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經(jīng)過了半年時間的耕耘，騰訊在出行這個大領(lǐng)域，已經(jīng)逐漸地摸索出屬于自己的一套方法論。從車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、位置服務(wù)、乘車碼逐漸走向落地開花，向外界展現(xiàn)一個完整的版圖。
在智慧出行這個大的板塊下，其中車聯(lián)網(wǎng)是最為受到外界所關(guān)注的業(yè)務(wù)之一。和19家車企達成合作、45款車型即將落地，攜手300家的頭部生態(tài)合作伙伴，騰訊車聯(lián)的落地速度不可謂不快。
正式切入汽車市場四年有余，騰訊車聯(lián)仍然在探索車載這個特殊的場景。對于一家在C端用戶有著20年經(jīng)驗的企業(yè)，如何將優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)鏈接，是一個值得討論的話題。而在今天所有的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭都紛紛切入車載的大背景下，騰訊車聯(lián)將車載「戰(zhàn)事」進行到底，騰訊車聯(lián)總經(jīng)理鐘學(xué)丹將回答這個問題。
事實上，車載市場已經(jīng)是一個相當(dāng)擁擠的賽道，AliOS發(fā)力早，斑馬來勢洶洶，在這種戰(zhàn)況激烈的情況下，騰訊車聯(lián)必須要拿出更多更實際的成果以說服車廠，展現(xiàn)出騰訊車聯(lián)網(wǎng)的獨特性。
與自建底層系統(tǒng)不一樣，騰訊車聯(lián)以輕量的方式進入車機系統(tǒng)。
鐘學(xué)丹對雷鋒網(wǎng)新智駕說：“今天汽車正在經(jīng)歷一個大的底層架構(gòu)的變革，車企從車身的電子電器到整個架構(gòu)設(shè)計都是非常了解，騰訊并不擅長做硬件。在共同構(gòu)建車載系統(tǒng)的過程當(dāng)中，雙方通過不斷地融合、找到更好的用戶產(chǎn)品形態(tài)，這個形態(tài)是共同構(gòu)建的?！?/p>
“事實上，今天大家看到的車載系統(tǒng)只是娛樂系統(tǒng)，車身當(dāng)中還有很多的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)并不需要用戶感知，但它確實能夠幫助人提高舒適性和安全性。這些都是需要對車身長期以來的理解，也是為什么騰訊不滲透進入底層系統(tǒng)的原因?！?/p>
在這種思路的指導(dǎo)下，騰訊車聯(lián)所提出的TAI 升級方案——生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，就是通過提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺、跨終端的工具鏈構(gòu)建生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。具體來說，就是通過車機、云平臺、生態(tài)三個方面進行構(gòu)筑。這其中，車機系統(tǒng)就分為：車載場景服務(wù)、車載應(yīng)用、場景引擎進行展開，車載場景服務(wù)是和騰訊小場景進行緊密結(jié)合；云平臺涵蓋了騰訊車聯(lián)超級ID、微信支付平臺、AI場景管理平臺、內(nèi)容管理平臺、服務(wù)管理平臺；生態(tài)即涵蓋QQ音樂、大眾點評等騰訊的內(nèi)外生態(tài)。
盡管是以輕量的模式進入車聯(lián)網(wǎng)，但騰訊瞄準(zhǔn)的是連接車企-開發(fā)者-用戶，構(gòu)建一個進化的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，能夠提供千人千面+服務(wù)找人、全時在線、內(nèi)容生態(tài)和車有機結(jié)合、有大量開發(fā)者生態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)。
但車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段依舊需要面對的一個現(xiàn)實，就是經(jīng)過了這些年的培育，和移動互聯(lián)網(wǎng)相比，規(guī)模依舊有待擴展、車上的生態(tài)、服務(wù)依舊匱乏、應(yīng)用場景碎片化。用一個數(shù)據(jù)最能說明問題：2018年7月，工信部發(fā)布一個數(shù)據(jù)，移動互聯(lián)網(wǎng)總數(shù)超過424萬，但汽車實際應(yīng)用只有40多個。
車聯(lián)網(wǎng)亟需一個破局和升級，但鐘學(xué)丹認為應(yīng)該車上的服務(wù)生態(tài)，并不是等于是把互聯(lián)網(wǎng)搬上車。
