小鵬汽車今年又一爆款誕生。

C級車，全系標(biāo)配高階智駕，800V，續(xù)航602km-710km，超大空間，入門版只要18.68萬元，超長續(xù)航版只要19.88萬元。

對于此次的小鵬P7+，小鵬汽車已經(jīng)按照小鵬MONA M03上市5倍流量對服務(wù)器進(jìn)行了擴(kuò)容，但服務(wù)器依然崩潰，據(jù)悉小鵬官網(wǎng)的流量是MONA M03上市時的20倍。

今年以來，小鵬汽車從低谷走出，攻勢兇猛，連續(xù)推出MONA M03和P7+兩款爆款產(chǎn)品。

11月7日，小鵬P7+在官網(wǎng)服務(wù)器崩潰的情況下，12分鐘內(nèi)狂攬1萬大定訂單，要知道此前8月份上市的MONA M03上市48小時才攬獲3萬訂單。何小鵬表示，小鵬P7+已經(jīng)加了三次產(chǎn)能，即將討論加第四次。

小鵬P7+車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick表示，小鵬P7+在立項初的用戶畫像就是年輕、小家庭、愿意接受新事物的用戶，“預(yù)售用戶畫像出來后，也與我們的預(yù)測一致。”

小鵬P7+首發(fā)搭載小鵬自研的AI天璣5.4.0、端到端大模型以及AI鷹眼智駕方案。其中，AI鷹眼智駕方案應(yīng)用了行業(yè)首個單像素Lofic架構(gòu)、雙Orin-X智駕芯片以及26個感知硬件，感知距離提升125%，識別速度提升40%。AI天璣5.4.0對比5.3.0版本，整體擬人感提升4倍以上，變道成功率提升53%，繞行成功率提升155%。

更重要的是小鵬P7+全系標(biāo)配高階智駕，圖靈AI高階智駕不用選裝以及訂閱、付費(fèi)，端到端大模型2天迭代一次。

空間、續(xù)航、價格、智駕，成就了這次的小鵬P7+。

“我覺得我們（P7+）沒有任何競品?！焙涡※i在會后的采訪中提到，原來很多汽車制造商考慮競品時都會有對標(biāo)，而小鵬P7+不考慮對標(biāo)競品的邏輯。所謂的對標(biāo)，是在能力、價格上的對比，例如尺寸大一點(diǎn)、性能強(qiáng)一點(diǎn)、價格便宜一點(diǎn)、速度快一點(diǎn)，但這無法實(shí)現(xiàn)大的創(chuàng)新。小鵬的邏輯是在小鵬汽車的圖譜上找到技術(shù)與時間節(jié)奏的匹配，而不是單純的競品邏輯。

發(fā)布會結(jié)束后，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬、小鵬P7+車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人NICK、小鵬P7+車型研發(fā)負(fù)責(zé)人吳安飛受了媒體采訪。以下為會后群訪對話實(shí)錄，雷峰網(wǎng)《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。

問：P7+的產(chǎn)能準(zhǔn)備的怎么樣？

吳安飛：小鵬P7+從10月開始量產(chǎn)，我們花很短時間就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，下線后經(jīng)過了兩輪的產(chǎn)能爬升，這個月初實(shí)現(xiàn)了雙班生產(chǎn)。今天大家看到的是白天的生產(chǎn)情況，晚上其實(shí)也在生產(chǎn)。現(xiàn)在庫里有不少車，接下來我們還要為產(chǎn)能提升持續(xù)努力，滿足大家的訴求。

何小鵬：發(fā)布會結(jié)束服務(wù)器爆了，之前是按照小鵬MONA M03上市5倍流量做的擴(kuò)容，但是今天有二十多倍，技術(shù)人員正在拼命進(jìn)行服務(wù)器擴(kuò)容，后面我們會努力把產(chǎn)能做好、交付做好、品質(zhì)做好。

問：未來小鵬汽車如果出robotaxi，會不會用激光雷達(dá)，會不會徹底把視覺路線做到底。小鵬汽車也發(fā)布了關(guān)于L3的規(guī)劃，明年有沒有這部分規(guī)劃？

