自動駕駛催生ADAS火熱，創(chuàng)業(yè)公司多路徑開拓這百億市場。

6月4日，智能駕駛創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)企業(yè)開易科技正式宣布完成1億元A+輪融資，除在資本市場備受青睞外，這家公司的自身發(fā)展也頗具看點(diǎn)。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，開易科技已與芯片、網(wǎng)約車領(lǐng)域的頭部企業(yè)分別達(dá)成深度合作。

作為創(chuàng)業(yè)公司，資本與行業(yè)雙看好無疑是最大的鼓舞，開易科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO劉鵬便為我們講述了公司取得融資和合作的過程以及后續(xù)的發(fā)展規(guī)劃。

本輪領(lǐng)投方為尚珹投資，原股東華泰新產(chǎn)業(yè)基金跟投。此前，開易還曾獲得華盛一泓的PRE A輪融資、華泰新產(chǎn)業(yè)基金的A輪融資。新一輪的融資將主要用于團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充以加速技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品打磨以及商業(yè)化落地。

開易科技成立于2016年，總部位于北京，在深圳、臺灣、長沙、成都、天津均設(shè)有研發(fā)或運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)。目前，公司團(tuán)隊(duì)總共有100余人，研發(fā)人員占比超過70%。

開易科技專注于L0-L3自動駕駛的應(yīng)用普及，以自主研發(fā)的高精確度AI算法為核心，通過ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）、DMS（駕駛?cè)藛T疲勞監(jiān)測系統(tǒng)）以及人臉識別等主動安全服務(wù)促進(jìn)駕駛出行行業(yè)的智能化與安全化升級。已形成囊括軟件應(yīng)用、終端設(shè)備、管理平臺、定制服務(wù)等在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)發(fā)力汽車前后裝市場，并覆蓋商用與乘用市場。

如今開易科技已與包括首汽約車、虹軟、等在內(nèi)的數(shù)十家企業(yè)達(dá)成合作。雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，目前公司已經(jīng)能夠通過后裝產(chǎn)品的銷售，出貨量已近千萬。

牽手芯片、網(wǎng)約車企

近日，開易科技已與國內(nèi)某芯片企業(yè)展開合作，基于雙方軟硬件優(yōu)勢協(xié)同發(fā)展，深入探索高級別智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

劉鵬表示，自動駕駛是多技術(shù)維度共同發(fā)展的結(jié)果，閉門造車并不可取，在智能駕駛關(guān)鍵性技術(shù)領(lǐng)域的布局能夠有助于公司系統(tǒng)化發(fā)展。通過先進(jìn)的AI芯片技術(shù)支持，開易科技結(jié)合自研算法可以提供具備強(qiáng)算力的智能駕駛解決方案。

談到與該芯片企業(yè)的合作，劉鵬透露，是機(jī)緣巧合也是順理成章。最早，開易只是以第三方的身份幫助其進(jìn)行臨時(shí)的算法調(diào)試，后來在深入交流中發(fā)現(xiàn)雙方對于核心技術(shù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新的想法也很一致，這之后便逐漸加深了合作，目前已有多個項(xiàng)目在推進(jìn)中。

劉鵬進(jìn)一步透露，開易科技已經(jīng)將合作企業(yè)的AI芯片應(yīng)用到了產(chǎn)品升級中，基于該芯片研發(fā)的高端核心板及其相關(guān)延伸產(chǎn)品，將于近日進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。

該產(chǎn)品功能方面，支持多路鏡頭接入，除ADAS、DMS、人臉識別等核心汽車主動安全功能外，還支持客流統(tǒng)計(jì)、肢體識別、BSD等多種定制功能。

網(wǎng)約車方面，開易已成為首汽約車智能車載主動安全技術(shù)的首選合作伙伴。雙方的合作主要體現(xiàn)在場景化應(yīng)用上，目前出貨量達(dá)數(shù)萬臺規(guī)模。

針對網(wǎng)約車使用環(huán)境，開易科技為首汽約車的運(yùn)營車輛定制開發(fā)集成前向駕駛輔助（ADAS）、駕駛員注意力監(jiān)控（DMS）、身份核驗(yàn)等系統(tǒng)的智能車載終端，提供前車碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、駕駛員身份驗(yàn)證、疲勞及分心等危險(xiǎn)駕駛行為的監(jiān)測與警報(bào)。

正確切入前后裝市場的秘密是什么？

現(xiàn)如今，ADAS 供應(yīng)商眾多，人們可能會有一個疑問，如何切入市場？

其實(shí)，無論在汽車行業(yè)內(nèi)還是資本市場，ADAS 都是風(fēng)口，需求增長明顯，大量的資金錢在往里扔。但清晰的技術(shù)路徑規(guī)劃是長遠(yuǎn)發(fā)展之策。

