雷鋒網(wǎng)按：全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。

120 多位嘉賓和 3800 名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標準、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等。

長安汽車副總裁李偉在會上發(fā)言，本文由雷鋒網(wǎng)整理與編輯（有刪減）。

傳統(tǒng)汽車生根于產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售，在人們不斷變化的需求下，必將會轉(zhuǎn)型成為提供產(chǎn)品加服務(wù)的新角色。無論是汽車產(chǎn)品本身，還是出行服務(wù)，核心本質(zhì)就是客戶，客戶是企業(yè)的核心資產(chǎn)，滿足客戶需求是企業(yè)的第一要義。

那么，在模式轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品升級之間存在著何種關(guān)聯(lián)？

長安汽車認為兩者之間有一條正相關(guān)上升的曲線。伴隨商業(yè)模式的變化，必然要有與之相匹配的產(chǎn)品。從普通汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這是不斷向前發(fā)展的。

“人為核心，車輛為載體”

長安汽車副總裁李偉表示，汽車產(chǎn)業(yè)的未來之路有三大趨勢：立體的生態(tài)系統(tǒng)、出行服務(wù)的第四維度、社群業(yè)態(tài)的形成。

首先，構(gòu)建以人為核心，車輛為載體，覆蓋日常生活的立體生態(tài)系統(tǒng)。

以前的汽車生態(tài)系統(tǒng)只是以車為核心展開的一個平面概念。在智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀藶楹诵?，汽車為載體，覆蓋日常生活的立體生態(tài)系統(tǒng)，不僅要滿足人的簡單出行需求，智能網(wǎng)聯(lián)還將在人、車、生活之間實現(xiàn)需求識別、獲取信息、篩選信息，以及溝通決策的功能。

高度智能化的汽車將是處理千萬信息的大腦，成為懂用戶的生活伙伴。最終，這個立體生態(tài)系統(tǒng)將成為未來生活的一個空間。

其次，打造智能出行的第四維度。

當前的出行需求首先是解決點對點空間的一種需求。其中包含了平面距離、高度距離和時間距離三個基本維度。

而在立體生態(tài)系統(tǒng)中，智能汽車能夠為使用者提供更加豐富和完整的服務(wù)，可以同時成為人們的家庭影院、會議室、商場、書店等等。完善智能出行服務(wù)的內(nèi)容，并擴大其服務(wù)的寬度，也是我們重新定義的第四維度。

最后是社群業(yè)態(tài)的形成。

以前的汽車更多的是買方市場。在立體生態(tài)系統(tǒng)中，高度智能化的汽車對客戶需求進行自動感知、獲取、反饋、決策。通過大數(shù)據(jù)平臺進行收集，并向其他業(yè)務(wù)單元進行分發(fā)、分派，實現(xiàn)完全的智能的 B2C2B 的業(yè)務(wù)。

與此同時，客戶不再簡單理解為單一人的單元，或者業(yè)務(wù)單元，而是一個集群。在這個集群內(nèi)，人與人之間可以通過智能網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)點對點的聯(lián)通。

獲得加州無人駕駛牌照，2020年量產(chǎn)結(jié)構(gòu)化自動駕駛技術(shù)

基于對未來出行的汽車產(chǎn)品，李偉介紹，長安汽車具體實踐是基于需求、產(chǎn)品與模式來規(guī)劃未來的路線圖。

需求、產(chǎn)品、模式構(gòu)成某個階段的三維空間，形成不同的發(fā)展象限，對應(yīng)著汽車的發(fā)展階段，從最初的傳統(tǒng)汽車到互聯(lián)網(wǎng)汽車，再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，都對應(yīng)著用戶需求的升級和商業(yè)模式的演變：

• 第一個階段，汽車還是冷冰冰的出行工具；

• 第二階段就是正在進行的階段，汽車中間有互聯(lián)網(wǎng)因素，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的遠程控制和聯(lián)網(wǎng)的功能；

• 第三個階段將是長安汽車追求的目標，也就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。通過一系列人工智能技術(shù)，使汽車能夠「想我所想、想我未想」，汽車具備更多的社交屬性，具有情感和思想。

未來的出行將會變得更加智能和快捷，不再是一個負擔或是一個污染，而是一種極致的愉悅的體驗，長安汽車正在向第三階段邁進——在產(chǎn)品、需求、客戶、經(jīng)營上進行嘗試。

此前長安汽車曾提出「654」戰(zhàn)略和新能源計劃：自動化戰(zhàn)略就是要打造六大體系平臺，掌握五大核心技術(shù)，分四個階段實現(xiàn)汽車從單一智能向全智能駕駛發(fā)展。

李偉介紹，目前長安已經(jīng)掌握了智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛這三大類、六十多余項核心技術(shù)，特別是現(xiàn)在結(jié)構(gòu)化的 Level 3 自動駕駛（SAE）技術(shù)，泊車技術(shù)正在進行前期驗證。

2016年，長安汽車從重慶到北京實現(xiàn) 2000 公里的無人駕駛，這標志著結(jié)構(gòu)化自動駕駛已經(jīng)成熟，長安汽車預(yù)計在 2020 年將這一技術(shù)推向量產(chǎn)。

前不久，長安汽車得到美國加州管理局的通知，長安汽車在加州開展無人駕駛的測試申請獲得了批準，拿到無人駕駛的牌照，將加快長安無人駕駛技術(shù)的推動。

在新能源方面，長安汽車 10 月 19 號發(fā)布了新能源戰(zhàn)略——香格里拉計劃，2020 年完成三大新能源專用平臺的打造，到 2025 年實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

據(jù)李偉透露，目前長安已經(jīng)完成了分時租賃和試乘試駕網(wǎng)約車的研發(fā)，在重慶、杭州、北京等市場投放了 4000 多輛電動汽車，后期將推進中短途網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，提供完整的出行解決方案。

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