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| 本文作者： 伍文靚 | 2020-06-26 16:29 |
雷鋒網(wǎng)按，一波三折之后，大眾這個(gè)新千年最重要的車型 ID.3 終于開始出現(xiàn)在一些經(jīng)銷商的展廳里了。
近日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾公布了 ID.3 車型的規(guī)劃，首批預(yù)定 1ST 版的車主將于 6 月 17 日起在歐洲國家/地區(qū)正式發(fā)售。在完成配置選裝后，新車最早將于 9 月初開始交付。
在此之前，這款被大眾宣布為「對抗特斯拉的車型」的交付已經(jīng)被推遲過了一次。
從外形來看，這款車就是大眾高爾夫的進(jìn)化版，定位緊湊級(jí)掀背轎車，最長續(xù)航版本達(dá) 500 公里，基本款在德國的售價(jià)折合人民幣約 23 萬元。
更重要的是，ID.3 是大眾旗下首款采用 MEB 平臺(tái)的純電動(dòng)車型，擁有全新的軟件體系結(jié)構(gòu)。如果不將 ID.3 算在內(nèi)，大眾旗下暫時(shí)還沒有任何一款真正意義上量產(chǎn)的電動(dòng)汽車。
因此，對于大眾來說，ID.3 意義之重大，不僅是因?yàn)樗且豢钚码妱?dòng)汽車，而是借助 ID.3 一掃排放門以來的壞運(yùn)氣，并帶領(lǐng)整個(gè)品牌向電動(dòng)化未來進(jìn)發(fā)。
按照計(jì)劃，這款備受關(guān)注的產(chǎn)品 ID.3 本該于 2019 年年底正式上市。不過，由于開發(fā)較為倉促，這套軟件體系的整體表現(xiàn)并不完美——今年三月份德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，當(dāng)時(shí)處于調(diào)試階段的大眾ID.3 每天最多能發(fā)現(xiàn) 300 個(gè)軟件 Bug。
目前，大眾 ID.3 軟件層面存在的問題主要集中在 App Connect 功能與汽車抬頭顯示器中的距離測算功能不可用。除此之外，車輛的各項(xiàng)硬件水平已經(jīng)達(dá)到了可交付的標(biāo)準(zhǔn)。
遺憾的是，本次首批交付的新車仍未完全解決之前的問題。對此，大眾給出了兩種解決方案：
盡快交付。也就是說，車輛將犧牲部分軟件方面的體驗(yàn)，以最快的速度交付到車主的手中；2021 年，這些車輛將會(huì)進(jìn)行軟件更新，大眾也會(huì)給予車主相應(yīng)的會(huì)員權(quán)益作為補(bǔ)償。
等到今年第四季度再交付車輛，屆時(shí)車輛的軟件功能將會(huì)完善。也就是說，直到今年年底，大眾才會(huì)交付 ID.3 的全功能版本，這一時(shí)間比原計(jì)劃推遲了整整一年。
與此同時(shí)，還有傳聞稱大眾集團(tuán)在管理上出了問題，要不然 Herbert Diess 也不會(huì)在最近的人事調(diào)整中讓出大眾品牌 CEO 的位子。2018 年接棒后，Diess 已經(jīng)帶領(lǐng)大眾走出了 2015 年排放門的陰霾。
在過去的一年的時(shí)間里，不少 ID.3 的競品車型陸續(xù)上市，大眾不僅要與傳統(tǒng)車企競爭，還要承受造車新勢力帶來的壓力。
如果說，大眾積極推動(dòng)的新戰(zhàn)略中，電動(dòng)化是核心，那么，MEB 平臺(tái)則是王冠上的珍珠。
就目前而言，旗下品牌眾多的大眾集團(tuán)現(xiàn)在有多個(gè)純電平臺(tái)，但 ID.3 采用的 MEB 平臺(tái)最為重要，因?yàn)樗嫦虻氖侵髁飨M(fèi)市場。從字面意思來看，MEB 其實(shí)就是德語中的模塊化電力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。
ID.3 只是 MEB 平臺(tái)下的第一個(gè)蛋，后續(xù)還有跨界車型 ID.4（外形設(shè)計(jì)已經(jīng)曝光），大眾 T 型車的電動(dòng)復(fù)刻版 ID.Buzz 以及另一款跨界車 ID.Crozz。另外，大眾還基于 MEB 平臺(tái)開發(fā)了轎車 ID.Vizzion 和沙灘車 ID.Buggy。除此之外，大眾旗下其他品牌，如奧迪、西雅特和斯柯達(dá)也會(huì)用上 MEB 平臺(tái)。
雷鋒網(wǎng)認(rèn)為，大眾 ID.3 的研發(fā)不是在傳統(tǒng)燃油車上加碼，更像是技術(shù)上的迭代。
從 21 世紀(jì)的視角來看，平臺(tái)化的解決方案并不新鮮，MEB 的獨(dú)特之處在于它一開始就是為純電動(dòng)車而生的。
傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)有兩大重要部件——引擎和變速箱，它們一般被整合放在車輛前部。電動(dòng)車則完全不同，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量較輕，能直接安置在車輪附近，真正的大家伙是電池，每 kW 至少 5 千克。
不過，電池可以分散放在車輛上，不用集中在一起，它們最好的歸宿就是放在駕駛艙地板下，順便還能起到降低車輛重心的作用。也就是說，整個(gè)車架的設(shè)計(jì)都要圍繞這些與傳統(tǒng)燃油車完全不同的技術(shù)指標(biāo)。
