雷鋒網(wǎng)注：本文作者yopein，本文由雷鋒網(wǎng)編輯整理自作者知乎專欄，獲授權(quán)發(fā)布。

2017年來(lái)了，而互聯(lián)網(wǎng)世界早已一片雪白。北京的摩拜已經(jīng)打不開(kāi)， ofo也已經(jīng)消失在城市想用就是用不到， Hellobike、小鳴、優(yōu)拜、騎唄、小藍(lán)……終于在2016年還沒(méi)結(jié)束的時(shí)候湊齊了 “彩虹家族”。

“彩虹家族”并不像童話故事里的美好發(fā)生，每一個(gè)角落，都是一場(chǎng)血腥的戰(zhàn)場(chǎng)廝殺。

小區(qū)業(yè)主的“抖機(jī)靈”挑戰(zhàn)著共享單車運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的“偵查能力”；黑摩司機(jī)在地鐵口與共享單車展開(kāi)“生死對(duì)決”；公事公辦的城管叔叔消耗著共享單車擴(kuò)張的“速度與激情”；刮風(fēng)、霧霾、下雨、大雪，天氣說(shuō)變就變，一如用戶的新鮮勁兒，說(shuō)沒(méi)就沒(méi)；價(jià)格、專利、技術(shù)、數(shù)據(jù)的PK如火如荼，但競(jìng)品（說(shuō)的就是小藍(lán)單車）的小動(dòng)作（惡chou意bu破yao壞lian）和資本的大嗓門（也許是朱嘯虎）卻更說(shuō)明這項(xiàng)“1塊錢的生意”其實(shí)遠(yuǎn)不止我們看上去的那么簡(jiǎn)單。

顛覆了互聯(lián)網(wǎng)的“血統(tǒng)論” 共享單車對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)重構(gòu)

上次在HAY16論壇上聽(tīng)了人人車CEO李健的演講，他有個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為目前火的一塌糊涂的共享單車，說(shuō)其是互聯(lián)網(wǎng)+的提法是對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)極大的不尊重，反映出互聯(lián)網(wǎng)人的妄自尊大，正確的提法應(yīng)該是+互聯(lián)網(wǎng)，呵呵。

北極光投資合伙人姜皓天在一次采訪中也曾提到 “線下一度被認(rèn)為是臟活累活，但現(xiàn)在，easy money已經(jīng)被賺完了?！笔堑模热毁嵧炅?，是不是該做點(diǎn)實(shí)事了？共享單車是不是+互聯(lián)網(wǎng)？

想要整明白這個(gè)問(wèn)題，不得不討論共享單車憑什么那么火？我想了很久，發(fā)現(xiàn)原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，就一個(gè)詞：趨勢(shì)。百度干了廣告的事，淘寶干了商場(chǎng)的事，微博干了媒體的事，微信干了通訊的事，不是外行干掉內(nèi)行，是趨勢(shì)干掉規(guī)模！踩到了趨勢(shì)的拍子，那就勢(shì)不可當(dāng)。

至于摩拜、ofo能不能成功我不知道，但我相信共享單車一定能成功。不光共享單車能成功，共享汽車也能成功，共享住房也能成功……這是一個(gè)趨勢(shì)，很多細(xì)節(jié)領(lǐng)域都會(huì)出現(xiàn)共享模式的。這是時(shí)代給我們的歷史性機(jī)遇。

縱觀共享單車的發(fā)展，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它們不是回歸，不是包抄，不是線上或者線下從業(yè)者對(duì)彼此的復(fù)仇，而是在“拆墻”。互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈、用戶，線上和線下的力量疊加，正在實(shí)現(xiàn)合力。

這是一個(gè)秩序混亂、標(biāo)準(zhǔn)缺失的行業(yè)，也是一個(gè)積重難返，迫切需要被改造的行業(yè)。共享單車，正在上下打通，雙向引流，進(jìn)而帶來(lái)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重構(gòu)。這一路血淚摸索下來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)人重新找回了對(duì)線下的敬畏，互聯(lián)網(wǎng)的“血統(tǒng)論”也就此宣告顛覆。共享單車，這款高度依賴供應(yīng)鏈、物流、品控的產(chǎn)品，這個(gè)無(wú)法繞過(guò)的做重之路上，敢啃硬骨頭的人，就會(huì)獲得最為豐厚的回報(bào)和犒賞。