何小鵬：我覺得在人駕或者低速駕駛情況下不需要激光雷達(dá)。但是在冗余體系，雷達(dá)等很多主動傳感設(shè)備還是需要的。技術(shù)正在讓以視覺為核心的自動駕駛以十倍、百倍的能力提高，也就是說技術(shù)的發(fā)展不是線性的， 以后所有的車的算力都不夠，都要提前規(guī)劃。

問：從小鵬X9開始小鵬汽車產(chǎn)品從定位到定價開掛，從MONA M03到P7+發(fā)生了什么轉(zhuǎn)變，為什么產(chǎn)生了侵略性和進(jìn)攻性?

何小鵬：小鵬汽車最近幾個月運(yùn)氣有點(diǎn)好，很多同學(xué)一起拼命地努力，加上所有用戶沒有拋棄我們，讓我們特別有信心。明后年是我們的大產(chǎn)品年，我們會用更好的技術(shù)、更好的質(zhì)量、更好的產(chǎn)品在中國、在全球，把很多很酷的東西帶給大家。

問：小鵬P7+的配置很高，價格很驚艷，能保證毛利率嗎？怎么保證？

吳安飛：從研發(fā)角度上講，我們希望把最好的技術(shù)、最優(yōu)惠的價格、高品質(zhì)的產(chǎn)品、智能科技的平權(quán)，提供給客戶。我們會持續(xù)把產(chǎn)能和規(guī)模做好，這樣成本也會下降。

何小鵬：技術(shù)創(chuàng)新是其中非常重要的考慮因素。明后年，我們會越來越有信心，因為技術(shù)的廣度越做越廣，很多能力合成后，就會發(fā)現(xiàn)原來每個東西是麻雀雖小、五臟俱全?，F(xiàn)在我們把很多基礎(chǔ)的平臺層做在一起，可以共用很多能力，讓能力更強(qiáng)、成本更低、質(zhì)量更好、用戶滿意度更高。明后年還有一大堆能力會出現(xiàn)。

問：端到端上，小鵬汽車如何保持在智駕技術(shù)上的優(yōu)勢，將面臨什么挑戰(zhàn)？

何小鵬：我們很多優(yōu)勢，比如先發(fā)優(yōu)勢和算力布局。昨天講了小鵬汽車的自研算力、滄海底座。比如說音響能不能用到其他的算力，如果沒有提前做絕對做不到；如果不是全自研，而是選擇供應(yīng)商組合方案，絕對做不到。模型量太小意味著高度有限，所以我們更早地考慮到完全放在端上的模型，就像scaling law一樣，有更大的算力、更強(qiáng)力的模型、更多的數(shù)據(jù)、更大更好的基座研發(fā)能力，以及更多的資金量。小鵬汽車還有特別強(qiáng)的執(zhí)行力，用不到80億的研發(fā)費(fèi)做了很多事情，如果小鵬汽車有100億、200億的研發(fā)費(fèi)，一定能給大家?guī)砀喔诲e的科技產(chǎn)品。對于這點(diǎn)，我越來越有信心，但需要兩年、五年、十年的時間來實(shí)現(xiàn)。我覺得堅定向前，把一家技術(shù)為基因的公司做成更好的優(yōu)勢，是我們正在努力中的事情。

問：在小鵬AI科技日提到小鵬汽車2025年要進(jìn)入六十多個國家，可能會有將近300個售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。比如AI汽車、機(jī)器人以及芯片這些科技實(shí)力的智能出海，是否會共享給各個領(lǐng)域的合作伙伴，帶著大家一起吃肉？

何小鵬：小鵬汽車會根據(jù)各個國家、各個合作伙伴的情況，選擇適合的產(chǎn)品帶到當(dāng)?shù)?。我一直認(rèn)為用科技走向全球是最好的，一定要跟當(dāng)?shù)毓糙A。用更開放的心態(tài)、更長期的時間走向全球，才有可能成功。

