搭載 Waymo 傳感器的 FCA RAM Promaster 卡車示意圖

雷鋒網(wǎng)按，Google 母公司 Aplhabet 旗下的自動駕駛公司 Waymo 與菲亞特·克萊斯勒（FCA）之間的合作正在進一步加深——兩家公司于今日宣布獨家合作，為商業(yè)客戶開發(fā)和測試L1至L3級輕型商用車。

同時，雙方將基于FCA Pacifica混合動力小型貨車，共同打造面向商用車型的 L4 級自動駕駛技術(shù)。

對于雙方來說，Waymo 是 FCA 在自動駕駛方面的獨家合作伙伴，Waymo 則是FCA 在輕型商用車上的獨家合作伙伴。

事實上，Waymo 和 FCA 的合作可以追溯到 4 年前，當時，Waymo的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到了 FCA 大捷龍插電混動車型中，成為了首個實現(xiàn)運營的商業(yè)性質(zhì)自動駕駛網(wǎng)約車項目。

此后，Waymo 的重心也一直都是客運，而且 Waymo 的自動駕駛系統(tǒng) Waymo Drive 已經(jīng)集成到了 Pacifica（大捷龍的換代車型）小型客車中。畢竟，小型客車的座椅寬大且舒適，車門也可以進行自動化，一旦系統(tǒng)實現(xiàn)完全自動駕駛，就可以更換方向盤的樣式，使車內(nèi)的空間更大，更適合團隊出行。

目前，Waymo正在對600輛Pacifica車型的混合動力車測試其自動駕駛技術(shù)，其中大部分在加州和亞利桑那州。而且，Waymo正準備推出逾6.2萬輛 Pacifica車型的混合動力小型客車。

不過最近，Waymo 的目光開始轉(zhuǎn)移到商用車。

針對本次的獨家合作，兩家公司透露，初步計劃是將Waymo的自動駕駛堆棧（一套軟件和硬件）整合到Ram ProMaster貨車中，供應(yīng)給有需求的運輸公司。這也就是說，Ram ProMaster貨車將是第一個受益于Waymo Level 4自動駕駛合作伙伴關(guān)系的車輛。

Waymo的卡車運輸和本地配送服務(wù)業(yè)務(wù)Waymo Via也將使用這些貨車。

此外，F(xiàn)CA 有意在其所有品牌中使用自動駕駛技術(shù)，包括未來子公司的相關(guān)品牌，比如 Stellantis。這家公司是FCA已與標致雪鐵龍集團（PSA）合并而成的新公司。待合并正式完成后，F(xiàn)CA與Waymo的協(xié)議也將涵蓋Stellantis旗下的所有品牌。 

根據(jù)目前的情況來看，貨運自動駕駛的商業(yè)化落地進程正在加快，這個賽道已經(jīng)擠滿了玩家。

除了專門專注于干線物流的自動駕駛公司，還有一些專注于Nuro和 Starship 等短途配送的自動駕駛公司，Aurora 的自動駕駛貨車車隊也在近日取得了進展。盡管 Zoox 專注于乘用車業(yè)務(wù)，但被納入亞馬遜麾下之后，其技術(shù)也很有可能被用于長途貨運以及本地貨運車隊的自動化。

Waymo也在大舉進軍貨運領(lǐng)域，今年3月3日，Waymo表示，為提高利潤，將開始在美國兩個州的商業(yè)路線上測試自動駕駛卡車Waymo Via。Waymo Via可用于各種形式的貨物交付，包括短途和長途運輸，從跨州際運輸?shù)奖镜嘏渌偷取?nbsp;

而且，最近Waymo 推出了第五代Waymo Drive系統(tǒng)，并且對系統(tǒng)進行了重新設(shè)計，使其能夠處理更多的環(huán)境和情況，能夠與汽車頂部，側(cè)面的360度激光雷達傳感器、攝像頭以及雷達更好地協(xié)同。

相比起「載人」來說，使用自動駕駛技術(shù)來實現(xiàn)「運貨」更加簡單。畢竟，對于貨物來說，只要按照特定的線路，準確地抵達目的地就好；而人的生命安全高于一切，需要考慮更多更復雜的情況。

不過，從另一個方面來說，貨運業(yè)務(wù)也不全是利好。一輛大型重型卡車一旦做出錯誤的決策，對路面上的任何參與者來說都是一個巨大的危險。而且，自動化的貨運服務(wù)落地會使越來越多的卡車司機失業(yè)。

另外，使用自動駕駛來提供配送服務(wù)無法將包裹送達至客戶的門口，人們必須親自走出家門才能拿到自己所需要的東西。而且，人們甚至要自己在滿車的貨物中翻找自己的包裹。不過，一些公司已經(jīng)開始制造帶有「快遞柜」的配送車，這可以大大緩解包裹丟失的問題。 

除了與 FCA 的合作更進一步，近期，Waymo還宣布與沃爾沃達成協(xié)議，以開發(fā)自動駕駛汽車；并與UPS合作為10,000輛特別訂購的電動貨車配備裝備。今年早些時候，Waymo還宣布已從其母公司外部獲得了首筆22.5億美元的投資。

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