雷鋒網(wǎng)新智駕按：10月26日至27日，2018 全球智能駕駛峰會在蘇州召開，本次峰會由蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會、雷鋒網(wǎng)&新智駕和數(shù)域承辦，邀請到來自主機廠、科技公司、資本機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)研究機構(gòu)等領(lǐng)域的多位專家，共同打造了一場智能汽車和自動駕駛領(lǐng)域的頂級峰會。

智能汽車已成為不可逆的趨勢。當(dāng)前，主機廠、供應(yīng)商正加速技術(shù)協(xié)同和產(chǎn)業(yè)融合，向更高級別的自動駕駛行進(jìn)。同時，汽車產(chǎn)業(yè)中還有一些如V2X、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)亟待突破。

比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院副院長焦海濤認(rèn)為，任何一家主機廠已經(jīng)無法單獨應(yīng)對市場需求和技術(shù)發(fā)展趨勢，打造智能汽車對于主機廠來說，就是要做到開放與合作。在此背景下，比亞迪從今年開始啟動全面開發(fā)戰(zhàn)略，并于9月份發(fā)布了“比亞迪D++”開放生態(tài)，邀請各行各業(yè)的開發(fā)者，基于這一開放平臺進(jìn)行開發(fā)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，截至目前，比亞迪已經(jīng)開放了300個傳感器的型號和66項控制權(quán)。在車輛方面，比亞迪今年9月還發(fā)布了一款開發(fā)者版的自動駕駛車型，對信號接口、硬件接口等進(jìn)行開放，并安裝了固定的結(jié)構(gòu)件預(yù)留?！跋乱淮碌募夹g(shù)浪潮中，我們的目標(biāo)就是成為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商。”焦海濤表示。

事實上，在自動駕駛浪潮中，主機廠的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，依托自身車輛研發(fā)優(yōu)勢，兼顧汽車安全性和智能性，大家都在努力尋找其中的均衡。除比亞迪外，今年9月，東風(fēng)汽車也發(fā)布了技術(shù)中心眾創(chuàng)平臺，吸引更多上下游共同研發(fā)技術(shù)。

今年9月，沃爾沃發(fā)布360c概念車，沃爾沃汽車亞太區(qū)自動駕駛負(fù)責(zé)人張立存以這款車為例，講述了沃爾沃對于實現(xiàn)自動駕駛之后智能汽車的理解和實踐。

張立存表示，360c不單單是一個概念，它需要一些堅實的技術(shù)基礎(chǔ)加上商業(yè)模式的變革作為推動，共建全新的出行生態(tài)。在交互方面，汽車必須達(dá)成外界感知和預(yù)測的默契。自動駕駛還會對商業(yè)模式產(chǎn)生變革，比如解決用戶出行和自動泊車等問題。

為了實現(xiàn)上述自動駕駛中的目標(biāo)，沃爾沃計劃在下一個十年中，從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為消費者出行服務(wù)商。將50%的量產(chǎn)車變?yōu)榧冸妱榆嚕?0%的車采用合約購車模式。此外，將三分之一的車變?yōu)樽詣玉{駛汽車。

中國自動化學(xué)會智能自動化專業(yè)委員會主任鄧志東表示，自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)可以分為三個產(chǎn)業(yè)鏈條，上游包括車規(guī)級的激光雷達(dá)、自動駕駛芯片和控制器等，中游主要為主動安全、智能駕駛、L3量產(chǎn)車、L4低速車等，下游主要為共享無人貨運車、無人出行和智能交通系統(tǒng)等。此外，還有一些核心關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，比如大數(shù)據(jù)、云平臺、高精地圖、V2X、物聯(lián)網(wǎng)、NBIoT等。

在這些產(chǎn)業(yè)鏈條中，產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點分別為測試數(shù)據(jù)、云平臺、高精地圖、主動安全、L3量產(chǎn)車、無人長途貨車、車路協(xié)同和無人駕駛共享出行等。鄧志東認(rèn)為，需要重點突破的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域包括高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)以及道路交通實施智慧空間的改造等方面。

實際上，由于自動駕駛處于發(fā)展初期，對大規(guī)模測試數(shù)據(jù)的收集和處理成為初創(chuàng)公司必須邁過的門檻。這也是人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用場景。

“盡管大數(shù)據(jù)的人工智能缺乏認(rèn)知理解能力，開放式道路環(huán)節(jié)里面不存在完備大數(shù)據(jù)，但是我們需要盡可能采集和利用大數(shù)據(jù)，人工智能是其中的支撐技術(shù)。因為它沒有認(rèn)知能力，所以需要環(huán)境建模，高精地圖，需要有車聯(lián)網(wǎng)需要有ITS，面向無人駕駛道路交通實施的改造，以及智慧城市它的合力支撐去彌補短板，推動自動駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)落地?！编囍緰|說。

需要注意的是，智能汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時，也存在一定的發(fā)展桎梏。

中國汽車技術(shù)研究中心、智能汽車研究室暨汽車軟件測評中心總工程師赫炎認(rèn)為，目前智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在六大矛盾，分別體現(xiàn)在：迅速增長的上路測試需求和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善；日益提升的自動駕駛水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后；日益壯大的社會資本力量和核心技術(shù)研發(fā)速度較慢；日益加快的量產(chǎn)落地的速度和行業(yè)跨界融合的程度欠缺；日益增長出行市場的需求和高科技創(chuàng)新能力不足；日益增長的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和智能汽車人才培育的缺失。

這意味著，智能汽車的發(fā)展已經(jīng)波及從政策、產(chǎn)業(yè)到市場多方面。未來，整個汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速融合階段。

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