目前，中國有少數(shù)幾家企業(yè)全球化做得很好，還有一些做得不錯，但不夠強(qiáng)。我的要求高一點(diǎn)。

問：小鵬P7+的智駕能力和小鵬MONA M03 Max版的智駕能力是不是完全一致？

何小鵬：小鵬MONA M03 Max版的智駕能力和小鵬P7+ Max版的智駕能力是一樣的，而且都會升級，不斷向前。

問：在歐盟的反補(bǔ)貼這樣敏感的時間在巴黎做亮相和預(yù)售是出于什么考慮？我們在瑞典采訪到一位小鵬G9的車主，他說車很好開、空間很大，但是智駕功能在當(dāng)?shù)剡€不能使用，能否分享一下海外智駕的進(jìn)度？

何小鵬：我們的產(chǎn)品在巴黎發(fā)布完全是因為小鵬P7+在那個時間節(jié)點(diǎn)出來了。作為一家企業(yè)不要考慮太多其他因素，否則每步路都會猶豫，當(dāng)然走得穩(wěn)定也很重要。

我們正在跟進(jìn)歐洲智能輔助駕駛的法律法規(guī)，比如說歐洲的法律法規(guī)目前不允許車在城市或者高速自動切線，他們要先打轉(zhuǎn)向燈，根據(jù)轉(zhuǎn)向燈的情況切線。高速智駕切線的政策許可可能在一年后，城市的智駕切線許可可能會更久一點(diǎn)，現(xiàn)在沒有最終確定，我們要完全符合法律法規(guī)才行。

我們現(xiàn)在在歐洲做了LCC、ACC、APA等智駕功能，同時部分國家很快就會把NGP做OTA升級。也就是說，每個國家都有相關(guān)法律法規(guī)，我們會在當(dāng)?shù)匾?guī)則約束的情況下努力做到最好。

問：小鵬P7+有想過搶奪小米SU7的用戶嗎？

何小鵬：小鵬P7+和小米SU7是兩個方向，雷軍是大哥，不存在搶小米SU7的用戶。

問：小鵬P7+ 18.68萬的起售價如何保證利潤？

何小鵬：我們想用技術(shù)把產(chǎn)品做得更好，所以有合理的利潤就足夠了。小鵬汽車現(xiàn)在隨著規(guī)模以及技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)金流和毛利都越來越好。我們11月就有財報，歡迎大家到時候讀讀財報。

問：在一般認(rèn)知里，轎跑好看的姿態(tài)和內(nèi)部空間是矛盾的，但小鵬P7+被很多網(wǎng)友說是“空間怪物”，設(shè)計思路？

Nick：首先，我們沒有像這幾年推出的轎跑車型那樣控制車高，而是用了很巧妙的尾部雙重尾翼設(shè)計解決車高設(shè)計的難題。其次，我們把L113縮短了，把A柱前移，整個X向空間做得很好。第三，基于800V平臺架構(gòu)，我們有最薄的109毫米電池包。這些都是通過科技進(jìn)步，公司一毫米、一毫米扣出來的空間。我覺得小鵬P7+的造型思路，后面可能會有很多車企跟進(jìn)。

問：小鵬P7+的SKU做得比特斯拉還要精簡，這種全系單電機(jī)務(wù)實(shí)跑量的大單品策略，未來會是我們主要的產(chǎn)品策略方向嗎？

何小鵬：我們最怕說了半天所有的事情都要用A配置或者B選配，這樣客戶糊涂、銷售糊涂、用戶滿意度也會下降。所以小鵬汽車的產(chǎn)品后續(xù)配置都會非常精簡，不玩花樣，讓用戶非常清晰地選擇，還會方便將來的升級和管理。

問：小鵬P7+限定版首批限量發(fā)售500臺太“不狠”，而21.88萬的價格又有點(diǎn)太“收斂”，為什么要這么內(nèi)斂、這么收著？大師兄愿不愿意親手做一個創(chuàng)始人手繪的限量版車型？