創(chuàng)始人背景：誰(shuí)的創(chuàng)業(yè)是水到渠成？

從創(chuàng)始人背景來(lái)看，七家公司均與出行行業(yè)有著或深或淺的淵源。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒原本是一位女性財(cái)經(jīng)記者，當(dāng)這樣的標(biāo)簽與科技感的智能共享單車碰撞時(shí)，不少人一度冒出質(zhì)疑的問(wèn)號(hào)；但另一身份，她還是汽車科技新媒體極客汽車創(chuàng)始人。而CEO王曉峰的身份是Uber前上海總經(jīng)理，熟悉車輛出行的城市運(yùn)營(yíng)。

而ofo創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)是清一色北大出身，大多結(jié)識(shí)于北大自行車協(xié)會(huì)，懂校園，懂用戶（學(xué)生），熱愛(ài)騎行，涉足共享單車之前，曾在單車騎游領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)數(shù)月。

Hellobike創(chuàng)始人楊磊深耕出行領(lǐng)域多年，操盤知名代駕平臺(tái)愛(ài)代駕，參與代駕市場(chǎng)之爭(zhēng)，業(yè)內(nèi)知名。

小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛，野獸騎行CEO，對(duì)于騎行用戶需求有深刻理解。

至于小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄單車，創(chuàng)始人履歷各有亮點(diǎn)，但并非與出行直接相關(guān)。

金超慧曾任宅米（校園生活服務(wù)平臺(tái)）聯(lián)合創(chuàng)始人，以COO身份伴隨公司一路走到B+輪，團(tuán)隊(duì)規(guī)模1500人，服務(wù)2000萬(wàn)大學(xué)生。

余熠則參與過(guò)團(tuán)購(gòu)、外賣、電影等戰(zhàn)役，多次放話“不介意再來(lái)一次百團(tuán)大戰(zhàn)”。

周海有曾任投資公司董事長(zhǎng)，對(duì)融資有豐富經(jīng)驗(yàn)。

資本加持逐漸代替先發(fā)優(yōu)勢(shì)

從共享單車玩家的角度看，這場(chǎng)PK歸根到底是市場(chǎng)占有率、用戶數(shù)據(jù)、擴(kuò)張速度、技術(shù)實(shí)力和資本實(shí)力的綜合較量。通過(guò)對(duì)單車城市的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前規(guī)?；斗攀袌?chǎng)以摩拜單車、OFO最多，Hellobike次之，小鳴單車和小藍(lán)車都不足3000臺(tái)，優(yōu)拜和騎唄數(shù)量則更少。這些共享單車玩家們號(hào)稱年底投放10萬(wàn)輛，甚至40萬(wàn)輛的什么時(shí)候能夠兌現(xiàn)？互聯(lián)網(wǎng)人吹牛都不要錢嗎？自己打臉也很不錯(cuò)啊，下個(gè)月過(guò)年回家家人認(rèn)不出，想想那酸爽！

在城市投放上，目前摩拜已開(kāi)通北上廣深蓉五座城市，ofo開(kāi)通了200所高校，正在全力拓展北上廣深，Hellobike目前以二線為主，投放在蘇州、寧波，騎唄投放在杭州，小鳴在上海、廣州試點(diǎn)，小藍(lán)車投放在深圳，優(yōu)拜只看到了車型，暫不知道投放城市。通過(guò)城市模擬發(fā)現(xiàn)，共享單車都在一線傾盡全力，展開(kāi)你死我活的巷戰(zhàn)，二線城市只有Hellobike？

很顯然，資本的加持會(huì)讓技術(shù)差距和市場(chǎng)邊界越來(lái)越模糊。眼下速度決定一切，人才最為關(guān)鍵。共享單車企業(yè)接下來(lái)是不是要掀起人才儲(chǔ)備大戰(zhàn)，而開(kāi)城的打法則莫衷一是，到一座城市，快速打響品牌效應(yīng)，與政府進(jìn)行溝通，推廣宣傳等。

共享單車的技術(shù)之爭(zhēng)是護(hù)城河嗎？

現(xiàn)有的共享單車技術(shù)無(wú)非是2種：GPS智能鎖和機(jī)械鎖。

GPS智能鎖：摩拜單車、Hellobike、小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄、小藍(lán)單車

