*1月14日美國交通部長Elaine Chao在北美國際汽車展的新聞發(fā)布會上

1月14日，在北美國際汽車展的新聞發(fā)布上美國交通部長Elaine Chao表示，特朗普政府計劃今年夏天推出修改后的自動駕駛指導方針，消除目前的法律障礙。

此次特朗普政府更新自動駕駛指導方針，是為了更好地將自動駕駛技術(shù)融入到國家汽車發(fā)展戰(zhàn)略中去。在接受外媒采訪時，Elaine Chao說：“在保障用戶安全的前提下，為了繼續(xù)推動技術(shù)的創(chuàng)新，我們必須對現(xiàn)有的法規(guī)進行修正”。

預計這次新的自動駕駛指導方針將消除以前迭代的不明確之處。Elaine Chao在最近的一次底特律車展上說，今年夏天推出修訂后的相關(guān)政策將解決“汽車、交通運輸、卡車、基礎(chǔ)設(shè)施和其他模式的自主技術(shù)安全集成的障礙”。 

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，通用汽車、Alphabet、豐田汽車，以及許多其他公司都在重兵布陣自動駕駛技術(shù)，它們希望國會和監(jiān)管機構(gòu)消除法律法規(guī)方面的障礙。

Chao說，她的目標是“為新技術(shù)發(fā)展及整合清除不必要的障礙。我們秉持技術(shù)中立，靈活地處理相關(guān)問題，不會強行發(fā)布施令或采取控制措施?！彼a充說，政府不會偏袒行業(yè)競爭中的贏家或輸家，也不會去偏愛一種技術(shù)而排斥另一種技術(shù)。

規(guī)定推出

其實這不是美國第一次針對自動駕駛修改相關(guān)的指導方針，早在2017年1月份，政府宣布把10個場所設(shè)定為專供自動駕駛汽車測試使用。

10個測試地點分別是：匹茲堡市和托馬斯·拉森賓夕法尼亞州交通學院、得克薩斯影音試驗場合作伙伴、美國陸軍阿伯丁測試中心、密歇根州Willow Run的美國流動中心、康特拉科斯塔運輸局、圣迭戈政府協(xié)會、艾奧瓦市去卡發(fā)集團、威斯康星大學麥迪遜分校、中佛羅里達州無人駕駛汽車合作伙伴和北卡羅來納州收費公路管理局。

測試地點遍布美國，有東西海岸和中西部地區(qū)。 值得注意的是，亞利桑那州的許多公司，如福特、谷歌的Waymo和通用公司所有的Cruise Automation當時正在公共道路上測試，卻未在列表上展示出來。

8個月后，在民主、共和兩黨的共同努力下，美國眾議院一致通過了由Robert Latta議員(R-OH)發(fā)起的《自動駕駛法案》(SELF DRIVE ACT)，簡稱法案，首次從管理、標準、豁免、檢測、評估、隱私等方面，對自動駕駛汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、測試等環(huán)節(jié)進行了規(guī)范和管理。

法案提出，要求自動駕駛汽車生產(chǎn)商或者系統(tǒng)提供商需要向監(jiān)管部門提交安全評估證明，以證明其自動駕駛汽車在數(shù)據(jù)、產(chǎn)品、功能等各個方面采取了足夠的安全措施。同時，《法案》還要求必須制定隱私保護計劃，包括對車主以及乘客信息的搜集、保存、使用等方面的保護措施。

最后，法案要求NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）逐步完善包括自動駕駛汽車在內(nèi)的汽車安全標準或者安全范圍，包括自動駕駛汽車的基本元素如人機交互界面、傳感器、促動器、相關(guān)軟件和網(wǎng)絡(luò)安全要求等，該安全標準和安全范圍應(yīng)該定期審查和更新。

仔細看來，無論是硅谷的科技公司，還是底特律的傳統(tǒng)汽車廠商，全美各地的自動駕駛技術(shù)研發(fā)與測試都在如火如荼地進行著，但相關(guān)聯(lián)邦機動車安全標準卻尚未完全跟上，無法為此類新型汽車發(fā)展提供所需的支持。

于是，2017年9月12日發(fā)布了一份有關(guān)《法案》的重要更新，即《自動駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》不再是規(guī)范自動駕駛汽車的強制法規(guī)，而是一份面向正在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的汽車制造商、科技公司和機構(gòu)組織的自愿指南。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，該指南的發(fā)布致力于自動駕駛技術(shù)的車企與科技公司可以輕裝上陣，更加快速地發(fā)展自動駕駛技術(shù)。

對于發(fā)布的自愿性指南，相關(guān)人士贊同自動駕駛汽車規(guī)則是在聯(lián)邦層面上進行實施，而不是州政府各自實施。博世集團自動駕駛系統(tǒng)副總裁Kay Stepper指出，“全國范圍實施同一指南，為我們在全國部署自動駕駛技術(shù)帶來了穩(wěn)定性和保證?！?/p>

2017年10月，NHTSA表示，正在商討如何消除自動駕駛的監(jiān)管障礙。

NHTSA在一份報告中表示，它希望找到任何障礙自動駕駛汽車的 “不必要的管理”，尤其是那些不需要安全監(jiān)護人員的自動駕駛汽車所面臨的監(jiān)管障礙。

該機構(gòu)還希望，在決定是否重新制定法規(guī)之前就進行相關(guān)問題的研究。最終規(guī)則的確定可能需要幾年的時間才能完成。汽車制造商必須滿足近75項汽車安全標準，其中許多條款的前提都是規(guī)定司機掌控車輛。

總體來看，截止目前，美國針對發(fā)展如火如荼的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)頒布了三個指導方針，包括2017年1月份的10個自動駕駛汽車測試點、2017年9月份的《自動駕駛法案》和2017年9月12日的《自動駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》。

車企紛紛在自動駕駛領(lǐng)域布局，并計劃量產(chǎn)自動駕駛汽車，當這些新型汽車真正開始上路時，相關(guān)測試標準和法律規(guī)定也必須同步就位，保證所有共同道路用戶的安全。

做好準備

同樣在上周，通用汽車向NHTSA提交了一份請愿書，要求豁免少量自動駕駛汽車在沒有方向盤或人為駕駛情況下進行乘坐分享計劃。

Chao說：“運輸部將對此進行審查，并會認真的考慮。”

Chao與汽車制造商會面中表示，她把自動駕駛汽車作為重中之重。去年她在硅谷召開同樣議題時，Google聯(lián)合創(chuàng)始人Sergey Brin也參與了其中。上周日，她敦促汽車制造商及科技公司付出更多的努力，使那些對自動駕駛技術(shù)持懷疑態(tài)度的美國人放心。因為客戶的接受度關(guān)系到該行業(yè)的發(fā)展。

事實上，從事自動駕駛技術(shù)的企業(yè)都渴望在他們的技術(shù)準備好部署之前制定國家標準。目前，公司正在依靠地方政府的拼湊決策來促進測試，而第一個國家法案仍在通過立法程序。

致力于自主駕駛技術(shù)的公司正處于不同的發(fā)展階段，但其部署目標似乎集中在類似的預測上。特斯拉CEO Elon Musk承諾在2019年或之前升級為完全自動駕駛。豐田計劃2020年推出自動駕駛汽車。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，眾所周知，自動駕駛汽車將給人類的生活帶來數(shù)不勝數(shù)的福利。當然，像這種顛覆性的技術(shù)變革一般都要經(jīng)歷破繭成蝶的過程，痛苦是難免的，同時還有許多不確定因素左右。美國即將出臺的指導方針將是政府推動自動駕駛平穩(wěn)過渡的嘗試。

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