吳安飛：首先，星闕啞光灰的工藝非常復(fù)雜，生產(chǎn)節(jié)拍非常低，打磨拋光的時間也非常長。其次，我們座椅采用了意大利純進(jìn)口的Alcantara的材質(zhì)，每月的產(chǎn)量有限，所以整體的生產(chǎn)節(jié)拍比較克制。

何小鵬：關(guān)于價格，我們的核心是讓喜歡我們的朋友開心。另外，我覺得我的簽字太難看了，就不要做創(chuàng)始人手繪的限量版車型了。

問：智駕和能耗一直以來是小鵬汽車的長板。但從今年開始，小鵬MONA M03和小鵬P7+的底盤調(diào)教以及操控也都越來越好了。達(dá)成的關(guān)鍵因素是什么，接下來底盤和操控會不會成為小鵬汽車三大殺手锏之一？

吳安飛：我們的技術(shù)不斷進(jìn)步，也花了很多心思做調(diào)校，所以底盤、操控做得越來越好。這次的小鵬P7+應(yīng)用了全球量產(chǎn)最大的16000T一體化壓鑄機(jī)等新技術(shù)，整車剛度和操控性都變得更好了。

后續(xù)每一款車隨著產(chǎn)品定位的不同，操控風(fēng)格也會有一些區(qū)別。從研發(fā)角度來說，我們希望每一款車的調(diào)教風(fēng)格和它的產(chǎn)品定義相匹配，和它的人群群體相符合。

何小鵬：我從去年就和團(tuán)隊討論，從續(xù)航到動力，從底盤到音響都要可以O(shè)TA。所以小鵬汽車一定要調(diào)整思想、調(diào)整組織、調(diào)整方法，讓以前的車和未來的車都可以O(shè)TA。而要做到OTA就需要把很多能力組織起來，比如說跟AI的耦合、跟舒適的耦合、跟AI鷹眼智駕方案的耦合。這些我們都在做，現(xiàn)在還在第一步，后面會有很多驚喜。我期待明后年，大家會覺得這也是小鵬汽車的新長板之一。

問：鯤鵬超級電動體系純電續(xù)航是430公里，之前寧德時代發(fā)布了驍遙電池，純電續(xù)航400公里。小鵬汽車發(fā)布之前，有沒有跟寧德時代交流？之后鯤鵬超級電動體系成熟化以后，有沒有可能跟寧德有合作？

何小鵬：我相信寧德時代（CATL）推出類似技術(shù)方向，與市場趨勢的發(fā)展方向是一致的。我們之前沒有做關(guān)于這一塊的交流，很開心跟他們一樣。將來小鵬汽車和CATL會在更多方面探討如何合作得更好！

問：小鵬汽車昨天發(fā)布了老用戶的“換芯計劃”，今天發(fā)布了小鵬P7+，有沒有想到會給友商帶來壓力？

何小鵬：負(fù)責(zé)OTA和客戶體驗的同學(xué)，只考慮客戶體驗。今年，小鵬汽車重點(diǎn)在做兩類客戶的客戶體驗，而不是喊口號。

第一類是我們的車主，特別是老車主，我們不斷增強(qiáng)服務(wù)，每個月要開一次和老車主相關(guān)的會。

第二類是我們員工，也是內(nèi)部的客戶，我們在努力把他們的體驗不斷做好。說實(shí)話“換芯計劃”最開始的想法就是讓老客戶有更多的選擇。

問：小鵬P7+用戶畫像是什么樣的？因為這群用戶把服務(wù)器都干崩了。

Nick：隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境、消費(fèi)預(yù)期的變化，用戶既要、還要、也要的訴求非常明確。現(xiàn)在的用戶雖然跟之前用戶有一點(diǎn)相似，但是也有一些不同。在立項初期和研發(fā)過程中，我們經(jīng)歷過無數(shù)輪的探討和調(diào)研形成了用戶畫像。實(shí)際上，預(yù)售的用戶畫像和我們之前預(yù)設(shè)的畫像人群相近：第一，小家庭的用戶；第二，他們更年輕、學(xué)歷更高，這跟傳統(tǒng)的企業(yè)有一點(diǎn)差異；第三，他們對新事物的追求、在價值觀上更加進(jìn)取，而且對科技性的東西更加喜歡。

