（雷鋒網(wǎng)注：圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

5月4日，Mobileye 以9億美元的價(jià)格收購(gòu)了Moovit（以色列城市出行方案初創(chuàng)公司），完成了Mobileye 版圖的最后一塊拼圖。

這一場(chǎng)談判了將近半年的收購(gòu)案正式塵埃落定。從深遠(yuǎn)的意義來(lái)說(shuō)，這是Mobileye轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，從以往聚焦于自動(dòng)駕駛的范疇，走向更為廣闊的「出行即服務(wù)」，進(jìn)一步擴(kuò)展自己的商業(yè)版圖。

在5月5日，Mobileye 收購(gòu) Moovit 的電話會(huì)議上， Mobileye CEO Amnon Shashua 表示；「我們已經(jīng)準(zhǔn)備好向全面的出行服務(wù)商進(jìn)軍的各項(xiàng)要素了?！?/p>

這無(wú)疑是一個(gè)相當(dāng)自信且明確的目標(biāo)。

但收購(gòu)了 Moovit 以后，如何將其和日漸成型的高精度地圖、以及多年自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備鏈接起來(lái)，發(fā)揮最大的版圖效應(yīng)，這是Mobileye 收購(gòu)了Moovit 以后所面對(duì)的最大問(wèn)題。

與此同時(shí)，在 Robotaxi 這場(chǎng)入口爭(zhēng)奪戰(zhàn)里，早已布滿了玩家，Moovit 在多大程度上，能幫Mobileye 搶占用戶？

本文將從收購(gòu) Moovit 的意義、Mobileye 在 L4的儲(chǔ)備、Moovit 和 REM 的耦合程度、以及未來(lái)出行的入口這四個(gè)方面展開(kāi)論述。

收購(gòu) Moovit 的意義是什么？

2022年，是 Mobileye 認(rèn)為 MaaS（出行即服務(wù)）切實(shí)能夠落地的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而 MaaS 背后所代表的是更是1600億美元的出行服務(wù)市場(chǎng)。

收購(gòu)的時(shí)機(jī)也是根據(jù)落地的時(shí)間推敲而來(lái)，這背后更為自信的理由就是 Mobileye 相信落地的時(shí)間并不會(huì)跳票。 

那么，Moovit 和 MaaS 的關(guān)系是什么?

先來(lái)了解 Moovit 是誰(shuí)。

Moovit 以行程規(guī)劃起家，后來(lái)慢慢向整合商轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在Moovit 的用戶不僅可以規(guī)劃行程、還以獲得Uber、Lyht等出行服務(wù)，未來(lái)還將納入自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

目前 Moovit 已經(jīng)分布在102個(gè)國(guó)家當(dāng)中3500座城市，擁有8億用戶、月活躍用戶5000萬(wàn)。

這樣一個(gè)擁有基數(shù)無(wú)比龐大的入口，對(duì)于未來(lái)押注 Maas 的 Mobileye 而言，無(wú)疑是具有強(qiáng)大的吸引力的。因?yàn)樵谖磥?lái)的出行服務(wù)戰(zhàn)爭(zhēng)里，用戶的基數(shù)大小直接決定其話語(yǔ)權(quán)的大小。

Shashua 認(rèn)為在 Maas 的服務(wù)當(dāng)中， 面向客戶的部分也非常重要，同時(shí)也是比較復(fù)雜的部分。這也是 Moovit 及其8億用戶的價(jià)值所在。接下來(lái)，完成收購(gòu) Moovit， Mobileye 把它的數(shù)據(jù)和洞察用到智能出行層面和消費(fèi)者層面，這對(duì)于 Mobileye 從專注自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)而走向服務(wù)型業(yè)務(wù)的全球路線圖來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

 對(duì)于Mobileye 而言，這個(gè)收購(gòu)時(shí)機(jī)是確定的，距離2020正式落地 L4級(jí)無(wú)人駕駛車輛，還有一年半的時(shí)間 —— 這期間 Mobileye 需要部署自動(dòng)駕駛之外的業(yè)務(wù)層級(jí)，這包括智能出行——涵蓋路線規(guī)劃和車隊(duì)優(yōu)化的相關(guān)數(shù)據(jù)，還包括如何投放自動(dòng)駕駛汽車，這需要有關(guān)人群流動(dòng)、交通工具使用情況的數(shù)據(jù)，還要明確如何最優(yōu)方式投放車輛，盡量以最小數(shù)量的車輛來(lái)滿足需求。

疫情的加來(lái)，打亂了 Moovit 的融資的步伐，也促成了Mobileye 和 Moovit 有機(jī)會(huì)走向更為緊密的關(guān)系。

在 Mobileye 的規(guī)劃當(dāng)中，通過(guò)自身自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、高精地圖等內(nèi)生式增長(zhǎng)夯實(shí)了 MaaS 的底層基礎(chǔ)，再通過(guò) Moovit 加強(qiáng)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)及調(diào)度中心、智能出行平臺(tái)及服務(wù)、出行用戶及合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。

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Mobileye 在 L4 上的儲(chǔ)備有多強(qiáng)？

一直以來(lái)，Moblieye 是 ADAS 的霸主，在 L2 的道路上走得穩(wěn)健而扎實(shí)。

Shashua 認(rèn)為 L4 和 L5的差別在于在操作設(shè)計(jì)域，L5 的操作設(shè)計(jì)域則是開(kāi)放的 ——— 適用于任何地點(diǎn)和任何條件。與此同時(shí)，他也多次強(qiáng)調(diào) Mobileye 的全方位出行運(yùn)營(yíng)能力是建立在 L4自動(dòng)駕駛能力基礎(chǔ)之上。

