雷鋒網按：30年前，當現(xiàn)任博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁Gerhard Steiger加入博世時，失敗仿佛是一個禁忌。但是，5年前，當Steiger開始掌管博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部時，博世開始接受失敗。如果失敗能夠快速過去并帶來有價值的教訓，博世甚至鼓勵失敗。

近日，Steiger接受了Automotive News Europe的采訪，談論了博世關于“失敗文化”轉變的原因。以下為采訪內容，由雷鋒網整理。

問：博世的自動駕駛發(fā)展過程是怎樣的？

Steiger：博世的自動駕駛有兩條路。

一方面，我們一步一步地發(fā)展半自動駕駛技術，從自動駕駛第一等級到第二等級，再到第三等級，循序漸進。這也是大多數(shù)傳統(tǒng)公司的自動駕駛發(fā)展之路。

另一方面，我們也走了一條非傳統(tǒng)、更偏向于硅谷風格的道路：打造共享自動駕駛汽車和第五等級的自動駕駛汽車。

問：為什么博世需要在自動駕駛發(fā)展道路上做出改變（從傳統(tǒng)轉向非傳統(tǒng)）？

Steiger：過去，作為一家安全系統(tǒng)供應商，博世是不接受失敗的。

雖然現(xiàn)在的博世同樣追求完美，但只要技術或產品還沒有正式進入汽車中，我們是可以接受失敗的，因為我們可以從失敗中吸取教訓，創(chuàng)造更多價值。這種觀念的轉變讓博世開始鼓勵新想法，因此我們的自動駕駛道路也隨之改變了。

問：你們是如何平衡傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)發(fā)展路線的？

Steiger：作為博世底盤制動系統(tǒng)部門的負責人，我的工作就是確保傳統(tǒng)業(yè)務沒有任何失誤，因為沒有誰可以接受ABS（防抱死制動裝置）或穩(wěn)定系統(tǒng)失靈。但是當我開始從事新型業(yè)務時，我也允許失敗，并非常鼓勵新想法。

問：目前，博世和戴姆勒正在合作開發(fā)完全自動駕駛技術，并計劃于2020年發(fā)行完全自動駕駛汽車。那么，雙方在開發(fā)過程中，分別扮演了什么角色？

Steiger：我們扮演的角色幾乎是一樣的。在工程方面，我們一起做計劃、討論方案、研究安全技術；在軟件方面，我們合作開發(fā)。

問：那么，博世獨立做了什么呢？

Steiger：博世獨立開發(fā)了傳感器。

問：你們會將終端產品銷售給別人嗎？

Steiger：雖然我們現(xiàn)在與戴姆勒合作，但我們的終端產品也會銷售給其他的制造商，包括傳統(tǒng)汽車制造商和新興汽車制造商。

問：博世在汽車制造領域的成就已經非常卓著了，為什么還要做出業(yè)務調整？

Steiger：因為現(xiàn)在的環(huán)境比以前復雜的多，我們需要更多樣、更高端的技術，包括更強大的ECU（電子控制單元）和傳感器。同時，我們需要不同的傳感技術：攝像頭、雷達和 lidar，來給汽車以360度的視角。如果攝像頭突然停止工作，你需要足夠強大的傳感器來讓汽車擁有一個好視角。

問：相比傳統(tǒng)汽車，非傳統(tǒng)汽車的業(yè)務模式有何不同？

Steiger：在非傳統(tǒng)汽車業(yè)務中，我們不將汽車銷售給個人，而是銷售給車隊。同時，因為自動駕駛汽車需要的人力減少，因此人力資本降低，汽車的利用率增高。這樣，汽車需要加入更多科技。最終，汽車的成本將會更昂貴。

問：在博世的傳統(tǒng)業(yè)務板塊中，下一代產品會是什么 ？

Steiger：我們將會發(fā)行交通堵塞引導系統(tǒng)，它將為汽車加速、剎車、低于60公里每小時的速度駕駛提供支持，此系統(tǒng)將會在2018年到2019年之間發(fā)行。在這之后，我們將會發(fā)行高速公路引導系統(tǒng)，此系統(tǒng)將會2020年左右發(fā)行。

問：在博世的完全自動駕駛開發(fā)之路上，最大的挑戰(zhàn)是什么？

Steiger：最大的挑戰(zhàn)是如何確保自動駕駛技術是真正可信賴的、安全的。確保自動駕駛安全是至關重要的，但很多同行都忽略了這一點，低估了確保自動駕駛安全的難度。

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