問：從小鵬P7+開始，小鵬汽車的設(shè)計語言會開始統(tǒng)一，還是像之前每款車都長得不太一樣？

何小鵬：不會統(tǒng)一，但是我們會在范疇上、方向上做歸類，這是上海造型團(tuán)隊最近正在做的事情。其實(shí)，我一直不是非常認(rèn)同在造型設(shè)計上太過統(tǒng)一，我認(rèn)為應(yīng)該允許車輛在造型上保持一些大小、高度和流線感的差異化。我覺得那才是美、個性，就像造房子，千萬別造一樣的房子，那樣就太沒意思了。

問：小鵬P7+在產(chǎn)品定位、技術(shù)賦能、營銷體系整體的競爭力非常強(qiáng)。近半年或者一年來，我感覺小鵬汽車勢能有非常明顯的提升。去年跟您聊，您提到期待今年4季度的正循環(huán)，現(xiàn)在小鵬汽車整體的狀態(tài)有沒有實(shí)現(xiàn)您預(yù)期的正循環(huán)？從小鵬G9到現(xiàn)在近兩年你的感受是什么？公司最大的提升或者進(jìn)步在哪里？

何小鵬：我覺得10月達(dá)到我的預(yù)期了，我們正在從事倍功半開始逐步走向事半功倍的過程。過去兩年，最重要的是涅磐，環(huán)境不重要、競爭不重要，碰到的挑戰(zhàn)更多是自己——企業(yè)是自己，管理是自己，團(tuán)隊也是自己，個人也是自己，所以如何做到涅磐很重要，否則只是口號。

問：如何維持爆款在半年甚至9個月之后月銷過萬很重要，小鵬汽車有做哪些準(zhǔn)備？您昨天說這次智駕不收費(fèi)、不選配、不訂閱，之后還是帶來了新的增值服務(wù)的方向，未來新的增值服務(wù)具體？

何小鵬：新的服務(wù)很多，就像AI汽車之后，音響、底盤都會有，但不一定是增值，后面設(shè)計的時候會跟大家分享。汽車和手機(jī)有很大區(qū)別，手機(jī)增值服務(wù)的邏輯是建立在規(guī)模上，汽車現(xiàn)在的規(guī)模相比于手機(jī)還太小，邏輯上有不一樣的地方。

至于如何穩(wěn)定爆款，我們還在努力的路上，我覺得最起碼的就是要更平衡，少短板。要把質(zhì)量做得再好一點(diǎn)、產(chǎn)能做得再好一點(diǎn)，交付口碑做得再好一點(diǎn)，OTA做得再好一點(diǎn)，把每個細(xì)節(jié)都做得再好一點(diǎn)，我覺得才有機(jī)會。善待客戶，多項全能，這是將來能夠活著的基礎(chǔ)。

問：小鵬P7+的市場上的競品有哪些？對它的銷量期待？這款車叫全球首款A(yù)I汽車，請用一兩句話來為用戶或潛在消費(fèi)者清晰地定義一下什么是AI汽車，這款車對小鵬汽車的發(fā)展有什么意義，對整個汽車行業(yè)會產(chǎn)生什么影響？

何小鵬：原來很多汽車制造商考慮競品時都會有對標(biāo)，而我們不考慮對標(biāo)競品的邏輯。所謂的對標(biāo)，是在能力、價格上的對比，例如尺寸大一點(diǎn)、性能強(qiáng)一點(diǎn)、價格便宜一點(diǎn)、速度快一點(diǎn)，但這無法實(shí)現(xiàn)大的創(chuàng)新。我們的邏輯是在小鵬汽車的圖譜上找到技術(shù)與時間節(jié)奏的匹配，而不是單純的競品邏輯。從Nick提供的數(shù)據(jù)中可以清晰地看出，我們并沒有一個明顯的對標(biāo)競品。

什么叫AI汽車。第一，要標(biāo)配高級別的自動輔助駕駛，智駕技術(shù)無疑將改變我們的出行方式；第二，它依賴于不斷進(jìn)化的AI能力，這是AI定義汽車一個非常重要的點(diǎn)。

