我國是世界最大的電動自行車和電動三輪車制造國，但電動汽車制造也不甘落伍。去年一年，國內(nèi)已有不少于 13 家汽車制造商提供了 18 款不同型號的電動汽車。

兩年前，2012 年 6 月 28 日，國務(wù)院通過了 2012 年至 2020 年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展計劃。計劃的目標(biāo)是，到 2015 年年底，有 50 萬臺電動汽車上路；到 2020 年年底，有 500 萬臺電動汽車上路。

然而在 2013 年，我國汽車制造商僅售出 6900 臺電動汽車，以及 1247 臺插電式混合動力汽車（文末表格）。這個數(shù)字并不包括電動公交車，盡管它在我國電動汽車發(fā)展中扮演著重要角色。若電動汽車銷量持續(xù)以這種數(shù)字增長，2015 年我國完成 50 萬臺上路的預(yù)期目標(biāo)將很難實現(xiàn)。

在 2013 年長達(dá)八半個月的時間段內(nèi)，并沒有國家層面補(bǔ)貼來促進(jìn)電動汽車在國內(nèi)的銷售，因此在某種程度上，2013 年度國內(nèi)銷量也情有可原，并不是那么糟糕。2013 年 9 月 13 日，工信部宣布，政府層面大量補(bǔ)貼，以刺激電動汽車和插電式混合動力汽車在我國銷售。新的政府補(bǔ)貼規(guī)定了車輛里程，并規(guī)定僅適用于國內(nèi)汽車品牌。

• 里程超過 250 公里的電動車，補(bǔ)貼 6 萬人民幣元；
• 里程在 150 公里到 250 公里之間的電動車，補(bǔ)貼 5 萬人民幣元；
• 里程在 80 公里到 150 公里之間的電動車，補(bǔ)貼 3.5 萬人民幣元；
• 里程超過 50 公里的插電式混合動力汽車，補(bǔ)貼 3.5 萬人民幣元。

根據(jù)工信部公布，大城市應(yīng)執(zhí)行政策，到 2015 年年底應(yīng)完成 1 萬臺電動汽車上路，而在計劃中的其他城市完成 5000 臺電動汽車上路。到 2013 年年底，共計 40 座城市簽定這項計劃。

為確保完成目標(biāo)，我國各地許多城市已實行國家補(bǔ)貼以外的地方性鼓勵措施，以促進(jìn)電動汽車銷售：

• 北京：?與國家補(bǔ)貼相同，外加免費車牌。
• 上海： 4 萬人民幣元的補(bǔ)貼，外加免費車牌
• 廣州：1 ?萬人民幣元的補(bǔ)貼，外加免費車牌
• 深圳： 與國家補(bǔ)貼相同
• 杭州： 與國家補(bǔ)貼相同
• 合肥： 2 萬人民幣元的補(bǔ)貼
• 長春：3.5 到 4.5 萬人民幣元不等的補(bǔ)貼

我國最大的電動汽車制造商不是比亞迪，而是江淮汽車。江淮汽車公司設(shè)在安徽省合肥市，公司已在籌劃今年晚些時候發(fā)布第五代電動汽車。去年，江淮汽車合計售出第三代與第四代電動汽車共 ?2693 臺。

我國電動汽車銷量在今年應(yīng)如何實現(xiàn)突破？固然，電動汽車在我國的銷量已實屬可貴，因為這個行業(yè)剛剛落地生根。

下表即為我國 2013 年電動汽車銷售明細(xì)。數(shù)字直接來自廠家，通常直接來自首席執(zhí)行官。

這些數(shù)字與 ChinaAutoWeb 上公布的不一致，因為那邊包括所有的電動汽車，其中包括電動巴士。而本表格僅包含私家電動自行車與電動汽車。

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