為什么說(shuō)「智能座艙」是門(mén)好生意？

本文作者：伍文靚

2021-04-23 23:41

導(dǎo)語(yǔ)：智能座艙，一場(chǎng)關(guān)于車載生態(tài)的變革。

在逛了一圈今年的上海車展后，很難有人不會(huì)感慨：

一個(gè)新的時(shí)代來(lái)臨了。

不同以往，智能汽車在本次上海車展已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的 C 位。

例如，小鵬汽車的發(fā)布會(huì)，幾乎 99% 的時(shí)間都在講 P5 的智能化攻勢(shì)；極狐阿爾法 S 華為 HI 版也不可不謂一大熱點(diǎn)。

不止是這些新生勢(shì)力，BBA 等老牌大廠也展出了頗具創(chuàng)新意義的車型，包括奧迪、寶馬、奔馳，均在智能座艙上下了足夠多的功夫，打上了肉眼可見(jiàn)的數(shù)字化標(biāo)簽。

其中就包括寶馬旗下純電動(dòng) SUV——?jiǎng)?chuàng)新 BMW iX 亞洲首發(fā)。

為什么說(shuō)「智能座艙」是門(mén)好生意？

作為寶馬的科技旗艦，可以說(shuō)是德國(guó)巨頭未來(lái)產(chǎn)品線的風(fēng)向標(biāo)。

尤其是在智能座艙方面，創(chuàng)新 BMW iX 進(jìn)行了全方位的創(chuàng)新，環(huán)抱式的曲面兩連屏，并展示了全新的 BMW iDrive 系統(tǒng)，深度融合了騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，也擁有了更多本土化的元素。

不難看出，「智能」，甚至已經(jīng)成為了「高端」的內(nèi)核之一。

順應(yīng)時(shí)代的節(jié)奏

智能化是所有車企正在追尋的新變量，而智能座艙是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必由之路。

眼下，艙內(nèi)的智能化體驗(yàn)正面對(duì)著一個(gè)關(guān)鍵的路口：

早在 2019 年車展，有關(guān)于汽車的數(shù)字化暢想似雨后春筍般冒出。通過(guò) demo 的形式，前沿的車企們向外界展示了車家互聯(lián)、多模態(tài)交互、場(chǎng)景引擎等新概念。
一年后，這些關(guān)于智能座艙的愿景得到初步落實(shí)，數(shù)字鑰匙、車載微信等能夠?yàn)樗境巳藛T帶來(lái)切實(shí)智能化體驗(yàn)的功能開(kāi)始上車。
到了 2021 年，智能座艙在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型上全面開(kāi)花，整體體驗(yàn)也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，逐步成為汽車數(shù)字化的內(nèi)核。

正如上文所提到的，在本次車展上展出的極狐相關(guān)車型搭載了鴻蒙 OS 智能互聯(lián)系統(tǒng)與應(yīng)用生態(tài)，可實(shí)現(xiàn)華為所有設(shè)備之間的互聯(lián)。

騰訊也正在全面拓展其智能座艙的疆域，覆蓋了本次車展中從高端車到平價(jià)車，從純電動(dòng)車到混動(dòng)車的數(shù)十款新車。

包括寶馬創(chuàng)新 BMW iX、全新奧迪 A7L、瑪莎拉蒂 Levante Hybrid，以及長(zhǎng)城汽車（WEY、哈弗、歐拉）、理想汽車、威馬汽車在內(nèi)，這些車型均有著騰訊相關(guān)數(shù)字化技術(shù)以及應(yīng)用生態(tài)的賦能，智能化體驗(yàn)更為豐富、順暢。

其中，寶馬創(chuàng)新 BMW iX 搭載了微信車載版（首搭微信車載版的寶馬車型）、升級(jí)版騰訊小場(chǎng)景2.0等，能夠?yàn)橛脩舸蛟炫c日常生活無(wú)縫連接的、高度個(gè)性化的數(shù)字化體驗(yàn)。

為什么說(shuō)「智能座艙」是門(mén)好生意？

與此同時(shí)，基于騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng) TAI3.0 深度集成的最新一代“奧迪互聯(lián)”系統(tǒng)，全新奧迪A7L（首款搭載騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的上汽奧迪車型）也能夠?yàn)橛脩籼峁┪⑿跑囕d版、騰訊愛(ài)趣聽(tīng)、騰訊小場(chǎng)景（車載小程序應(yīng)用）等多款服務(wù)應(yīng)用。

可以清楚看到的是，智能化已猶如星星之火，點(diǎn)亮了智能汽車的整片原野。

智能座艙也已經(jīng)從比拼創(chuàng)意概念、比拼功能首發(fā)的階段進(jìn)入到比拼產(chǎn)品體驗(yàn)、比拼應(yīng)用生態(tài)的階段。

掘金下一代智能座艙

從整體上來(lái)看，智能汽車的「智能」可以簡(jiǎn)單分為艙外（智能駕駛）和艙內(nèi)（智能座艙）。

智能駕駛發(fā)展的實(shí)質(zhì)，到最后都會(huì)是安全地完成從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的運(yùn)輸任務(wù)，從車輛起步、到自動(dòng)駕駛、到停車，整個(gè)過(guò)程是固化的。

