（雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

5月4日，Mobileye 以9億美元的價格收購了Moovit（以色列城市出行方案初創(chuàng)公司），完成了Mobileye 版圖的最后一塊拼圖。

這一場談判了將近半年的收購案正式塵埃落定。從深遠的意義來說，這是Mobileye轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，從以往聚焦于自動駕駛的范疇，走向更為廣闊的「出行即服務」，進一步擴展自己的商業(yè)版圖。

在5月5日，Mobileye 收購 Moovit 的電話會議上， Mobileye CEO Amnon Shashua 表示；「我們已經(jīng)準備好向全面的出行服務商進軍的各項要素了。」

這無疑是一個相當自信且明確的目標。

但收購了 Moovit 以后，如何將其和日漸成型的高精度地圖、以及多年自動駕駛經(jīng)驗儲備鏈接起來，發(fā)揮最大的版圖效應，這是Mobileye 收購了Moovit 以后所面對的最大問題。

與此同時，在 Robotaxi 這場入口爭奪戰(zhàn)里，早已布滿了玩家，Moovit 在多大程度上，能幫Mobileye 搶占用戶？

本文將從收購 Moovit 的意義、Mobileye 在 L4的儲備、Moovit 和 REM 的耦合程度、以及未來出行的入口這四個方面展開論述。

收購 Moovit 的意義是什么？

2022年，是 Mobileye 認為 MaaS（出行即服務）切實能夠落地的時間節(jié)點，而 MaaS 背后所代表的是更是1600億美元的出行服務市場。

收購的時機也是根據(jù)落地的時間推敲而來，這背后更為自信的理由就是 Mobileye 相信落地的時間并不會跳票。 

那么，Moovit 和 MaaS 的關(guān)系是什么?

先來了解 Moovit 是誰。

Moovit 以行程規(guī)劃起家，后來慢慢向整合商轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在Moovit 的用戶不僅可以規(guī)劃行程、還以獲得Uber、Lyht等出行服務，未來還將納入自動駕駛出租車服務。

目前 Moovit 已經(jīng)分布在102個國家當中3500座城市，擁有8億用戶、月活躍用戶5000萬。

這樣一個擁有基數(shù)無比龐大的入口，對于未來押注 Maas 的 Mobileye 而言，無疑是具有強大的吸引力的。因為在未來的出行服務戰(zhàn)爭里，用戶的基數(shù)大小直接決定其話語權(quán)的大小。

Shashua 認為在 Maas 的服務當中， 面向客戶的部分也非常重要，同時也是比較復雜的部分。這也是 Moovit 及其8億用戶的價值所在。接下來，完成收購 Moovit， Mobileye 把它的數(shù)據(jù)和洞察用到智能出行層面和消費者層面，這對于 Mobileye 從專注自動駕駛汽車轉(zhuǎn)而走向服務型業(yè)務的全球路線圖來說至關(guān)重要。

 對于Mobileye 而言，這個收購時機是確定的，距離2020正式落地 L4級無人駕駛車輛，還有一年半的時間 —— 這期間 Mobileye 需要部署自動駕駛之外的業(yè)務層級，這包括智能出行——涵蓋路線規(guī)劃和車隊優(yōu)化的相關(guān)數(shù)據(jù)，還包括如何投放自動駕駛汽車，這需要有關(guān)人群流動、交通工具使用情況的數(shù)據(jù)，還要明確如何最優(yōu)方式投放車輛，盡量以最小數(shù)量的車輛來滿足需求。

疫情的加來，打亂了 Moovit 的融資的步伐，也促成了Mobileye 和 Moovit 有機會走向更為緊密的關(guān)系。

在 Mobileye 的規(guī)劃當中，通過自身自動駕駛系統(tǒng)、高精地圖等內(nèi)生式增長夯實了 MaaS 的底層基礎(chǔ)，再通過 Moovit 加強車隊運營及調(diào)度中心、智能出行平臺及服務、出行用戶及合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。

（雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

Mobileye 在 L4 上的儲備有多強？

一直以來，Moblieye 是 ADAS 的霸主，在 L2 的道路上走得穩(wěn)健而扎實。

Shashua 認為 L4 和 L5的差別在于在操作設(shè)計域，L5 的操作設(shè)計域則是開放的 ——— 適用于任何地點和任何條件。與此同時，他也多次強調(diào) Mobileye 的全方位出行運營能力是建立在 L4自動駕駛能力基礎(chǔ)之上。