也許再過一年，大家可以看到類似比亞迪當(dāng)年作出的明智決策——放棄燃油車，只做新能源汽車，這是一個極佳的策略。我也期望讓行業(yè)里更多人看到，AI一旦成為汽車標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)的能力之后，它的可擴(kuò)展性價值將是最大的，這對于小鵬汽車乃至整個汽車行業(yè)而言都是如此。

問：在發(fā)布會上，您提到小鵬汽車下一步用4個月時間實(shí)現(xiàn)車位到車位的智駕。目前小鵬P7+的上市是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一功能，還是依舊按照原先的計劃進(jìn)行？

吳安飛：今年年底，AI天璣5.5.0將會實(shí)現(xiàn)。

問：從車企的角度如何看待智駕公司這一波上市潮，這將對我們的企業(yè)或行業(yè)帶來哪些影響？

何小鵬：我覺得這是非常好的開始，代表市場、行業(yè)、資本對這個事情越來越重視、越來越認(rèn)可。隨著市場上的進(jìn)入者越來越多、競爭越來越激烈，選擇也會越來越多，最終讓客戶獲益。

在過去的十年中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠蓬勃發(fā)展，是百花齊放的結(jié)果。下一個十年，我認(rèn)為一個重要的變化就是自動駕駛進(jìn)入到千家萬戶，自動駕駛成為高等級的自動駕駛，從部分場景的無人駕駛到全場景的無人駕駛。

我不敢說十年內(nèi)全場景智駕能不能在全球做得好，但是我還是比較相信中國能做得很好。

問：智駕長期的主干版本，小鵬MONA M03的智駕有兩個版本，小鵬G6、G9的智駕有兩個版本，小鵬P7+就是無激光雷達(dá)的雙Orin-X芯片，之后還有圖靈芯片。目前比較分散，后續(xù)會如何去看待？

何小鵬：比較簡單，小鵬P7+的圖靈AI智駕跟G6、G9的Max版本是一個架構(gòu)，只是在訓(xùn)練方法上存在差異。以前是靠人工寫，現(xiàn)在數(shù)據(jù)和規(guī)模不一樣，訓(xùn)練成熟后工作量會越來越小。至于Pro版本，預(yù)計明年還會有很大的升級。

問：昨天發(fā)布會提到技術(shù)從性能和成本上非常平衡，包括混合碳化硅的電驅(qū)，但好像沒有用到小鵬P7+上，小鵬P7+上能不能總結(jié)一些性能和成本平衡的非常優(yōu)秀的技術(shù)？

吳安飛：比如說EEA3.0的架構(gòu)、滄海底座，我覺得非常優(yōu)秀。雖然目前我們的混碳沒有上，但是上了碳化硅技術(shù)。所以技術(shù)的更新迭代不斷前進(jìn)，例如圖靈AI智駕就是一個很明顯的例子，能力在繼續(xù)向上，成本可控，顏值還提高了。

主持人：最后環(huán)節(jié)何小鵬總分享一些其他信息。

何小鵬：訂單后臺已經(jīng)恢復(fù)，小鵬P7+實(shí)現(xiàn)了開售12分鐘大訂過1萬。感謝是信任是動力，也是壓力，我們這次的確沒有準(zhǔn)備好，服務(wù)器斷了挺長時間，而且時斷時續(xù)，有特別多的用戶想第一時間下單。我們這次和小鵬MONA M03不一樣，試駕會提前5天左右，有些朋友已經(jīng)開始試駕了，他們真的喜歡就希望馬上下單，期望這個月或者下個月就拿到車，對此我們肯定會全力以赴，工廠的雙班直接拉上去，盡量不辜負(fù)所有小鵬P7+車主的熱愛，我相信Nick這邊也把后面的質(zhì)量、OTA升級的管理越做越好，希望讓每個車主都會喜歡小鵬P7+，在二十萬級別里它一定是最大空間、操控體驗最好以及最智能的轎車。雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)

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