1、充電方式：采用發(fā)電花鼓，成本比較高。

2、定位方式：GSM/GPRS和GPS定位模塊（分離）

3、弊端：充電與騎行體驗(yàn)需要找到平衡點(diǎn)

機(jī)械鎖：OFO

1、ofo沒(méi)有安裝GPS定位終端，用戶無(wú)法通過(guò)手機(jī)APP來(lái)搜索附近的車輛，客戶找車輛時(shí)需要碰運(yùn)氣。

2、每輛車的密碼是固定的，如果有人記住密碼可以免費(fèi)享用。

3、操作體驗(yàn)流程APP與車分開(kāi)，完全反人類，使用的時(shí)候有一種技術(shù)在倒退的感覺(jué)。

共享單車的玩家們，不約而同的選擇了GPS智能鎖，顯然他們對(duì)機(jī)械鎖都有了清晰的認(rèn)知。而OFO還在瘋狂投車，到時(shí)候找車找不到，要替換GPS智能鎖的難度將無(wú)限擴(kuò)大，不吝于重新造車。

我很努力地幫ofo說(shuō)服自己，終于讓我想到了幾點(diǎn)。第一，是為了搶占市場(chǎng)，技術(shù)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單一點(diǎn)能節(jié)省時(shí)間，任何設(shè)計(jì)都希望簡(jiǎn)單和簡(jiǎn)約，但前提是設(shè)計(jì)能解決大部分問(wèn)題，而ofo的人員完全在侮辱技術(shù)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)；第二，營(yíng)銷策略，好吧你們的目的達(dá)到了，估計(jì)車的損失不少，,反正有投資人買單呢；第三，戴威終于又可以說(shuō)我們相信人性，用戶群都是高素質(zhì)的人，不會(huì)占小便宜。今天早上我發(fā)現(xiàn)小區(qū)保安將一輛Ofo車放到車棚去了，鬼知道還能不能找到，官方能透露下丟車數(shù)量是多少嗎？哎，我這個(gè)問(wèn)題問(wèn)的，他自己都找不到車，何況我等小兵；第四，我們就是造福利，福利當(dāng)然好，但也要讓用戶利益均沾吧，可是目前很多人都是在獨(dú)占單車。

沈南鵬曾提到過(guò)180天現(xiàn)象，“一個(gè)公司當(dāng)你的產(chǎn)品發(fā)布以后，在180天以內(nèi)因?yàn)槟愕母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)來(lái)得及反應(yīng)，你很快建立自己的口碑和用戶基礎(chǔ)，于是在那個(gè)行業(yè)當(dāng)中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)很難趕超了”。

ofo是在給摩拜們一個(gè)技術(shù)上形成區(qū)域型護(hù)城河的時(shí)間？到底是在領(lǐng)跑，還是陪跑？

成本之爭(zhēng)，未來(lái)趨同，供應(yīng)鏈卡死

摩拜一代車的成本在2500元，lite低于1500元，ofo發(fā)布了新車型成本260元，其他品牌單車普遍在千元以內(nèi)。隨著時(shí)間的變化，各品牌車型也在逐漸趨同，同質(zhì)化情況乍現(xiàn)。

然而，截止目前，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的僅有摩拜、ofo、Hellobike，為什么其他品牌推出車型卻無(wú)法量產(chǎn)？

筆者對(duì)供應(yīng)鏈及自行車廠家進(jìn)行了深度的采訪后得出以下結(jié)論：

• 第一，正常生產(chǎn)周期在45天-60天，目前代工廠大多集中在深圳、廈門、昆山、天津等地，在生產(chǎn)的質(zhì)量上有一定的保證，至于品控則取決于他們?cè)谏a(chǎn)上的執(zhí)行力度。成車的生產(chǎn)周期與它們的備料、生產(chǎn)計(jì)劃有關(guān)。正常生產(chǎn)一個(gè)批次，比如 2000 輛，不含GPS鎖的裝配可能需要 45 到 60 天的時(shí)間。

