雷鋒網(wǎng)按：本文翻譯自https://www.eetimes.com/qualcomm-prepares-to-take-nvidia-for-a-ride/雷鋒網(wǎng)在不改原意的基礎(chǔ)上進(jìn)行編輯。

以下為正文內(nèi)容：

最近，業(yè)內(nèi)一直流傳著一份神秘的“備忘錄”，即所有車(chē)輛都會(huì)在幾年內(nèi)獲得自動(dòng)駕駛能力，而主導(dǎo)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的是英偉達(dá)。不過(guò)，在戰(zhàn)場(chǎng)上摸爬滾打多年的巨頭們哪肯隨意認(rèn)輸，高通就是其中之一。顯然，未來(lái)巨頭之間免不了要有一場(chǎng)惡戰(zhàn)。

下面，我們先從硅谷說(shuō)起。

喬布斯曾說(shuō)過(guò)：“必須先從客戶體驗(yàn)做起，然后再去看看有什么技術(shù)可用?！?/strong>

這所謂的喬布斯定律其實(shí)在汽車(chē)行業(yè)也試用，而汽車(chē)和科技行業(yè)的結(jié)合會(huì)給客戶體驗(yàn)帶來(lái)兩種結(jié)果: 要么人類(lèi)對(duì)駕駛責(zé)任負(fù)法律義務(wù)，要么機(jī)器承擔(dān)全部責(zé)任。說(shuō)實(shí)話，這就是辯論的全部?jī)?nèi)容，盡管很多公司絞盡腦汁要把它搞復(fù)雜。

一個(gè)擺在眼前的事實(shí)就是——私人乘用車(chē)短期內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

Robotaxi 和固定線路自動(dòng)駕駛汽車(chē)成功落地倒是問(wèn)題不大。只要投資者愿意，實(shí)現(xiàn)“Robotaxi 出租車(chē)供應(yīng)商和車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商”的愿景并不難，但前提是有膽量承擔(dān)所有財(cái)務(wù)和法律風(fēng)險(xiǎn)，而這就是資本主義的本質(zhì)。

目前購(gòu)買(mǎi)一輛「全自動(dòng)駕駛車(chē)輛」的愿景還非常遙遠(yuǎn)。

高通與 Veoneer（維寧爾）的聯(lián)手意味著，汽車(chē)與科技行業(yè)的結(jié)合，正走在一條與許多人多年前所認(rèn)為的截然不同的道路上，那些擁有全套解決方案，能滿足汽車(chē)制造商的需求，還不會(huì)被監(jiān)管法規(guī)限死的公司未來(lái)成長(zhǎng)空間不可限量。

人跡罕至之路

當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)迭代方向主要指向 ADAS 技術(shù)，大家都想將人類(lèi)駕駛員培養(yǎng)成真正安全的模范司機(jī)。汽車(chē)行業(yè)的迅速變軌也讓 Mobileye（英特爾）和英偉達(dá)亂了方寸，兩家公司在過(guò)去幾年的大部分時(shí)間里都在圍繞芯片規(guī)格和技術(shù)領(lǐng)先地位進(jìn)行著激烈的戰(zhàn)斗。

科技行業(yè)從來(lái)都沒(méi)少過(guò)血雨腥風(fēng)，一旦疏忽大意錯(cuò)過(guò)重要技術(shù)變革，即使是行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)商也會(huì)被迅速遺忘。這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，摩托羅拉敗在了手機(jī)的數(shù)字化上；諾基亞則倒在了智能化門(mén)口；柯達(dá)被數(shù)碼相機(jī)掀翻；而好萊塢大片們可能會(huì)被流媒體釜底抽薪。盡管汽車(chē)發(fā)展雖然步伐稍慢，但也無(wú)法幸免于摧枯拉朽的技術(shù)變革。