在ECU（車載控制單元）方面，ID.3 也大幅度削減了數(shù)量，將燃油車上的 70 多個(gè) ECU 縮減成 3-5 個(gè)核心的高性能車載計(jì)算平臺(tái)，使得控制單元高度集成，由大眾新開發(fā)的 vw.OS 車載系統(tǒng)控制。字面上看起來這些只是數(shù)量的變化，但精簡 ECU的背后是巨大的工作量。
而且，進(jìn)一步來講，ECU 的精簡和集成同時(shí)需要算力的支撐，但截至目前，大眾還不具備自研車規(guī)級(jí)整車車載芯片的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。
在車載系統(tǒng)層面，大眾旗下的 MIB 系統(tǒng)在技術(shù)層面的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。盡管GEN1 第一代 MIB 系統(tǒng)早在 2012 年發(fā)布，但直到 2019 年下半年第三代 MIB 系統(tǒng)才真正意義上實(shí)現(xiàn)一些基本的車聯(lián)網(wǎng)功能。
相比國內(nèi) BAT 等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，大眾在車載系統(tǒng)方面的腳步嚴(yán)重滯后。
盡管傳統(tǒng)車企在生產(chǎn)制造和供應(yīng)商方面已經(jīng)擁有十分成熟的體系，但車企的研發(fā)重心，以及經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累通常都在于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等車輛機(jī)械部件。
然而，從燃油時(shí)代進(jìn)入自動(dòng)化時(shí)代之后，計(jì)算、連接技術(shù)以及自動(dòng)駕駛軟件在汽車價(jià)值中的占比日益升高，車身和底盤也不再是價(jià)值的主導(dǎo)因素。
諸多其他汽車品牌的自動(dòng)化之路也都充滿了各種各樣的挑戰(zhàn)。
在 2018 年底、2019 年初，奧迪首款量產(chǎn)的純電動(dòng) SUV e-tron 曾兩次推遲交付時(shí)間，原因是奧迪為了完善用戶體驗(yàn)，在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整了 e-tron 的部分軟件功能，因此需要聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（KBA）重新認(rèn)證。加之供應(yīng)鏈方面的問題導(dǎo)致工廠被迫停工，拖慢了車輛交付的腳步。
奔馳也曾在 2019 年二度推遲旗下首款電動(dòng)車 EQC 的交付計(jì)劃；美國市場，這款車的交付計(jì)劃已經(jīng)延后到了 2021 年。保時(shí)捷也曾將其首款純電動(dòng)汽車 Taycan 的交付日期推遲了8-10周。
而且，目前為止，同為德國巨頭的寶馬與奔馳尚未發(fā)布什么像樣的電動(dòng)化平臺(tái)。
一方面是傳統(tǒng)車企緩慢的自動(dòng)化進(jìn)程，一方面是特斯拉以及造車新勢力的乘勝追擊。
上周特斯拉市值超越豐田成為汽車行業(yè)第一股的消息更是讓德國汽車行業(yè)膽寒。作為一家沒什么傳統(tǒng)設(shè)計(jì)“負(fù)擔(dān)”的廠商，特斯拉從一開始就貫徹了各項(xiàng)電動(dòng)車設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，這也是它們能在競爭中保持領(lǐng)先的訣竅之一。
不過，各大傳統(tǒng)主機(jī)廠也積極求變。2020年1月，作為全球最大的車企，大眾宣布將轉(zhuǎn)型為一家軟件驅(qū)動(dòng)的公司，并設(shè)立了專門的部門，大力推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。豐田也擬從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。
除了自身內(nèi)部的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)車企也開始向外尋求合作。
雷鋒網(wǎng)了解到，今年 6 月份，福特汽車和大眾汽車表示已經(jīng)簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，在電動(dòng)車領(lǐng)域展開技術(shù)合作。豐田汽車也已經(jīng)與中國一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，以推進(jìn)氫燃料電池車在華研發(fā)、落地和普及。
無論從何種角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷深刻的自動(dòng)化變革，而且，現(xiàn)在的電動(dòng)車已經(jīng)不再是環(huán)保人士的小眾愛好了，這是一個(gè)前途遠(yuǎn)大且有利可圖的大市場。
如果想在未來幾十年的競爭中繼續(xù)活下去，制造商們就必須在電動(dòng)車上走點(diǎn)心了。大眾現(xiàn)在有了 MEB，雖然 ID.3 能否在競爭中勝出還沒有定論，但它們至少已經(jīng)拿到了進(jìn)入決賽圈的入場券。
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