時(shí)隔30天左右，被劇透已久的小鵬汽車轎車P7終于亮相上海車展。這款轎跑也在發(fā)布會(huì)結(jié)束的9個(gè)小時(shí)，收獲了3387臺(tái)訂單。

這款轎跑也幫助小鵬開拓B級(jí)車的市場，也是何小鵬眼中的新物種。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，小鵬P7的硬件條件是按照L3級(jí)自動(dòng)駕駛配置，將在2020年Q2進(jìn)行交付。P7的續(xù)航能力能夠達(dá)到600+km，其中自動(dòng)駕駛核心計(jì)算平臺(tái)達(dá)到汽車功能安全等級(jí)最高的ASIL D級(jí)別，此外，P7也搭載的XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。不僅如此，P7整車硬件全面聯(lián)網(wǎng)，并且融合了V2X技術(shù)，目前，小鵬汽車已與小米和支付寶展開合作，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)場景應(yīng)用的更多可能。

P3所面向的是一個(gè)區(qū)別于G3的市場。

一個(gè)屬于P7的市場

與G3相比，P7的市場規(guī)模相對(duì)比較小，但依舊不妨礙P7成為小鵬汽車的智能化能力的出口。何小鵬認(rèn)為：A級(jí)車跟B級(jí)車車相比，A級(jí)車的市場肯定要更大，小鵬目標(biāo)是在A級(jí)車和B級(jí)車市場里作出不同的組合。

P7的電子架構(gòu)在G3的基礎(chǔ)上進(jìn)行了衍伸，P7所搭載的是針對(duì)智能電動(dòng)車特性量身打造的SEPA平臺(tái)架構(gòu)（Smart Electric Platform Architecture，智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)），底層硬件具備強(qiáng)大的擴(kuò)展性、兼容性、共用性和進(jìn)化性。

在算力上，P7搭載了高通驍龍? 820A車規(guī)級(jí)芯片、系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier?，是目前計(jì)算能力最為強(qiáng)大的轎跑。

據(jù)何小鵬對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕透露：P7也對(duì)中國的駕駛場景進(jìn)行了具體的優(yōu)化，比如，針對(duì)中國駕駛場景中，中后翼超車的情況多，P7的左右的兩翼增加了后攝像頭，能夠應(yīng)付加塞的情況。

此外，在P7也增加了前感應(yīng)器、后續(xù)針對(duì)中國場景感知融合（比如能夠感知汽車身后是否有消防車、救護(hù)車），能夠?yàn)槠渲鲃?dòng)讓道。

真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車

前文也提及P7是按照L3級(jí)進(jìn)行硬件配置，小鵬汽車自動(dòng)駕駛VP吳新宙向雷鋒網(wǎng)新智駕表示：P7在 SOP 的時(shí)候就會(huì)完全做到自研的L2的功能，硬件配置將以L3級(jí)進(jìn)行匹配，未來通過3到4個(gè)OTA就能完成從L2到L3的轉(zhuǎn)換，即9個(gè)月到1年的時(shí)間內(nèi)，完全釋放所有的L3功能。 與此同時(shí)，吳新宙也表示：未來小鵬將會(huì)加強(qiáng)自主研發(fā)的比重。

這次P7的發(fā)布會(huì)，何小鵬更為詳細(xì)地向雷鋒網(wǎng)新智駕說明了小鵬汽車在自動(dòng)駕駛上的戰(zhàn)略和聚焦重心。何小鵬表示：小鵬在自動(dòng)駕駛上更多開發(fā)的是大數(shù)據(jù)、軟件、算法、環(huán)境感知一系列的事；和德賽西威、英偉達(dá)等的合作，更多的是關(guān)于如何定義硬件設(shè)施的問題，定義硬件需要有什么接口、成本的區(qū)間等需求。

事實(shí)上，自研也是何小鵬認(rèn)為的能夠?yàn)橛脩籼峁┱嬲悄芑耐緩?。何小鵬表示：今天很多人對(duì)于智能汽車有著誤會(huì)——認(rèn)為聯(lián)網(wǎng)的車就是智能汽車，事實(shí)上這個(gè)連功能汽車都不是。真正的智能化把整個(gè)車多項(xiàng)的硬件——車窗跟倒后鏡、汽車單元、感知模塊聯(lián)合起來，用戶可以管理一個(gè)車窗的上下，管理倒后鏡傾斜的角度。但目前感知體系是由多家供應(yīng)商提供的綜合能力，所以非常不利于感知能力的構(gòu)建，這也是小鵬汽車為什么一定要走自研道路的理由。

此外，還有涉及智能化的重要因素——計(jì)算單元，唯有擁有足夠的算力，才能足夠打通APP Store、自動(dòng)駕駛、感知融合的各個(gè)條線，這也是為什么P7要發(fā)展強(qiáng)大算力的理由。

運(yùn)營體系與產(chǎn)能爬坡

作為一家造車新勢力，小鵬汽車以用戶需求和用戶體驗(yàn)去定義汽車，這個(gè)會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)基因產(chǎn)生軟件能力跟運(yùn)營體系是區(qū)別于傳統(tǒng)的重要因素。

