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在逛了一圈今年的上海車展后，很難有人不會感慨：
一個新的時代來臨了。
不同以往，智能汽車在本次上海車展已經(jīng)占據(jù)了絕對的 C 位。
例如，小鵬汽車的發(fā)布會，幾乎 99% 的時間都在講 P5 的智能化攻勢；極狐阿爾法 S 華為 HI 版也不可不謂一大熱點。
不止是這些新生勢力，BBA 等老牌大廠也展出了頗具創(chuàng)新意義的車型，包括奧迪、寶馬、奔馳，均在智能座艙上下了足夠多的功夫，打上了肉眼可見的數(shù)字化標簽。
其中就包括寶馬旗下純電動 SUV——創(chuàng)新 BMW iX 亞洲首發(fā)。
作為寶馬的科技旗艦，可以說是德國巨頭未來產品線的風向標。
尤其是在智能座艙方面，創(chuàng)新 BMW iX 進行了全方位的創(chuàng)新，環(huán)抱式的曲面兩連屏，并展示了全新的 BMW iDrive 系統(tǒng)，深度融合了騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)服務，也擁有了更多本土化的元素。
不難看出，「智能」，甚至已經(jīng)成為了「高端」的內核之一。
智能化是所有車企正在追尋的新變量，而智能座艙是實現(xiàn)這一目標的必由之路。
眼下，艙內的智能化體驗正面對著一個關鍵的路口：
早在 2019 年車展，有關于汽車的數(shù)字化暢想似雨后春筍般冒出。通過 demo 的形式，前沿的車企們向外界展示了車家互聯(lián)、多模態(tài)交互、場景引擎等新概念。
一年后，這些關于智能座艙的愿景得到初步落實，數(shù)字鑰匙、車載微信等能夠為司乘人員帶來切實智能化體驗的功能開始上車。
到了 2021 年，智能座艙在各個細分市場的車型上全面開花，整體體驗也得到了進一步優(yōu)化，逐步成為汽車數(shù)字化的內核。
正如上文所提到的，在本次車展上展出的極狐相關車型搭載了鴻蒙 OS 智能互聯(lián)系統(tǒng)與應用生態(tài)，可實現(xiàn)華為所有設備之間的互聯(lián)。
騰訊也正在全面拓展其智能座艙的疆域，覆蓋了本次車展中從高端車到平價車，從純電動車到混動車的數(shù)十款新車。
包括寶馬創(chuàng)新 BMW iX、全新奧迪 A7L、瑪莎拉蒂 Levante Hybrid，以及長城汽車（WEY、哈弗、歐拉）、理想汽車、威馬汽車在內，這些車型均有著騰訊相關數(shù)字化技術以及應用生態(tài)的賦能，智能化體驗更為豐富、順暢。
其中，寶馬創(chuàng)新 BMW iX 搭載了微信車載版（首搭微信車載版的寶馬車型）、升級版騰訊小場景2.0等，能夠為用戶打造與日常生活無縫連接的、高度個性化的數(shù)字化體驗。
與此同時，基于騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng) TAI3.0 深度集成的最新一代“奧迪互聯(lián)”系統(tǒng)，全新奧迪A7L（首款搭載騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)服務的上汽奧迪車型）也能夠為用戶提供微信車載版、騰訊愛趣聽、騰訊小場景（車載小程序應用）等多款服務應用。
可以清楚看到的是，智能化已猶如星星之火，點亮了智能汽車的整片原野。
智能座艙也已經(jīng)從比拼創(chuàng)意概念、比拼功能首發(fā)的階段進入到比拼產品體驗、比拼應用生態(tài)的階段。
從整體上來看，智能汽車的「智能」可以簡單分為艙外（智能駕駛）和艙內（智能座艙）。
智能駕駛發(fā)展的實質，到最后都會是安全地完成從 A 點到 B 點的運輸任務，從車輛起步、到自動駕駛、到停車，整個過程是固化的。
相比之下，智能座艙才是提供差異化體驗的根源，因此很可能成為影響用戶選擇購買決策的首要因素。
基于此，下一代智能座艙的雛形已經(jīng)初現(xiàn)：
