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| 本文作者： 田哲 | 2022-06-13 15:07 |
在2022年粵港澳大灣區(qū)車展的演講上，小鵬汽車CEO何小鵬談起了自己對創(chuàng)新的看法。
他認為，汽車創(chuàng)新必須具備三點：
首先，汽車是大宗消費品，與消費者的生命安全息息相關，必須足夠安全。
其次，汽車同樣適用于木桶理論，某款汽車可具備長板優(yōu)勢，但絕對不能出現短板。
最后，差異化發(fā)明是否能形成一定規(guī)?；M行商業(yè)化。
他進一步強調，一家企業(yè)若成功創(chuàng)新，需要創(chuàng)新的想法以及足夠大的創(chuàng)新程度。
過去幾年，小鵬汽車經常通過“1024科技日”宣布不少新的成績及業(yè)務，不斷強調其創(chuàng)新及科技屬性?？v觀小鵬汽車過去幾年的在智能化方面的創(chuàng)新，其的確已有不少成績。
在活動現場，小鵬汽車副總裁廖清紅播放了一段小鵬汽車道路測試視頻。視頻中，搭載最新智能駕駛系統(tǒng)的小鵬汽車在廣州市區(qū)內行駛，可識別周圍車輛并靈活躲避，最后自主泊入車庫。
對于小鵬汽車的智能化使用情況，廖清紅介紹：
高速NGP使用率達到85.59%，總體滲透率達到62%；
車載語音使用率達到99.87%；
自動泊車累計達到了538萬次；
輔助駕駛使用里程達8億多公里。
廖清紅稱，小鵬汽車的定位并不是一家新造車企業(yè)，而是一家科技公司，"七年多時間，我們已經擁有3500多項專利，而且50%專利與智能汽車相關?！?/p>
小鵬汽車的專利數量較多與其對研發(fā)的高投入相關。根據小鵬汽車2021年上半年財報顯示，小鵬汽車把營收的20.8%投入至研發(fā)，遠超大部分汽車品牌的研發(fā)投入。
小鵬汽車的研發(fā)領域，除了被大多數人熟悉的智能駕駛、飛行汽車、機器馬之外，還有Robotaxi市場。
去年第三季度財報的Q3電話會議中，小鵬汽車CEO何小鵬宣布將在2022年探索Robotaxi業(yè)務。事實上，早在2019年，小鵬汽車就曾推出新能源汽車出行平臺“有鵬出行”，進軍網約車市場，不過此后并無下文。
探索Robitaxi業(yè)務在某種程度上，可視為小鵬汽車對網約車市場之心不死，另一方面也證明小鵬汽車對其自動駕駛技術的高度自信。
針對Robotaxi業(yè)務最新進展，新智駕從小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程了解到，小鵬汽車的Robotaxi業(yè)務正在推進中，是否能按照原有計劃在今年下半年推出需要根據其業(yè)務成熟度而定。李鵬程指出，小鵬汽車探索Robotaxi業(yè)務的意義在于跑通智能駕駛體系，此前推出有鵬出行平臺的目的為測試智能泊車、輔助駕駛系統(tǒng)。
他強調：“我們進軍這個領域，不是跟其它有Robotaxi業(yè)務的企業(yè)競爭?！?/p>
除了小鵬汽車之外，特斯拉似乎也有意進軍Robotaxi市場。
在2019年特斯拉的自動駕駛日，馬斯克曾宣布將推出“Tesla Network”計劃，一旦特斯拉具備自動駕駛能力，所有特斯拉車輛經過改造后在閑置時都可充當Robotaxi——只需取出踏板和輪子，在車輪所在的位置插入某種物體，再加上一些其他的小改動。
按照馬斯克的設想，特斯拉可利用其車隊及用戶閑置的車輛作為Robotaxi的運營車輛，用戶可從中獲得一定收入從而降低車輛的折舊成本，乘客支付的費用不到一張公交車票的成本。
而在2022 年4 月，馬斯克在美國得州工廠的開幕儀式中透露，特斯拉正在研發(fā)一款專用于Robotaxi的車型，這或許意味著特斯拉仍在進行“Tesla Network”計劃。
或許在未來的某一天，小鵬汽車、特斯拉等車企能按照其計劃推出Robotaxi業(yè)務，探索新的商業(yè)模式。
相對于缺少運營經驗的小鵬汽車、特斯拉，已提供多年網約車服務的上汽、廣汽、吉利、大眾等車企或許將有更多優(yōu)勢。
目前來看，車企搭建的出行平臺已是國內共享出行市場的重要力量。這些平臺出現的原因，有車企業(yè)務擴張的野心，也有形勢嚴峻下的自救之意。
2015年，滴滴與Uber中國激戰(zhàn)正酣，彼時就已有車企推出共享出行平臺，試圖在巨頭戰(zhàn)事膠著的縫隙中生長。但隨著打車大戰(zhàn)最終以Uber中國被滴滴收購暫時告一段落，國內共享出行市場幾乎成為了滴滴的囊中之物。
另一方面，全球車市于 2018 年遇冷。據乘聯會發(fā)布的報告顯示，當年全球汽車銷售量同比下降1%，中國汽車銷量更是同比降低3%。
為減少庫存積壓，車企在市場銷量低迷的情況下采取了多種措施，其中之一即推出用車量較大的出行平臺。其中就包括豐田、大眾、戴姆勒等國際巨頭，以及北汽、長安、江淮等國內企業(yè)，甚至造車新勢力如小鵬汽車、新特汽車也有相關動作。
銷量遇冷扼住咽喉之外，時代變化也鞭策著車企轉型。
“互聯網出行時代，硬件的品牌會越來越弱化，傳統(tǒng)車企如果不先走一步，很可能將淪為出行企業(yè)的代工廠和硬件提供商，就像我們根本不知道摩拜單車的制造商是誰一樣。車企必須盡快完成從制造業(yè)向IT企業(yè)的轉型?！睆V汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇曾如此表示。
或許因此，持有相似看法的車企如大眾、寶馬等曾公開宣布，將由汽車制造商轉向為出行服務商，并已建立了出行子公司及服務車隊。
在共享出行市場布局還能為車企原有的業(yè)務錦上添花。
借助共享出行服務而來的流量，車企在提升產品銷量的同時，可涉足維修、保養(yǎng)、金融、二手車等環(huán)節(jié)，擴大業(yè)務范圍。此外，不斷積累的用戶可為其日后的新技術測試提供及時客觀的反饋。
對于這一點，小鵬汽車似乎此前運營網約車平臺失敗的經驗，其表示Robotaxi業(yè)務開展，將通過前裝量產的Robotaxi軟硬件能力，未來選擇與出行運營商合作。
小鵬汽車，自動駕駛技術相對領先，網約車運營經驗不足；部分傳統(tǒng)車企，自動駕駛技術稍欠火候，網約車運營經驗相對豐富。兩個造車領域的對手，未來或將在新的賽場再次相遇，屆時一場精彩的好戲又將上演。
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