自動駕駛的火熱，使得全球最大的汽車供應(yīng)商博世在過去兩三年里招聘了大量有 AI 背景的研發(fā)人員。

「未來這一數(shù)字還會不斷增加?！共┦赖妆P系統(tǒng)控制部門負(fù)責(zé)自動駕駛系統(tǒng)業(yè)務(wù)的高級副總裁 Stephan H?nle 博士對雷鋒網(wǎng)表示。

在法蘭克福車展上，博世官方宣布，到今年年底，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊的研發(fā)人員將增加 10 %，達(dá)到 48000 名。不過招聘 AI 專家并不容易——「由于整個行業(yè)都在搶人，業(yè)內(nèi)的 AI 人才處于嚴(yán)重短缺中?！?nbsp;H?nle 博士說道。

毫無疑問，AI 是自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵驅(qū)動力量，博世也正在積極利用 AI 技術(shù)開發(fā)自動駕駛。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，到 2021 年博世在 AI 領(lǐng)域的投資將達(dá)到 3 億歐元。

盡管如此，H?nle 博士坦言，在這一過程中最大的挑戰(zhàn)是如何對 AI 系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證?！高@不是博世一家的問題，而是整個行業(yè)都必須解決的挑戰(zhàn)?！顾f。

目前，博世已經(jīng)邁出了自動駕駛發(fā)展的第一步： 自 2018 年初起，在位于德國斯圖加特的梅賽德斯奔馳博物館停車庫內(nèi)，自動代客泊車就將成為現(xiàn)實(shí)。這項技術(shù)帶來的好處是：對現(xiàn)有停車空間更高效的利用，同樣大小的停車區(qū)域可以比原來多容納達(dá) 20% 的車輛。

在法蘭克福車展期間，雷鋒網(wǎng)就自動駕駛領(lǐng)域的話題采訪了 Stephan H?nle 博士，以下為對話實(shí)錄（有刪減）：

*圖片來自 Youtube

雷鋒網(wǎng)：近些年來自動駕駛火爆異常，我想問的第一個問題是，關(guān)于這一技術(shù)你感受最深的一點(diǎn)是什么？

Stephan H?nle：無論是我自己還是整個團(tuán)隊，都將安全系統(tǒng)的開發(fā)放在最重要的位置，畢竟安全第一。我們?yōu)檫@個系統(tǒng)準(zhǔn)備了 13-14 個傳感器，此外中央控制單元、復(fù)雜的 AI 軟件也必不可少。

同時，我們還開發(fā)了原型車并為它加裝了各種硬件，整個過程相當(dāng)復(fù)雜。通過過去一年的努力，我們拿出了完成度相當(dāng)高的原型產(chǎn)品（第一代原型車為寶馬，第二代原型車為特斯拉）。

不過，要想讓它足夠安全可靠，我們還得繼續(xù)迎接從未遇到過的挑戰(zhàn)，比如軟件和整個車輛架構(gòu)。在我看來，這是最難的挑戰(zhàn)，但它也激勵著我和我們整個工程團(tuán)隊，這是團(tuán)隊必須解決的問題。

雷鋒網(wǎng)：博世在自動駕駛方面投入，目前取得了哪些進(jìn)展？

Stephan H?nle：未來幾年我們要逐步完成技術(shù)升級，從現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)升級到 Level 3 自動駕駛（2020 年）。也就是說，幾年之后我們的系統(tǒng)能在 60km/h 的速度下實(shí)現(xiàn) Level 3 自動駕駛。

隨后，博世會主推自動駕駛核心部件，比如傳感器。我們在這方面經(jīng)驗(yàn)豐富，博世的第一代雷達(dá)產(chǎn)品銷售額已經(jīng)突破 1000 萬美元。

此外，博世還提供一整套傳感器?，F(xiàn)在博世已經(jīng)相當(dāng)成功，我們實(shí)現(xiàn)了 10 億美元的銷售額，這一數(shù)字到 2019 年將再次翻番。同時，駕駛員輔助系統(tǒng)市場正在迅速擴(kuò)張，年增幅高達(dá) 25%，而且博世的增速已經(jīng)超過了業(yè)內(nèi)平均水平。