• 第二，生產(chǎn)效率取決于工人熟練程度，自行車是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，只有輪組、鋼圈、噴漆能夠自行化完成，其余部分都是靠工人手工完成，而車輛組裝的效率取決于工人的熟練程度。比如一個(gè) 100 人規(guī)模的工廠，人均的產(chǎn)能比在 25 至 30 輛左右。捷安特、美利達(dá)的生產(chǎn)線目前已經(jīng)很成熟。在每條生產(chǎn)線上，共享單車使用的單速車一天能裝配完 1000 多輛。對(duì)于普通小工廠而言，一天大概只能完成他們 50% 至 70% 的量。如果工人的業(yè)務(wù)能力和技術(shù)達(dá)不到平均水準(zhǔn)，產(chǎn)能比的差異性也很明顯。

• 第三，非標(biāo)準(zhǔn)零件需要重開(kāi)模具，摩拜單車為了解決耐用及抗損壞問(wèn)題，采用了特種零件，這在一定程度上影響了生產(chǎn)周期。至少需要經(jīng)歷三個(gè)生產(chǎn)周期（批次）、千輛級(jí)別以上的生產(chǎn)循環(huán)后，工人才能熟悉這樣的工藝和流程。此外，自行車的生產(chǎn)并沒(méi)有捷徑可走，除了工人的熟練度之外，自行車行業(yè)也有很多標(biāo)準(zhǔn)，比如螺絲的扭力參數(shù)，剎車系統(tǒng)是否安全、變速系統(tǒng)的順暢度等等，都需要按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。顯然，市面上大量投放的單車，并不都符合標(biāo)準(zhǔn)，是否有安全隱患需要平臺(tái)出示合格證明。

• 第四，供應(yīng)商的產(chǎn)能有限，對(duì)于GPS鎖等核心部件，如果是供應(yīng)鏈采購(gòu)的話，共享單車新品牌很難在短期內(nèi)從原有的產(chǎn)能體系中分到可觀的配件數(shù)量。另外，從訂貨到交付共享單車企業(yè)的手上，周期大都超過(guò)一個(gè)月，有時(shí)候兩個(gè)月也很正常。這是因?yàn)樗麄兘拥接唵尾艜?huì)生產(chǎn)，不可能積壓庫(kù)存。而在配件的組裝上，也需要另行安裝和調(diào)試，這也造成一定時(shí)間的延期，凡此種種，都是共享單車品牌必須面對(duì)的與供應(yīng)鏈上下游的博弈。

供應(yīng)鏈的一個(gè)細(xì)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，則將影響共享單車品牌的生死存亡。解決完供應(yīng)鏈后，共享單車還要面對(duì)物流等層出不窮的新問(wèn)題。

公益與社會(huì)道德之爭(zhēng)

城市環(huán)境的問(wèn)題：

1. 空間范圍廣闊：需要讓用戶隨時(shí)可以找到車輛，后臺(tái)系統(tǒng)也需要定位車輛的位置，便于挖掘數(shù)據(jù)；

2. 環(huán)境復(fù)雜：路況、天氣等因素，車輛必須結(jié)實(shí)不易損壞；

3. 使用場(chǎng)景：潮汐現(xiàn)象明顯的地區(qū)，封閉的地區(qū)，和其他區(qū)域的需求情況；

4. 停車規(guī)范問(wèn)題：車輛停放不能占道、違規(guī)，為政府及城管制造問(wèn)題，帶來(lái)政府監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)；

人性的問(wèn)題：

1. 車輛防盜（包括用戶私藏等行為）；

2. 規(guī)范停車的引導(dǎo)問(wèn)題；

3. 上私鎖；

4. 惡意損壞；

一個(gè)城市到底需要多少輛共享單車？共享單車通過(guò)信用規(guī)范停車的同時(shí)，仍然有很多不文明行為產(chǎn)生，共享單車如何共享文明？

共享單車是一個(gè)公益的項(xiàng)目？何為公益？對(duì)公眾有益，我們生活的城市，需要的是綠色共享而不是產(chǎn)生垃圾，那些找不到車在哪的是不是應(yīng)該省省了。請(qǐng)給我們這個(gè)城市留下一些綠色。

共享單車是一場(chǎng)文化與信仰的輸出，共享單車必須要解決社交化問(wèn)題，并不“單”著。而在城市的搶灘登陸上，誰(shuí)能夠搶先占據(jù)用戶的心智，誰(shuí)或許就是這場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最后一次戰(zhàn)爭(zhēng)的贏家。至于盈利模式之類的話題，現(xiàn)階段則不必考慮。大家能做的就是勿忘來(lái)時(shí)路，不負(fù)少年心。

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