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曾幾何時(shí)，自動駕駛汽車是科幻電影的經(jīng)典元素，但現(xiàn)在它卻正在一步步變成現(xiàn)實(shí)。包括 Waymo、通用和 Uber 等巨頭都已經(jīng)將自動駕駛測試車部署在公路上。不過，它們依然只是測試系統(tǒng)，即使住在這幾個(gè)參與測試的城市，你打到自動駕駛測試車的概率也不高。
好在，市場上還有許多半自動駕駛系統(tǒng)，它們才是我們?nèi)粘ｑ{駛的好幫手。
雷鋒網(wǎng)盤點(diǎn)了目前市場上人氣最高的三大半自動駕駛系統(tǒng)，分別是：特斯拉（Autopilot）、凱迪拉克（Super Cruise）和奔馳（Drive Pilot）。讓我們來一探究竟。
與其他兩套系統(tǒng)相比，特斯拉 Autopilot 的歷史可長多了。在解決方案上，Autopilot 也與凱迪拉克的 Super Cruise 截然不同，它無需讀取激光雷達(dá)和 GPS 繪制的高精地圖，而是靠車上搭載的攝像頭、雷達(dá)和傳感器來繪制車身周圍的 360 度全景圖。
從理論上來說，Autopilot 可在許多行車條件下派上用場。同時(shí)，由于特斯拉拋棄了激光雷達(dá)，因此它相信自家系統(tǒng)在惡劣天氣情況下表現(xiàn)更棒。
通常來說，在路面寬闊，車輛車速較為一致的高速公路上，Autopilot 表現(xiàn)最棒。不過，在道路不寬的公路和多線干道上，Autopilot 就像一套較為先進(jìn)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。
眼下，特斯拉將這套系統(tǒng)定義為“增強(qiáng)型 Autopilot”（特斯拉認(rèn)為自己能搞定全自動駕駛系統(tǒng)），買車時(shí)選裝需要花費(fèi) 5000 美元，如果選擇后續(xù)升級，則要 6000 美元。
為了防止駕駛員掉以輕心，Autopilot 會通過儀表盤的光環(huán)定期提醒你握住方向盤。如果你不理睬車輛的警告，Autopilot 會被禁用，直到車主到充電站插上充電頭才能重啟。
除了上述功能，Autopilot 還能在沒有駕駛員的情況下完成變線和泊車等任務(wù)。此外，車主還能使用“召喚”功能讓車自己從車庫中開出來，就像一位機(jī)器人司機(jī)。
總的來說，Autopilot 可以稱得上是市場上最棒的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。
與 Super Cruise 相比，特斯拉 Autopilot 的野心大得多。不過在實(shí)際應(yīng)用中，它并沒有想象中那么好用。需要指出的是，Autopilot 還是得不斷學(xué)習(xí)，并與其它特斯拉電動車和北加州的管理中心分享數(shù)據(jù)。
因此，借助未來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和全自動駕駛功能，Autopilot 有希望追平或超越 Super Cruise 的公路表現(xiàn)。至少，在許多情況下，Autopilot 玩“大撒把”的安全性會超越 Super Cruise。
想擁有 Super Cruise，用戶同樣需要花 5000 美元，不過這套系統(tǒng)現(xiàn)在是凱迪拉克旗艦轎車 CT6 專享。該車高配版 7 萬美元起，而頂配則需要 8.2 萬美元。
Super Cruise 只在下列情況下才會激活，包括：自適應(yīng)巡航開啟、預(yù)碰撞系統(tǒng)設(shè)為警告和剎車、車輛行駛在車輛不多的高速上、攝像頭或雷達(dá)無遮擋、阻礙或損壞。此外，系統(tǒng)還要確認(rèn)駕駛員注意力集中、道路標(biāo)線清晰且車上“新手”模式已關(guān)閉。
為了檢測駕駛員注意力是否集中，通用專門在 CT6 的轉(zhuǎn)向柱上安裝了攝像頭。如果駕駛員的視線從儀表盤上飄走，Super Cruise 就會自動斷開。如果你想開著 Super Cruise 發(fā)短信或刷 Instagram，也會大失所望。
眼下，凱迪拉克和通用已經(jīng)用激光雷達(dá)為美國 13 萬英里的公路制作了高精地圖，它的起點(diǎn)還是相當(dāng)高的。不過，如果車輛所處的公路不符合標(biāo)準(zhǔn)（如正在改建），Super Cruise 也無法開啟。
從本質(zhì)上來說，它還是一套非常保守的 Level 2 半自動駕駛系統(tǒng)，因此駕駛員可不能掉以輕心。
當(dāng)然，通用 Super Cruise 系統(tǒng)量產(chǎn)上車的背后，是諸多技術(shù)功臣的心血。這些技術(shù)功臣里，便有如今通用汽車激光雷達(dá)系統(tǒng)的 BFO（BOM Family Owner）張文德的身影。
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Drive Pilot 是奔馳各種駕駛員輔助功能的大集合，如車道保持、自適應(yīng)巡航和緊急剎車等。不過，奔馳又給它添加了自動變線功能。
說實(shí)話，這套系統(tǒng)更像是 Autopilot 的精簡版，你可以玩 15 秒的“大撒把”，但隨后車輛就會提醒你趕快握緊方向盤。當(dāng)然，奔馳并不提倡用戶玩這個(gè)危險(xiǎn)動作。因?yàn)樵谒磥?，Drive Pilot 就是一套升級版的駕駛員輔助系統(tǒng)。
雖然自動駕駛能力并不突出，但 E400 Coupe 上的這套系統(tǒng)要價(jià)可不便宜，選裝價(jià)格高達(dá) 1.02 萬美元。
如果你選裝了 Drive Pilot，千萬別在開車時(shí)玩自拍。在普通公路上，Drive Pilot 其實(shí)和特斯拉 Autopilot 體驗(yàn)很相像，無論跑直線、轉(zhuǎn)彎還是變線它都能輕松應(yīng)對。
這樣的評判結(jié)果主要是之前做過一次 Autopilot 與 Super Cruise 的大比拼。Super Cruise 在公路行駛時(shí)能給人非常強(qiáng)的信心，這也是它的最大優(yōu)勢所在。
不過，在這次的背靠背評測中，我們又加入了另一個(gè)評判標(biāo)準(zhǔn)，那就是自己是否愿意為這套系統(tǒng)買單。
想要用上 Super Cruise，不到 10 萬美元就能搞定，主要的公路它都能輕松應(yīng)對，這錢花得不冤枉。反觀特斯拉，自動駕駛所需的硬件它一個(gè)都不缺，因此買車時(shí)我可能不會選裝這套系統(tǒng)，等特斯拉真的把 Autopilot 全自動駕駛升級包拿出來時(shí)，恐怕才是最好的購買時(shí)機(jī)。
至于奔馳的 Drive Pilot，則更像傳統(tǒng)的巡航控制系統(tǒng)，再加上其昂貴的價(jià)格，如果不是特別寬裕，還是別花這冤枉錢了。
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