINIX面對上汽乘用車相關車型所向披靡。問題是，排除榮威、MG，上海大眾和上海通用是否有足夠的意愿向你開源，如果一個上汽系都搞不定，你又談什么國內主流車型的普適性——其實，這已不僅是IvokaMINIX的問題，路寶盒子之前大言不慚，可在公測完善前，這種車型普適性的結論最多也就放放衛(wèi)星罷了。

誰來破解商業(yè)化命題

作為車聯(lián)網業(yè)務的先行者，應宜倫其實已經很注重包裝博泰昉達的出身，因此他放出了這樣的豪言：“我們比汽車公司更懂互聯(lián)網、我們比互聯(lián)網企業(yè)更懂汽車”。問題又來了，作為服務上汽互聯(lián)網業(yè)務的廣告公司，安瑞索思確實積累了相當的行業(yè)資源和互聯(lián)網運作經驗；但廣告公司的本質屬性和博泰昉達更偏重硬件供應商的背景是否就足以貼上互聯(lián)網標簽，這是橫亙在應宜倫面前的一道坎，作為手握兩家企業(yè)的領軍者，當然希望有效整合行業(yè)資源，但這能不能代替互聯(lián)網企業(yè)的屬性，無法說清。

這種軟肋從現場演示中可以看出端倪，應宜倫展示的OBD產品社交化路徑依然基于微信，試想一款希望撬動巨大市場的產品冀望于微信互動，這種基于現有產品的用戶黏合度能持續(xù)多久？真需要打上大大的問號。

其實，真相也恰如應宜倫所說，能在車聯(lián)網市場具備資源整合優(yōu)勢的必然是互聯(lián)網企業(yè)，而且它本身需要具備足夠的社交屬性打通用戶黏性，當然最重要的是，車聯(lián)網產品需要在最短時間內發(fā)掘市場最原始的需求，保險業(yè)會是嗎？霧里看花！那是什么？我們大家一起猜。

名詞解釋：OBD（On-Board Diagnostic System）作為“車載診斷系統(tǒng)”，可以承接對汽車的即時體檢和故障預警，為消費者解決后顧之憂，確保駕駛安全。近年來，隨著汽車OBD功能的深入應用，運營商、軟件開發(fā)商及車載電子生產商開始把眼光投向了OBD應用領域。

By: 孫斌

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