事實(shí)上，在 L4 上 Mobileye 也一直蓄勢(shì)。

在今年的 CES 上，Mobileye 展現(xiàn)了僅靠 12 顆攝像頭就完成了在耶路撒冷的自動(dòng)駕駛測(cè)試，不但行人密集，而且有混亂的十字路口和各種配送車。

與此同時(shí)，Mobileye 正在開(kāi)發(fā)的 EyeQ6 計(jì)劃將于2023年面世，一顆 EyeQ6 芯片相當(dāng)于 6顆 EyeQ5 芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)所有 Robotaxi 的運(yùn)行操作。

此外，Shashua 在今年的 CES 還透露了重要的一點(diǎn)：到2022年，所有硬件包括傳感器、攝像頭、加上數(shù)顆激光雷達(dá)和雷達(dá)在內(nèi)的總成本大約在1萬(wàn)-1.5萬(wàn)美元；同時(shí)Mobileye認(rèn)為到2025年可以把系統(tǒng)成本降到5000美元以下。

從視覺(jué)積累、芯片到整體的系統(tǒng)成本、Mobileye 已經(jīng)搭建好整套的系統(tǒng)架構(gòu)。

今年的 CES 上 Mobeileye 也宣布了在韓國(guó)大邱的合作，未來(lái)將會(huì)在這座城市測(cè)試、部署 Robotaxi 服務(wù)。

2022年 Mobileye 將在以色列進(jìn)行數(shù)百輛自動(dòng)駕駛出租車的投放，但 Mobileye 的 L4 運(yùn)營(yíng)服務(wù)也意味著在某些條件下（如天氣狀態(tài)有特定要求、在特定的城市范圍內(nèi)）進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

此外，成為全方位出行服務(wù)供應(yīng)商，需要擁有穩(wěn)定的OEM 來(lái)提供車輛，目前 Mobileye 已經(jīng)和大眾、蔚來(lái)達(dá)成了合作，分別將為 Monbileye 提供車輛。

據(jù)Shashua 透露，下一步，Mobileye 將規(guī)劃遠(yuǎn)程監(jiān)控 ——— 需要遠(yuǎn)程觀察車輛狀況，需要為機(jī)器駕駛員提供指引。

Moovit 和 REM 的耦合度 

再看看 Moovit 和 Mobileye 的其他部分技術(shù)儲(chǔ)備的耦合。在整個(gè)未來(lái)產(chǎn)業(yè)出行布局里，高精地圖以及 REM 的路網(wǎng)體系無(wú)疑是最重要的組成部分。

在完成了Moovit 的收購(gòu)以后，相當(dāng)于Mobileye 有了充足的存量車進(jìn)行 REM 的更新，在Mobileye 的未來(lái)規(guī)劃里，將和城市市政合作進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查、收集道路情況、亂穿馬路易發(fā)點(diǎn)等交通情況，REM 都會(huì)自動(dòng)收集。此外，Moovit 也收集了很多路況的洞察 —— 比如在哪里設(shè)立公交站點(diǎn)才能優(yōu)化車流以及人流。

如今 Moovit  覆蓋3500 座城市，而 REM 也在有條不紊地推進(jìn)當(dāng)中。

在2019年 11 月 Mobileye 舉辦的投資者峰會(huì)上，Shashua 對(duì)外宣布了 REM 的最新成績(jī)：每天采集 200 萬(wàn)公里的路網(wǎng)數(shù)據(jù)；截至目前，共采集了 3 億公里數(shù)據(jù)；

 在日本已經(jīng)完成了日本全國(guó)高速公路的高精地圖繪制；此外，REM將會(huì)在2020年第一季度完成對(duì)整個(gè)歐洲的高精地圖覆蓋。在今年的CES上， Shashua表示，到2020年底，Mobileye也將完成美國(guó)大部分地區(qū)的高精地圖。

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為了最大層面上推進(jìn) REM 的進(jìn)度，Mobileye與寶馬、大眾、日產(chǎn)以及另外三家車廠均有合作，它們會(huì)通過(guò)Mobileye的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）上傳地圖數(shù)據(jù)，打通了從ADAS到REM的環(huán)節(jié)。

有了 Moovit 這個(gè)大的存量車入口，REM 的擴(kuò)展速率必將會(huì)更加快速。

一場(chǎng)有關(guān)于未來(lái)自動(dòng)駕駛?cè)肟诘膽?zhàn)爭(zhēng)

 在5月13日的收購(gòu)會(huì)上，Shashua 表示，未來(lái)Moovit將是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的子公司，展開(kāi) L4 層級(jí)的服務(wù)。

但在Robotaxi 的入口搶奪戰(zhàn)里，Waymo 、Uber、Lyft、百度、滴滴都積極參與其中。 

去年12月Waymo表示，每月有超過(guò)1500人使用其叫車服務(wù)。自2017年推出該服務(wù)以來(lái)，該公司共提供了超過(guò)10萬(wàn)次的叫車服務(wù)。

另一家運(yùn)營(yíng)商巨頭 Lyft 在自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)上也啟動(dòng)得相當(dāng)早，2018年5月，Lyft 聯(lián)合安波福在拉斯維加斯啟動(dòng)Robotaxi計(jì)劃，截止至2020年2月，完成訂單數(shù)100,000+ 付費(fèi)；

Robotaxi 是一場(chǎng)已經(jīng)鳴槍的戰(zhàn)爭(zhēng)，Moovit 能夠多大程度幫 Mobileye 贏得勝利？但無(wú)論如何收購(gòu)了Moovit后，打通了用戶端口，接下來(lái)就是技術(shù)、運(yùn)營(yíng)的較量了。

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