雷鋒網(wǎng)按：全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場(chǎng)主題峰會(huì)，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會(huì)、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動(dòng)駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會(huì)硅谷論壇、未來出行時(shí)代的品牌塑造等。

120 多位嘉賓和 3800 名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等。

長(zhǎng)安汽車副總裁李偉在會(huì)上發(fā)言，本文由雷鋒網(wǎng)整理與編輯（有刪減）。

傳統(tǒng)汽車生根于產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售，在人們不斷變化的需求下，必將會(huì)轉(zhuǎn)型成為提供產(chǎn)品加服務(wù)的新角色。無論是汽車產(chǎn)品本身，還是出行服務(wù)，核心本質(zhì)就是客戶，客戶是企業(yè)的核心資產(chǎn)，滿足客戶需求是企業(yè)的第一要義。

那么，在模式轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品升級(jí)之間存在著何種關(guān)聯(lián)？

長(zhǎng)安汽車認(rèn)為兩者之間有一條正相關(guān)上升的曲線。伴隨商業(yè)模式的變化，必然要有與之相匹配的產(chǎn)品。從普通汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這是不斷向前發(fā)展的。

“人為核心，車輛為載體”

長(zhǎng)安汽車副總裁李偉表示，汽車產(chǎn)業(yè)的未來之路有三大趨勢(shì)：立體的生態(tài)系統(tǒng)、出行服務(wù)的第四維度、社群業(yè)態(tài)的形成。

首先，構(gòu)建以人為核心，車輛為載體，覆蓋日常生活的立體生態(tài)系統(tǒng)。

以前的汽車生態(tài)系統(tǒng)只是以車為核心展開的一個(gè)平面概念。在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀藶楹诵模嚍檩d體，覆蓋日常生活的立體生態(tài)系統(tǒng)，不僅要滿足人的簡(jiǎn)單出行需求，智能網(wǎng)聯(lián)還將在人、車、生活之間實(shí)現(xiàn)需求識(shí)別、獲取信息、篩選信息，以及溝通決策的功能。

高度智能化的汽車將是處理千萬信息的大腦，成為懂用戶的生活伙伴。最終，這個(gè)立體生態(tài)系統(tǒng)將成為未來生活的一個(gè)空間。

其次，打造智能出行的第四維度。

當(dāng)前的出行需求首先是解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)空間的一種需求。其中包含了平面距離、高度距離和時(shí)間距離三個(gè)基本維度。

而在立體生態(tài)系統(tǒng)中，智能汽車能夠?yàn)槭褂谜咛峁└迂S富和完整的服務(wù)，可以同時(shí)成為人們的家庭影院、會(huì)議室、商場(chǎng)、書店等等。完善智能出行服務(wù)的內(nèi)容，并擴(kuò)大其服務(wù)的寬度，也是我們重新定義的第四維度。

最后是社群業(yè)態(tài)的形成。

以前的汽車更多的是買方市場(chǎng)。在立體生態(tài)系統(tǒng)中，高度智能化的汽車對(duì)客戶需求進(jìn)行自動(dòng)感知、獲取、反饋、決策。通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行收集，并向其他業(yè)務(wù)單元進(jìn)行分發(fā)、分派，實(shí)現(xiàn)完全的智能的 B2C2B 的業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，客戶不再簡(jiǎn)單理解為單一人的單元，或者業(yè)務(wù)單元，而是一個(gè)集群。在這個(gè)集群內(nèi)，人與人之間可以通過智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的聯(lián)通。

獲得加州無人駕駛牌照，2020年量產(chǎn)結(jié)構(gòu)化自動(dòng)駕駛技術(shù)

基于對(duì)未來出行的汽車產(chǎn)品，李偉介紹，長(zhǎng)安汽車具體實(shí)踐是基于需求、產(chǎn)品與模式來規(guī)劃未來的路線圖。

需求、產(chǎn)品、模式構(gòu)成某個(gè)階段的三維空間，形成不同的發(fā)展象限，對(duì)應(yīng)著汽車的發(fā)展階段，從最初的傳統(tǒng)汽車到互聯(lián)網(wǎng)汽車，再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，都對(duì)應(yīng)著用戶需求的升級(jí)和商業(yè)模式的演變：

• 第一個(gè)階段，汽車還是冷冰冰的出行工具；

• 第二階段就是正在進(jìn)行的階段，汽車中間有互聯(lián)網(wǎng)因素，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的遠(yuǎn)程控制和聯(lián)網(wǎng)的功能；

• 第三個(gè)階段將是長(zhǎng)安汽車追求的目標(biāo)，也就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。通過一系列人工智能技術(shù)，使汽車能夠「想我所想、想我未想」，汽車具備更多的社交屬性，具有情感和思想。

未來的出行將會(huì)變得更加智能和快捷，不再是一個(gè)負(fù)擔(dān)或是一個(gè)污染，而是一種極致的愉悅的體驗(yàn)，長(zhǎng)安汽車正在向第三階段邁進(jìn)——在產(chǎn)品、需求、客戶、經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行嘗試。

此前長(zhǎng)安汽車曾提出「654」戰(zhàn)略和新能源計(jì)劃：自動(dòng)化戰(zhàn)略就是要打造六大體系平臺(tái)，掌握五大核心技術(shù)，分四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)汽車從單一智能向全智能駕駛發(fā)展。

李偉介紹，目前長(zhǎng)安已經(jīng)掌握了智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛這三大類、六十多余項(xiàng)核心技術(shù)，特別是現(xiàn)在結(jié)構(gòu)化的 Level 3 自動(dòng)駕駛（SAE）技術(shù)，泊車技術(shù)正在進(jìn)行前期驗(yàn)證。

2016年，長(zhǎng)安汽車從重慶到北京實(shí)現(xiàn) 2000 公里的無人駕駛，這標(biāo)志著結(jié)構(gòu)化自動(dòng)駕駛已經(jīng)成熟，長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)在 2020 年將這一技術(shù)推向量產(chǎn)。

前不久，長(zhǎng)安汽車得到美國加州管理局的通知，長(zhǎng)安汽車在加州開展無人駕駛的測(cè)試申請(qǐng)獲得了批準(zhǔn)，拿到無人駕駛的牌照，將加快長(zhǎng)安無人駕駛技術(shù)的推動(dòng)。

在新能源方面，長(zhǎng)安汽車 10 月 19 號(hào)發(fā)布了新能源戰(zhàn)略——香格里拉計(jì)劃，2020 年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造，到 2025 年實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

據(jù)李偉透露，目前長(zhǎng)安已經(jīng)完成了分時(shí)租賃和試乘試駕網(wǎng)約車的研發(fā)，在重慶、杭州、北京等市場(chǎng)投放了 4000 多輛電動(dòng)汽車，后期將推進(jìn)中短途網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，提供完整的出行解決方案。

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