因此，無(wú)論是靠運(yùn)氣還是通過(guò)判斷，從自動(dòng)駕駛到 ADAS 的戲劇性轉(zhuǎn)折都創(chuàng)造了一個(gè)重大機(jī)遇，而高通看起來(lái)很可能會(huì)從中受益。高通公司進(jìn)軍 ADAS / 自動(dòng)駕駛處理器市場(chǎng)的意圖已經(jīng)顯現(xiàn)了好幾年，但與 Mobileye 和英偉達(dá)相比，頂多算是個(gè)“陪跑者”。

我們?cè)賹⒛抗廪D(zhuǎn)向瑞典，這里是 Veoneer 的老家。對(duì)大家來(lái)說(shuō)，這家公司真的是名不見(jiàn)經(jīng)傳，畢竟它們 2018 年 6 月才從 Autoliv（汽車(chē)零部件巨頭）分拆出來(lái)，而 Veoneer 的強(qiáng)項(xiàng)是安全系統(tǒng)傳感器、電子設(shè)備和軟件。

主流媒體最關(guān)注 Mobileye 、英偉達(dá)、特斯拉和 Waymo 這種頭部公司的新技術(shù)發(fā)布會(huì)，而 Veoneer 卻總是被忽略，雖然它們是豐田“Guardian”系統(tǒng)軟件與傳感器套裝的真正開(kāi)發(fā)者。

如果高通與 Veoneer 真能攜起手來(lái)，高通的驍龍?zhí)幚砥骶湍艽罨?Veoneer 的類(lèi) Guardian 軟件，從而直接與 Mobileye EyeQ 以及英偉達(dá) Drive 正面抗衡。

不過(guò)，有個(gè)問(wèn)題不得不說(shuō)。既然市場(chǎng)上已經(jīng)有了 Mobileye 和英偉達(dá)，高通與 Veoneer 要怎么說(shuō)服 OEM 商轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)自己的產(chǎn)品呢？

這問(wèn)題確實(shí)一針見(jiàn)血，要想知道答案就必須回顧一下從自動(dòng)駕駛到 ADAS 的產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移是如何暴露了 Mobileye 和英偉達(dá)在技術(shù)上的軟肋，以及為何高通與 Veoneer 的合作比想象中重要得多。

駕駛員監(jiān)控與人為因素

如果車(chē)輛暫時(shí)學(xué)不會(huì)自動(dòng)駕駛，那么基于視覺(jué)的駕駛員監(jiān)督系統(tǒng)（DMS）將變身最主要的安全技術(shù)，以防止駕駛員分心或困倦。緊隨其后的是 ADAS，它負(fù)責(zé)警告、輔助或緊急介入。Mobileye 和英偉達(dá)即使在AI 與自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)上投入巨大，但在 DMS 技術(shù)上卻鮮有建樹(shù)。

與其相反，Veoneer 采用了“協(xié)作駕駛”的概念，這在行業(yè)內(nèi)算絕對(duì)的異類(lèi)。具體來(lái)說(shuō)，這一概念是為了讓人類(lèi)駕駛員成為更安全的駕駛員，Veoneer 從用戶體驗(yàn)出發(fā)，完全從人為因素科學(xué)的角度回溯到技術(shù)上。

為何 Veoneer 另辟蹊徑聚焦于——DMS合作呢？也許是因?yàn)榕c Seeing Machines 的合作吧。

Seeing Machines 是凱迪拉克 Super Cruise DMS 軟件的幕后功臣，而 2017 年時(shí)它就開(kāi)始與 Autoliv 和高通合作了。

未來(lái)，恩智浦、瑞薩、德州儀器、東芝和賽靈思肯定也將發(fā)揮關(guān)鍵作用。隨著半導(dǎo)體行業(yè)開(kāi)始更多地了解 ADAS，駕駛員監(jiān)督和人為因素科學(xué)肯定會(huì)緊密結(jié)合在一起，幫助人類(lèi)駕駛員修煉成更安全的駕駛員。整個(gè)過(guò)程肯定相當(dāng)有趣。

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