鐘學(xué)丹對雷鋒網(wǎng)新智駕表示，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還是到非常早期的階段，更多的是要面臨培育市場和做大市場的問題。此外，車聯(lián)網(wǎng)跟手機關(guān)聯(lián)并不沖突，手機能解決好的問題，車聯(lián)網(wǎng)就就不應(yīng)該花很多的時間去解決。車聯(lián)網(wǎng)要解決的問題是——手機不能解決的，也就是跟汽車車有緊密結(jié)合關(guān)聯(lián)的服務(wù)。
車在移動出行場景里有很多服務(wù)是需要跟線上結(jié)合的，比如說加油、充電或者洗車等特定的場景，這些業(yè)務(wù)是跟線下緊密結(jié)合的。比如換輪胎這件事情是在特定的場景下是有訴求，而這個訴求可能車聯(lián)網(wǎng)滿足會比手機滿足就更好。因為車聯(lián)網(wǎng)可能更清楚車的輪胎型號以及相關(guān)的服務(wù)。
在整個車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構(gòu)建過程當(dāng)中，開發(fā)者是一個重要的參與因素。
因此騰訊車聯(lián)面向開發(fā)者發(fā)布了騰訊小場景，基于跨OS云端輕量化應(yīng)用框架，無需下載安裝，可以在云端在線更新上線。小場景支持全語音交互，采用可見即可說交互方式，滿足車載安全交互需求。
此外，小場景能夠結(jié)合位置信息、車身數(shù)據(jù)、用戶興趣點和時空等多維度場景數(shù)據(jù)，實現(xiàn)智能化場景感知和自動喚醒，秒級啟動，即用即走，不會干擾用戶。
更為重要的是對于開發(fā)者的門檻并不會太高，開發(fā)者只要有小程序的基礎(chǔ)，能夠簡單改造就可以實現(xiàn)騰訊的小場景，同時支持豐富的騰訊對外部資源的介入。目前騰訊已經(jīng)推出了出行、社交、生活、娛樂、車主服務(wù)的小場景，現(xiàn)在推出了五個大類，五十個小類的精細化場景服務(wù)。
作為騰訊車聯(lián)的王牌殺手锏——車載微信很快地成為了熱點，事實上，這也是響應(yīng)了車企長久以來的呼喚。
據(jù)騰訊車聯(lián)總經(jīng)理鐘學(xué)丹介紹：車載微信也根據(jù)車載環(huán)境進行相應(yīng)的改變，包括全語音交互，和手機藍牙感應(yīng)，專屬方向盤按鍵，極簡便捷功能：微信消息提醒、播放、回復(fù)，微信VOIP語音通話提醒、接聽、掛斷。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解：車載微信將會率先在廣汽、長安的兩款車型上實現(xiàn)，預(yù)計年內(nèi)就會落地。
車載微信也一度被認為是騰訊將長久以來的社交優(yōu)勢遷移到車載系統(tǒng)上的表現(xiàn)，但鐘學(xué)丹對雷鋒網(wǎng)新智駕表示：車載微信的介入并不能簡單地歸因為將優(yōu)勢遷入，只是看到了用戶的需求，幫助其獲得社交的便利。
對于車載微信是否能作為一個超級ID入口，鐘學(xué)丹向雷鋒網(wǎng)新智駕回應(yīng)：車內(nèi)的系統(tǒng)本身有其系統(tǒng)架構(gòu)體系，騰訊車聯(lián)最多通過多一些接入點，在每個車上可以看到車企有自己的車企體系。
對于車載微信是否定制化的問題，鐘學(xué)丹認為定制化是階段性特點，今天騰訊車聯(lián)在跟車廠合作的時候，會根據(jù)車身現(xiàn)有的硬件、軟件系統(tǒng)條件下進行個性化的定制，但未來在產(chǎn)品設(shè)計上會逐步往更規(guī)范的方向發(fā)展。
2019年，歷經(jīng)20年高速增長的中國汽車市場首次迎來了銷量下滑。據(jù)CNN報道：汽車巨頭福特將在8月底之前完成全球裁員7000人。
在汽車市場總體低迷的情況下，鐘學(xué)丹認為：任何新技術(shù)都會帶來變革，但這個效應(yīng)在短期內(nèi)不會突顯，今天汽車銷量的下滑是由于多種因素促進，這種多因素跟新技術(shù)的發(fā)展并沒有很強的關(guān)聯(lián)性。新技術(shù)和新產(chǎn)品的體驗是能促進汽車更好的銷售，獲得更多的認可。
騰訊車聯(lián)歷經(jīng)四年的發(fā)展，從AI in Car升級至TAI 智能車聯(lián)系統(tǒng)，今天騰訊車聯(lián)已經(jīng)整合了包括語音、地圖、導(dǎo)航以及 AI 能力、車載微信在內(nèi)的一系列能力。但現(xiàn)在目前部分的車企希望整合互聯(lián)網(wǎng)公司的單點能力，鐘學(xué)丹是這樣回應(yīng)的：不同的車企有不同的想法和訴求。騰訊依舊聚焦在如何打造為駕駛?cè)嘶蛘哕噧?nèi)用戶創(chuàng)造一個更好的智能人機交互空間，這個騰訊車聯(lián)所看到的未來的方向。
目前騰訊車聯(lián)取得了良好的開局，接下來如何獲取更多的車企的信任，在這個車載的江湖當(dāng)中，占有絕對的優(yōu)勢，這是騰訊車聯(lián)所需要面對的問題。
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