無論是L2還是L4，全球知名的傳動和底盤技術供應商采埃孚均不想錯過。

尤其對于中國的出行市場，采埃孚似乎更希望能借著車企向自動駕駛進軍的機會大賺一筆。截至去年底，采埃孚在中國的銷售額為62億歐元，占其亞太地區(qū)銷售近80%，約占全球銷售額的17%。

雷鋒網新智駕獲悉，采埃孚于4月16日在上海車展首次展出新一代車用超級計算機——ProAI RoboThink，同時展出的還有搭載了采埃孚第二代ProAI產品的采埃孚coPILOT樣車。前者用于進軍L4市場，后者則用于滿足當下的L2+自動駕駛需求。

“我們未來的目標是將采埃孚亞太地區(qū)銷售額占全球銷售額的比例提升至30%。因此，我們將繼續(xù)深耕中國市場，透過提升本地化研發(fā)、投資本地產能、加強本地化的管理團隊和參與本地的出行生態(tài)系統，與中國攜手打造下一代移動出行?！辈砂ｆ谑紫瘓?zhí)行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）表示。

兩套自動駕駛方案

采埃孚針對自動駕駛提出了兩套解決方案。

一種是通過新一代車用超級計算機ProAI RoboThink，利用該系統的模塊化和可擴展特點為車輛制造商和移動出行服務商提供服務。這些服務結合采埃孚的傳感器組件，能助力四級以上的自動駕駛汽車與共享服務。

人工智能控制器采埃孚 ProAI RoboThink

另一種是通過搭載采埃孚第二代ProAI產品的coPILOT樣車，滿足L2+自動駕駛的需求。值得一提的是，這些均是可以進行量產的產品。

雷鋒網新智駕了解到，ProAI RoboThink汽車控制器最早在國際消費電子展亮相，作為ProAI家族的最新一代產品，它自帶圖像處理器，擁有超過150 teraOPS的計算能力（相當于每秒150萬億次計算），且可模塊化組合最多4個單元，實現約600 teraOPS的總計算能力。

coPILOT則是采埃孚的全球首發(fā)，主要用于滿足L2+的自動駕駛需求。

所謂的“L2+”系統，即可以適用于半自動駕駛，更支持由語音來控制自動駕駛。此外，coPILOT系統可以感知個體的駕駛習慣，對車輛內部進行監(jiān)控以預防危險情況的發(fā)生。據了解，coPILOT是基于第二代采埃孚ProAI超級計算機與英偉達(NVIDIA)的軟件Drive上打造的系統，將于2021年開始量產。

實際上，采埃孚一直在深耕自動駕駛領域。

據采埃孚方面介紹，ProAI產品歷經四代沿革，幾乎可以滿足在任何應用場景下的實用性需求。

從演變過程看，第一代ProAI是入門級型號，符合所有NCAP 2022標準。第二代 ProAI具有足夠的計算能力，部分滿足高度自動化的2級自動駕駛及3級自動駕駛。第三代ProAI提供了廣泛的模塊化功能，并在三塊性能主板上集成了不同的芯片，這將為4級自動駕駛提供實時數據處理所需的計算能力。最新一代采埃孚ProAI RoboThink則是功能最強大的高級解決方案，能完美適配4級及以上的自動駕駛應用。

采埃孚的中國計劃

與許多國際供應商瞄準中國的新能源車浪潮不同，采埃孚要進入的是更性感的自動駕駛市場。

截至目前，中國自主品牌處于L2階段，但發(fā)展量產的L3已經成為業(yè)內共識，2020年就是多數車企劃定的最后期限。對于這些自主品牌來說，究竟是自主研發(fā)還是按照慣例借助供應商的能力是件有趣的事。一些車企已經在和自動駕駛平臺如百度Apollo等聯合開發(fā)，另一些則僅采用供應商的自動駕駛芯片和一些關鍵部件，將主導權牢牢控制在自己手中。

搭載采埃孚第二代ProAI產品的采埃孚coPILOT樣車

按照這一邏輯，采埃孚的機會就存在于那些有意愿開放合作的汽車品牌。

據雷鋒網新智駕了解，進入中國市場40年來，采埃孚在中國24個城市已擁有將近40家生產企業(yè)，并仍在繼續(xù)落實對于實現100%本土化的計劃。

采埃孚方面表示，該集團位于張家港的動力轉向系統工廠已經在4月建成，成為采埃孚集團亞太區(qū)投資最大、規(guī)模最大的生產基地之一。而采埃孚與福田汽車在嘉興合資建立的兩家商用車變速器工廠將于本月正式開業(yè)，將進一步提高采埃孚在中國的產能和本地化程度。同時杭州電驅動工廠也預計將于2020年實現電驅動產品的量產。

“2018年，采埃孚在中國的銷售額為62億歐元，不但占亞太地區(qū)銷售近80%，更是約占全球銷售額的17%，這表明了中國市場的重要性。采埃孚在中國的研發(fā)能力與全球同步，能夠為中國的客戶提供最優(yōu)質的產品和服務?！辈砂ｆ诙聲蓡T柯皓哲（Dr. Holger Klein）說。

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