相比之下，智能座艙才是提供差異化體驗(yàn)的根源，因此很可能成為影響用戶選擇購(gòu)買(mǎi)決策的首要因素。

基于此，下一代智能座艙的雛形已經(jīng)初現(xiàn)：

一個(gè)真正的智能移動(dòng)空間，最終能夠?yàn)橛脩魩?lái)沉浸式車載社交和娛樂(lè)體驗(yàn)，比如會(huì)議室、電影院等。

如果車上能夠無(wú)縫連接微信、視頻、資訊、辦公、K歌…..方方面面，那么汽車將不再割裂于數(shù)字生活之外。

此外，微信作為用戶量超 12 億的國(guó)民級(jí)的 APP，已經(jīng)完全收獲了用戶的心智，影響力也早已超出了社交功能本身。

用戶很有可能因?yàn)橐豢钍謾C(jī)里沒(méi)有微信而放棄這款手機(jī)，即便它是 iPhone——這樣的選擇很有可能會(huì)在下一代智能座艙中上演。

哈弗 F7 上市之初在 100 多個(gè)城市進(jìn)行了 1000 多場(chǎng)調(diào)研，用戶的普遍訴求都是汽車需要智能化、需要像手機(jī)一樣所有的訴求都能夠被滿足。

而哈弗 F7 當(dāng)中搭載的微信車載版的使用率大概在 80% 左右。

而且，基于 LBS 和環(huán)境感知的個(gè)性化、情景化內(nèi)容推薦，以及根據(jù)駕駛員識(shí)別、情緒監(jiān)測(cè)來(lái)推薦適宜的內(nèi)容，下一代智能座艙的未來(lái)想象力無(wú)限大。

各路玩家的關(guān)鍵打法

為什么說(shuō)「智能座艙」是門(mén)好生意？

事實(shí)上，智能座艙的發(fā)展并不是簡(jiǎn)單地將幾個(gè)國(guó)民級(jí)應(yīng)用搬上車那么簡(jiǎn)單。這背后需要來(lái)自技術(shù)、生態(tài)等多維度的力量。

那么，如何為智能座艙打造更完美的產(chǎn)品體驗(yàn)、構(gòu)建更豐富的應(yīng)用生態(tài)？

這是當(dāng)下很多來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的掘金者正在思考的問(wèn)題。

在智能座艙領(lǐng)域，華為的最新進(jìn)展具體在于鴻蒙車機(jī) OS、麒麟芯片模組以及 AR-HUD。加上此前發(fā)布的“1+8+N”的戰(zhàn)略，通過(guò)全場(chǎng)景分布式平臺(tái) HiCar 就可實(shí)現(xiàn)車機(jī)與數(shù)億華為智能終端的無(wú)縫連接。

百度的重心則放在小度車載系統(tǒng)，涵蓋了小度助手、百度地圖車載版、度小鏡等，通過(guò) CarLife 來(lái)與外界相連，與車內(nèi)車外的硬件之間的勾連耦合也因此更密切更深入。

通常來(lái)說(shuō)，包括華為百度，賽道內(nèi)的玩家大多都是通過(guò)系統(tǒng)來(lái)作為上車的突破口。

不過(guò)，騰訊的打法比較「另類」：

堅(jiān)持輕量化上車的路線，不做硬件也不做系統(tǒng)，聚焦于從應(yīng)用層進(jìn)行突破。

這種方式將騰訊自身軟件基因的潛力挖掘出來(lái)，并更大化地在車內(nèi)釋放出來(lái)；同時(shí)也打破了車企的原有流程 —— 在立項(xiàng)之時(shí)就需要定義好量產(chǎn)的車型具有什么功能，所有的功能都需要清楚列入開(kāi)發(fā)協(xié)議當(dāng)中的模式和做法。

比如，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，在用戶對(duì)于智能座艙的期待越來(lái)越迫切的當(dāng)下，智能化升級(jí)更像是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。

通常情況下，一個(gè)車載系統(tǒng)過(guò)車規(guī)需要 18 個(gè)月的時(shí)間，即使是最為快捷的映射方案也需要 4-6 個(gè)月的時(shí)間來(lái)面臨過(guò)車規(guī)的考驗(yàn)。

換言之，互聯(lián)網(wǎng)的迭代速度和車規(guī)檢查周期之間有著不可調(diào)和的時(shí)間落差，這個(gè)矛盾恰恰對(duì)用戶體驗(yàn)的影響非常之大。

抓住了行業(yè)的痛點(diǎn)再結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，騰訊 TAI 上車的時(shí)間可以壓縮到 2 個(gè)月內(nèi)，刷新了過(guò)去一眾軟件上車的時(shí)間，也極大地減少了過(guò)去車企打造智能座艙所需要付出的時(shí)間和成本。

而且，車企本身的 OTA 周期通常需要 3 個(gè)月甚至半年才進(jìn)行一次。

騰訊小場(chǎng)景（以微信小程序?yàn)榛A(chǔ)的車載輕應(yīng)用平臺(tái)）的更新則非常迅速，只要準(zhǔn)備好了，第二天或者馬上就可以推到目標(biāo)用戶車上去，甚至不需要走 OTA 這種方式。

這些都能夠在極大程度上優(yōu)化用戶的智能化體驗(yàn)。

此外，除了車載內(nèi)容的探索，騰訊目前還積極融入了車企的數(shù)字生態(tài)大概念中，與車企圍繞車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、云服務(wù)、數(shù)字化營(yíng)銷、用戶運(yùn)營(yíng)、云安全等領(lǐng)域開(kāi)展多維合作，其中也包括了為用戶提供全生命周期的貼心服務(wù)。

從這些合作中所汲取的經(jīng)驗(yàn)又能夠進(jìn)一步反哺到智能座艙用戶體驗(yàn)的優(yōu)化當(dāng)中，幫助車企構(gòu)建未來(lái)智能座艙圖景。