對此，劉鵬表示，開易科技的切入點(diǎn)是前后裝同時(shí)發(fā)力，以視覺+雷達(dá)的融合方案，從ADAS 產(chǎn)品出發(fā)，以后裝產(chǎn)品率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，同時(shí)推進(jìn)產(chǎn)品周期更長的前裝業(yè)務(wù)。

面向后裝，公司首先通過ADAS SDK與智能后視鏡、行車記錄儀等車載終端品牌商及方案商合作，快速實(shí)現(xiàn)后裝車載市場的滲透。并通過車載設(shè)備上的單目攝像頭進(jìn)行目標(biāo)識別和測距，實(shí)現(xiàn)前車碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、跟車距離預(yù)警、前車啟動提醒等功能。

為了滿足消費(fèi)級市場對成本限制的要求，開易科技在技術(shù)上進(jìn)行了一定的優(yōu)化。

例如，公司通過模型壓縮和硬件加速能力，降低了軟件產(chǎn)品對芯片運(yùn)算能力的要求，可自由適配TI、MTK、高通等市面上絕大多數(shù)的硬件平臺。

此外，開易科技還推出了后裝主動安全智能終端，融合了全套ADAS，DMS，人臉識別系統(tǒng)方案，主要供給營運(yùn)車輛安裝使用。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，該終端采用了車規(guī)級的算法，除LCW、LDW、PCW等前向輔助駕駛功能外，還提供針對車內(nèi)的駕駛員狀態(tài)檢測、身份驗(yàn)證等營運(yùn)車輛量特需功能，配合專屬的管理后臺商家可實(shí)時(shí)儲存并調(diào)取報(bào)警信息。該產(chǎn)品適用于兩客一危、網(wǎng)約車、公交車等多種場景。

劉鵬告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，鑒于產(chǎn)品與安全直接掛鉤，考慮到后裝產(chǎn)品在用戶使用過程中容易發(fā)生位置變動，開易科技研發(fā)了自動標(biāo)定系統(tǒng)，當(dāng)傳感器位置變化后，自標(biāo)定系統(tǒng)在行進(jìn)中可感知變動，并自動進(jìn)行標(biāo)定糾正。

面向前裝，開易科技專門在臺灣設(shè)立了研發(fā)與營銷中心，成員主要來自于Tier1廠商。目前，針對前裝的ADAS產(chǎn)品已經(jīng)迭代到了第二代，實(shí)現(xiàn)攝像頭與毫米波雷達(dá)的融合，在海外市場已有批量出貨。此外集成ADAS+DMS的綜合產(chǎn)品同樣已具備量產(chǎn)狀態(tài)，預(yù)計(jì)年內(nèi)可以出貨。

從ADAS到自動駕駛

經(jīng)過這幾年的發(fā)展，開易科技在業(yè)務(wù)方向上已經(jīng)跑通。以標(biāo)準(zhǔn)化SDK、專業(yè)的終端設(shè)備與數(shù)據(jù)管理平臺、定制化解決方案為盈利點(diǎn)，并延伸擴(kuò)展其他產(chǎn)品，如核心配件等，不斷的強(qiáng)化自身造血能力。

在 ADAS 市場站穩(wěn)腳跟，優(yōu)先做盈利業(yè)務(wù)，慢慢與主機(jī)廠建立聯(lián)系，產(chǎn)品能獲得其認(rèn)可，并開始持續(xù)性供貨。這是開易科技正在努力打造的基礎(chǔ)。

在這個基礎(chǔ)之上，便可以往前、往深走，比如在車輛的執(zhí)行層面，開易科技已經(jīng)開始展開相關(guān)布局。

而再往前走，雖然大家關(guān)注的焦點(diǎn)都在激光雷達(dá)和自動駕駛上，ADAS因此受到冷落，但從另一個角度看，劉鵬覺得開易科技的成功融資證明了自動駕駛還是應(yīng)該先從ADAS開始，這是一種“價(jià)值的回歸”。

“該鋪的設(shè)備還是要鋪，該采的數(shù)據(jù)還是要采，否則就變成了空中樓閣”，自動駕駛在他看來是漸進(jìn)式的。

此次的順利融資，這位ADAS創(chuàng)業(yè)者更加堅(jiān)持其走的方向沒有錯。未來，開易科技將繼續(xù)深入挖掘算法、數(shù)據(jù)、以及芯片的可能性。

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