雷峰網(wǎng)《新智駕》獨(dú)家獲悉，廣汽正在整合其內(nèi)部的智駕自研團(tuán)隊。今日，涉及廣汽研究院旗下X Lab的調(diào)整終于落地，92名X Lab員工將劃轉(zhuǎn)至廣汽研究院內(nèi)的智駕技術(shù)部，下周一到崗。

據(jù)接近X Lab的知情人士透露，劃轉(zhuǎn)員工大部分原在X Lab承擔(dān)量產(chǎn)工作，經(jīng)歷此次調(diào)整，X Lab仍保留核心研發(fā)人員，團(tuán)隊規(guī)模大約為110人。

廣汽的智駕自研體系由廣汽研究院智駕技術(shù)部與X Lab兩大團(tuán)隊組成，前者主要承擔(dān)量產(chǎn)以及部分自研工作，后者則專攻純視覺路線的自動駕駛?cè)珬Ｗ匝小?/p>

X Lab成立于2022年初，由原滴滴高管、原愛馳汽車首席人工智能官陳學(xué)文帶領(lǐng)。今年4月，廣汽正式發(fā)布了由X Lab自研的無圖純視覺智能駕駛技術(shù)，并立下2026年量產(chǎn)搭載的計劃。

“X Lab做的東西還是比較前沿，新技術(shù)都跟上了?！币晃籜 Lab前員工數(shù)月前曾向雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))《新智駕》評價。但同時，這位員工也提到，X Lab的高層大多沒有經(jīng)歷過量產(chǎn)，對量產(chǎn)難度的預(yù)期不夠，團(tuán)隊規(guī)模也不大，很難實(shí)現(xiàn)2026年的目標(biāo)。

X Lab負(fù)責(zé)人陳學(xué)文是學(xué)者出身，在加入滴滴與愛馳前曾先后在美國堪薩斯大學(xué)、韋恩州立大學(xué)計算機(jī)系任教，并獲終身教授。

在員工看來，X Lab還需要一位統(tǒng)領(lǐng)技術(shù)開發(fā)、能做拍板決策的CTO，目前各個模塊目標(biāo)無法對齊、互相推諉，開發(fā)進(jìn)度需要依靠由下至上來推動。

另一方面，自動駕駛技術(shù)路線出現(xiàn)了新熱潮，端到端大模型成為主流趨勢，車企們紛紛上馬端到端大模型。廣汽研究院也于今年6月引入前Waymo技術(shù)人才，發(fā)力自動駕駛端到端的研發(fā)。

據(jù)悉，該Waymo技術(shù)人才加入廣汽研究院后，廣汽曾討論過技術(shù)路線的問題，并最終選擇了端到端大模型。近期，X Lab被傳出將獨(dú)立孵化的消息，但截至今日，仍未有明確的決策出爐。

隨著競爭愈發(fā)激烈，車企越來越難同時支撐一個以上智駕自研團(tuán)隊的生存，收縮、整合已是整個新能源行業(yè)的走向。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。