事實上，在 L4 上 Mobileye 也一直蓄勢。

在今年的 CES 上，Mobileye 展現(xiàn)了僅靠 12 顆攝像頭就完成了在耶路撒冷的自動駕駛測試，不但行人密集，而且有混亂的十字路口和各種配送車。

與此同時，Mobileye 正在開發(fā)的 EyeQ6 計劃將于2023年面世，一顆 EyeQ6 芯片相當于 6顆 EyeQ5 芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)所有 Robotaxi 的運行操作。

此外，Shashua 在今年的 CES 還透露了重要的一點：到2022年，所有硬件包括傳感器、攝像頭、加上數(shù)顆激光雷達和雷達在內(nèi)的總成本大約在1萬-1.5萬美元；同時Mobileye認為到2025年可以把系統(tǒng)成本降到5000美元以下。

從視覺積累、芯片到整體的系統(tǒng)成本、Mobileye 已經(jīng)搭建好整套的系統(tǒng)架構(gòu)。

今年的 CES 上 Mobeileye 也宣布了在韓國大邱的合作，未來將會在這座城市測試、部署 Robotaxi 服務。

2022年 Mobileye 將在以色列進行數(shù)百輛自動駕駛出租車的投放，但 Mobileye 的 L4 運營服務也意味著在某些條件下（如天氣狀態(tài)有特定要求、在特定的城市范圍內(nèi)）進行運營。

此外，成為全方位出行服務供應商，需要擁有穩(wěn)定的OEM 來提供車輛，目前 Mobileye 已經(jīng)和大眾、蔚來達成了合作，分別將為 Monbileye 提供車輛。

據(jù)Shashua 透露，下一步，Mobileye 將規(guī)劃遠程監(jiān)控 ——— 需要遠程觀察車輛狀況，需要為機器駕駛員提供指引。

Moovit 和 REM 的耦合度 

再看看 Moovit 和 Mobileye 的其他部分技術(shù)儲備的耦合。在整個未來產(chǎn)業(yè)出行布局里，高精地圖以及 REM 的路網(wǎng)體系無疑是最重要的組成部分。

在完成了Moovit 的收購以后，相當于Mobileye 有了充足的存量車進行 REM 的更新，在Mobileye 的未來規(guī)劃里，將和城市市政合作進行基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查、收集道路情況、亂穿馬路易發(fā)點等交通情況，REM 都會自動收集。此外，Moovit 也收集了很多路況的洞察 —— 比如在哪里設(shè)立公交站點才能優(yōu)化車流以及人流。

如今 Moovit  覆蓋3500 座城市，而 REM 也在有條不紊地推進當中。

在2019年 11 月 Mobileye 舉辦的投資者峰會上，Shashua 對外宣布了 REM 的最新成績：每天采集 200 萬公里的路網(wǎng)數(shù)據(jù)；截至目前，共采集了 3 億公里數(shù)據(jù)；

 在日本已經(jīng)完成了日本全國高速公路的高精地圖繪制；此外，REM將會在2020年第一季度完成對整個歐洲的高精地圖覆蓋。在今年的CES上， Shashua表示，到2020年底，Mobileye也將完成美國大部分地區(qū)的高精地圖。

（雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

為了最大層面上推進 REM 的進度，Mobileye與寶馬、大眾、日產(chǎn)以及另外三家車廠均有合作，它們會通過Mobileye的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）上傳地圖數(shù)據(jù)，打通了從ADAS到REM的環(huán)節(jié)。

有了 Moovit 這個大的存量車入口，REM 的擴展速率必將會更加快速。

一場有關(guān)于未來自動駕駛?cè)肟诘膽?zhàn)爭

 在5月13日的收購會上，Shashua 表示，未來Moovit將是一個獨立運營的子公司，展開 L4 層級的服務。

但在Robotaxi 的入口搶奪戰(zhàn)里，Waymo 、Uber、Lyft、百度、滴滴都積極參與其中。 

去年12月Waymo表示，每月有超過1500人使用其叫車服務。自2017年推出該服務以來，該公司共提供了超過10萬次的叫車服務。

另一家運營商巨頭 Lyft 在自動駕駛運營上也啟動得相當早，2018年5月，Lyft 聯(lián)合安波福在拉斯維加斯啟動Robotaxi計劃，截止至2020年2月，完成訂單數(shù)100,000+ 付費；

Robotaxi 是一場已經(jīng)鳴槍的戰(zhàn)爭，Moovit 能夠多大程度幫 Mobileye 贏得勝利？但無論如何收購了Moovit后，打通了用戶端口，接下來就是技術(shù)、運營的較量了。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。