蘋果開啟了智能手機(jī)時(shí)代，新造車勢力則想要在智能汽車時(shí)代留下印記。

近日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，智能汽車企業(yè)在未來會(huì)更接近“蘋果模式”。不久前，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想也發(fā)表類似觀點(diǎn)稱，希望在零售方面成為汽車行業(yè)的蘋果，以非常少的中高端產(chǎn)品滿足用戶。

學(xué)習(xí)蘋果最成功的當(dāng)數(shù)小米公司，此后，許多講究產(chǎn)品思維的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，紛紛慕名追隨蘋果的步伐，智能手機(jī)或家用產(chǎn)品等品牌不斷涌現(xiàn)。其實(shí)，觀察現(xiàn)在的新造車勢力，本質(zhì)上同樣是希望通過移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，集成語音交互、自動(dòng)輔助駕駛、OTA升級(jí)等功能，進(jìn)而打造一款極致的產(chǎn)品，掀翻傳統(tǒng)汽車品牌中的部分陳舊車型。

野心固然值得稱道，挑戰(zhàn)也無時(shí)不在。

再見，主機(jī)廠

傳統(tǒng)車企和新造車勢力究竟有什么區(qū)別？從出身看，新造車勢力與國外的傳統(tǒng)車企性質(zhì)一致，均是由民營企業(yè)家創(chuàng)立，但又不同于大多自主品牌的國資背景。這種特點(diǎn)讓新造車勢力的造車推進(jìn)節(jié)奏更加靈活，但缺點(diǎn)也很明顯，即是與國家政策的合拍感相對(duì)較淡。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，截至目前，新造車勢力中發(fā)布的車型有蔚來ES8、威馬EX5、電咖ENOVATE和剛剛發(fā)布的理想智造ONE等。這些車均采用了自主研發(fā)的三電技術(shù)，并在車機(jī)端、人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛輔助和全車OTA升級(jí)中各有亮點(diǎn)。

傳統(tǒng)車企方面，BBA、捷豹I-PACE以及國內(nèi)上汽等均在智能汽車方向迅速布局，一些國內(nèi)自主品牌在向新能源車方向轉(zhuǎn)型時(shí)，也在同步陸續(xù)發(fā)布智能化方向的產(chǎn)品。對(duì)比新造車勢力，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品看上去更加注重驅(qū)動(dòng)技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)等。

表面上看，新造車勢力與傳統(tǒng)車企會(huì)不時(shí)合作前行，比如在造車資質(zhì)和代工生產(chǎn)上，前者離不開后者的支持。但在更深一層中，雙方的隔閡乃至斗爭已然開始。今年5月，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福更是站在主機(jī)廠的立場，公開表示“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

其實(shí)，相比主機(jī)廠品牌旗下動(dòng)輒數(shù)十款車型產(chǎn)品，新造車勢力的幾款產(chǎn)品能夠?qū)?biāo)的可謂有限。而對(duì)于創(chuàng)立時(shí)間普遍不超過五年的新造車勢力來說，產(chǎn)品線拉得太長，在資金、技術(shù)和品牌塑造方面也很難跟上。

學(xué)習(xí)蘋果的克制，先打造一款功能極致的汽車產(chǎn)品，原因無論是出于資源條件限制或產(chǎn)品信仰，最終都會(huì)因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜，讓整個(gè)創(chuàng)業(yè)充滿挑戰(zhàn)。畢竟，即便蘋果本身，也曾因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈條的復(fù)雜和低利潤等原因，最終放棄造實(shí)體車，而是轉(zhuǎn)為專攻自動(dòng)駕駛解決方案。

不易打通的渠道

“制造(包括硬件和基礎(chǔ)軟件)是基礎(chǔ)，運(yùn)營(包括用戶運(yùn)營、開放的生態(tài)運(yùn)營和商業(yè)運(yùn)營)是核心。”何小鵬說。不久前，他的類似觀點(diǎn)——“智能汽車核心在運(yùn)營,而不是在制造”一度引發(fā)熱議。

事實(shí)上，對(duì)于新造車勢力來說，完成汽車制造環(huán)節(jié)僅僅是做出了產(chǎn)品，下一個(gè)挑戰(zhàn)是打通流通渠道。

傳統(tǒng)車企采用了多年的4S經(jīng)銷模式，在新造車勢力這里終于止步。雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，這些出身互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人中，一些如李斌、李想等此前在做的事，就是試圖讓自己成為主機(jī)廠的流通渠道之一，但最終并未成功撬動(dòng)主機(jī)廠。

當(dāng)有一天成為主機(jī)廠后，他們的變革意圖仍為改變。截至目前，新造車勢力幾乎全部采用的是直營店銷售渠道模式。

李想曾向雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體表示，車和家售后的所有指標(biāo)是收支平衡，未來的盈利點(diǎn)主要是賣車、金融和保險(xiǎn)服務(wù)。這一觀點(diǎn)，相信其他新造車勢力創(chuàng)始人也會(huì)有同感。當(dāng)走在前面的特斯拉把硬件毛利率做到了19%，跟隨者就看到了汽車產(chǎn)品的高附加值可能。

這一點(diǎn)與蘋果的iPhone和iMac等產(chǎn)品類似。畢竟在蘋果高利潤率產(chǎn)品的中，代工廠僅能賺得很少的部分。一定意義上，如果可以把汽車產(chǎn)品做到帶有硬通貨的屬性，就不需要再像傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商一樣以售后服務(wù)為核心盈利點(diǎn)。當(dāng)然，壓力也會(huì)有，主要在于不依賴汽車經(jīng)銷商之后的建店和運(yùn)維成本，以及必須自己背負(fù)原來汽車經(jīng)銷商的庫存壓力。

當(dāng)前，汽車經(jīng)銷商的利潤已經(jīng)越來越薄。新造車勢力選擇直營模式銷車，未來能否順利跑通，值得進(jìn)一步關(guān)注。

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