小鵬汽車也在著力打造自己的運(yùn)營體系，據(jù)何小鵬跟新智駕透露：直到今年年底，小鵬汽車的100家直營體系將完成打造，未來更多的是以開放授權(quán)的加盟形式，進(jìn)一步擴(kuò)大銷售的網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在小鵬P7的用戶只需要通過手機(jī)APP，就能夠全面了解車輛從訂貨、備貨、裝配、運(yùn)輸交付等每一個(gè)環(huán)節(jié)。

何小鵬表示：今年的第一個(gè)季度，小鵬的交付數(shù)量達(dá)到了1500臺(tái)左右，計(jì)劃于7月底交付10,000輛，2019年內(nèi)交付數(shù)量將達(dá)到40,000輛左右。小鵬汽車的目標(biāo)將是9月底完成肇慶工程所有的建設(shè)、完成設(shè)備的入場，以及設(shè)備的調(diào)試，之后就進(jìn)行進(jìn)行車輛的生產(chǎn)。

附媒體問答環(huán)節(jié)（有刪減）。 

問：今年2月份G3車型有一定幅度漲價(jià)，漲價(jià)之后訂單表現(xiàn)如何？

何小鵬：小鵬汽車漲價(jià)有兩個(gè)核心原因。第一，我們判斷今年補(bǔ)貼會(huì)大幅度退坡，大幅度退坡的時(shí)候?qū)τ脩粜睦硎且粋€(gè)巨大的沖擊。因此。今年4月初對(duì)汽車銷售量形成一些壓力，到6月底——真正退坡的時(shí)候。會(huì)更加影響會(huì)更加大。所以我認(rèn)為從用戶心理角度來講，提前釋放壓力才是比較明知的舉動(dòng)，因此在今年2月份，G3有了一定幅度的漲價(jià)。

問：小鵬計(jì)劃開放授權(quán)加盟商，加盟上和傳統(tǒng)4S店體系有什么不一樣？如何規(guī)避加盟了以后服務(wù)質(zhì)量的下降？

何小鵬：小鵬汽車在今年年底將會(huì)完成100家直營店搭建，不會(huì)再進(jìn)行增加。因此后面的一系列銷售都是以加盟的形式進(jìn)行。

小鵬汽車會(huì)進(jìn)行銷售模式很多的創(chuàng)新何變化。原來4S店比較很難控制的一個(gè)原因，在于——4S店要對(duì)車輛提前購買，對(duì)它（4S店）的現(xiàn)金流有很大的壓力，小鵬汽車不會(huì)期望合作伙伴去壓庫存。

目前小鵬汽車的用戶已經(jīng)可以接受2-4周內(nèi)提車的習(xí)慣。形成了這個(gè)銷售體系之后，不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格的波動(dòng)。關(guān)于品質(zhì)的問題，小鵬汽車會(huì)和直營店同樣的體系對(duì)加盟店進(jìn)行培訓(xùn)，小鵬汽車會(huì)將專業(yè)線和業(yè)務(wù)線剝離，業(yè)務(wù)線屬于汽車范疇，專業(yè)線是銷售范疇，彼此之間獨(dú)立推進(jìn)。

問：小鵬汽車、蔚來都在提高自主研發(fā)的比重，傳統(tǒng)汽車也在提高自研的比重，這個(gè)是不是未來智能汽車競爭的壁壘和趨勢，自研對(duì)成本結(jié)構(gòu)有什么影響？

何小鵬：很多主機(jī)廠以銷售和制造為角度去定義一款汽車，小鵬汽車是以用戶需求和用戶體驗(yàn)去定義汽車，這個(gè)會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)基因產(chǎn)生軟件能力跟運(yùn)營體系是不一樣。 

第二個(gè)對(duì)于成本，我們可能會(huì)額外數(shù)百個(gè)自研自動(dòng)化的崗位。真正的智能化把整個(gè)車多項(xiàng)的硬件——車窗跟倒后鏡、汽車單元、感知模塊聯(lián)合起來，用戶可以管理一個(gè)車窗的上下，管理倒后鏡傾斜的角度。但目前感知體系是由多家供應(yīng)商提供的綜合能力，所以非常不利于感知能力的構(gòu)建，這也是小鵬汽車為什么一定要走自研道路的理由。

問：這個(gè)會(huì)增加小鵬汽車的毛利嗎？

何小鵬：當(dāng)然會(huì)增加。成本是一次性的提高，但是功能會(huì)是免費(fèi)提高，通過升級(jí)就可以完成。

問：小鵬汽車赴美IPO時(shí)間表有沒有出來？

何小鵬：上市時(shí)間表是沒有的。

問：目前肇慶工廠的進(jìn)度如何？

何小鵬：我們目標(biāo)在9月底完全所有的建設(shè)、設(shè)備的入場，設(shè)備的調(diào)試，之后就可以完成汽車的生產(chǎn)交付。

問：此前小鵬汽車德賽西威進(jìn)行了部分L3級(jí)自動(dòng)駕駛的合作，那小鵬汽車在發(fā)展自動(dòng)駕駛的規(guī)劃路徑是如何？

何小鵬：德賽西威是小鵬汽車非常緊密的合作伙伴，小鵬更多的是進(jìn)行數(shù)據(jù)、軟件、算法、環(huán)境感知一系列的開發(fā)。和德賽西威的合作更多的是聚焦在硬件上的合作，一起定義硬件設(shè)施，成本區(qū)別，硬件需求。

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