一個真正的智能移動空間，最終能夠為用戶帶來沉浸式車載社交和娛樂體驗，比如會議室、電影院等。
如果車上能夠無縫連接微信、視頻、資訊、辦公、K歌…..方方面面，那么汽車將不再割裂于數(shù)字生活之外。
此外，微信作為用戶量超 12 億的國民級的 APP，已經(jīng)完全收獲了用戶的心智，影響力也早已超出了社交功能本身。
用戶很有可能因為一款手機里沒有微信而放棄這款手機，即便它是 iPhone——這樣的選擇很有可能會在下一代智能座艙中上演。
哈弗 F7 上市之初在 100 多個城市進行了 1000 多場調研，用戶的普遍訴求都是汽車需要智能化、需要像手機一樣所有的訴求都能夠被滿足。
而哈弗 F7 當中搭載的微信車載版的使用率大概在 80% 左右。
而且，基于 LBS 和環(huán)境感知的個性化、情景化內容推薦，以及根據(jù)駕駛員識別、情緒監(jiān)測來推薦適宜的內容，下一代智能座艙的未來想象力無限大。
事實上，智能座艙的發(fā)展并不是簡單地將幾個國民級應用搬上車那么簡單。這背后需要來自技術、生態(tài)等多維度的力量。
那么，如何為智能座艙打造更完美的產品體驗、構建更豐富的應用生態(tài)？
這是當下很多來自互聯(lián)網(wǎng)領域的掘金者正在思考的問題。
在智能座艙領域，華為的最新進展具體在于鴻蒙車機 OS、麒麟芯片模組以及 AR-HUD。加上此前發(fā)布的“1+8+N”的戰(zhàn)略，通過全場景分布式平臺 HiCar 就可實現(xiàn)車機與數(shù)億華為智能終端的無縫連接。
百度的重心則放在小度車載系統(tǒng)，涵蓋了小度助手、百度地圖車載版、度小鏡等，通過 CarLife 來與外界相連，與車內車外的硬件之間的勾連耦合也因此更密切更深入。
通常來說，包括華為百度，賽道內的玩家大多都是通過系統(tǒng)來作為上車的突破口。
不過，騰訊的打法比較「另類」：
堅持輕量化上車的路線，不做硬件也不做系統(tǒng)，聚焦于從應用層進行突破。
這種方式將騰訊自身軟件基因的潛力挖掘出來，并更大化地在車內釋放出來；同時也打破了車企的原有流程 —— 在立項之時就需要定義好量產的車型具有什么功能，所有的功能都需要清楚列入開發(fā)協(xié)議當中的模式和做法。
比如，對于車企來說，在用戶對于智能座艙的期待越來越迫切的當下，智能化升級更像是一場與時間的賽跑。
通常情況下，一個車載系統(tǒng)過車規(guī)需要 18 個月的時間，即使是最為快捷的映射方案也需要 4-6 個月的時間來面臨過車規(guī)的考驗。
換言之，互聯(lián)網(wǎng)的迭代速度和車規(guī)檢查周期之間有著不可調和的時間落差，這個矛盾恰恰對用戶體驗的影響非常之大。
抓住了行業(yè)的痛點再結合自身優(yōu)勢，騰訊 TAI 上車的時間可以壓縮到 2 個月內，刷新了過去一眾軟件上車的時間，也極大地減少了過去車企打造智能座艙所需要付出的時間和成本。
而且，車企本身的 OTA 周期通常需要 3 個月甚至半年才進行一次。
騰訊小場景（以微信小程序為基礎的車載輕應用平臺）的更新則非常迅速，只要準備好了，第二天或者馬上就可以推到目標用戶車上去，甚至不需要走 OTA 這種方式。
這些都能夠在極大程度上優(yōu)化用戶的智能化體驗。
此外，除了車載內容的探索，騰訊目前還積極融入了車企的數(shù)字生態(tài)大概念中，與車企圍繞車聯(lián)網(wǎng)服務、云服務、數(shù)字化營銷、用戶運營、云安全等領域開展多維合作，其中也包括了為用戶提供全生命周期的貼心服務。
從這些合作中所汲取的經(jīng)驗又能夠進一步反哺到智能座艙用戶體驗的優(yōu)化當中，幫助車企構建未來智能座艙圖景。
如今，智能汽車的數(shù)量越來越多，加之智能座艙的發(fā)展進入新階段，用戶對于智能化體驗的要求也會越來越高。
盡管各家在智能座艙領域的發(fā)力點各不相同，但智能化之路沒有終點，以騰訊為首的互聯(lián)網(wǎng)公司將在行業(yè)中起到先鋒作用。
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