雷鋒網(wǎng)：說到傳感器，博世也在進(jìn)行激光雷達(dá)的研發(fā)，你們是否有量產(chǎn)計劃？

Stephan H?nle：激光雷達(dá)確實(shí)是自動駕駛汽車的核心傳感器，不過現(xiàn)在博世對于該產(chǎn)品的量產(chǎn)暫時還沒有計劃。如果我們做好了決定，會第一時間公布。

雷鋒網(wǎng)：剛剛你提到的自動駕駛主要是硬件方面的成績，但如果要向 Level 4 或 Level 5 邁進(jìn)，就需要人工智能技術(shù)，博世在這方面有什么進(jìn)展？

Stephan H?nle：當(dāng)然，軟件也是自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵驅(qū)動力量，復(fù)雜的軟件很快會成為車輛標(biāo)配。博世正在積極利用 AI 技術(shù)，畢竟沒有它就無法實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

有了 AI 的支持，計算視覺系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)算法才能穩(wěn)定運(yùn)行。博世在這個領(lǐng)域有大量的人才儲備，同時我們非常注重合作。不過需要承認(rèn)的是，博世也面臨激烈的競爭。

我們的合作伙伴中也有百度，博世參與了阿波羅計劃，雙方在自動駕駛方面正在進(jìn)行深入合作。

雷鋒網(wǎng)：在 AI 方面，有哪些是博世決定要自行研發(fā)，不再借助第三方之力？

Stephan H?nle：博世在三大核心算法——感知、決策和執(zhí)行上都傾注了巨大的力量。我們有自行研發(fā)的技術(shù)，也有許多需要第三方協(xié)助。

是否有第三方參與并不會影響博世，因?yàn)樽鳛橄到y(tǒng)提供商，我們要做好所有的整合工作，而在這一過程中最大的挑戰(zhàn)是如何對 AI 系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)然，這不是博世一家的問題，整個行業(yè)都必須解決這一挑戰(zhàn)。

雷鋒網(wǎng)：博世在 AI 上的人力投入有多少？會比以往的硬件研發(fā)投入更多嗎？

Stephan H?nle：我不能透露研發(fā)人員的詳細(xì)數(shù)字。我可以告訴你的是，在過去兩三年里，博世招聘了大量有 AI 背景的研發(fā)人員，未來這一數(shù)字還會不斷增加。不過，招聘 AI 專家并不容易，整個行業(yè)都在搶人，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)的 AI 人才處在嚴(yán)重短缺中。

在移動出行部門，軟件工程師占到了員工總數(shù)的 35%，與 10 年前的比例來說已經(jīng)有了巨大改變，未來軟件工程師會越來越多。

博世也會繼續(xù)加大對 AI 研發(fā)的投資，2021 年將達(dá)到 3 億歐元。眼下，共有 100 多名專家投入到該項目中來，我們還在全球設(shè)立了 3 大研發(fā)中心。

雷鋒網(wǎng)：對于 ADAS 和全自動駕駛的商業(yè)化路徑，博世有什么思考？

Stephan H?nle：其他廠商的動作并沒有影響博世，過去一兩年里我們依然堅持自己的戰(zhàn)略，進(jìn)行漸進(jìn)式發(fā)展，只是速度加快了而已。

眼下，我們的 Level 1、Level 2 級別的自動駕駛早已在市場普及，下一步則是高速路上的自動駕駛。前期，我們的自動駕駛系統(tǒng)可能速度較慢，比如 60km/h，但未來車輛行駛速度會大幅提高，如 130km/h。

再過幾年，Level 3 級別的自動駕駛會逐步在高端車到低端車鋪開。

下一個 10 年，我們將會見到城市中穿行的自動駕駛出租車，它們都屬于 Level 5 級別自動駕駛，車?yán)锊粫鋫渌緳C(jī)。當(dāng)然，這一過程也是漸進(jìn)式的，它們首先會被部署在限定區(qū)域里，至少這些地方氣候條件比較適宜。必須強(qiáng)調(diào)的是，想讓車輛正式上路，必須保證它足夠安全可靠。

此外，未來博世會力推軟件 OTA 升級，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛硬件正在逐漸趨同，就像智能手機(jī)那樣。當(dāng)然，這項技術(shù)現(xiàn)在還處在初級階段，所以采用漸進(jìn)式發(fā)展更為明智，我們對這一技術(shù)的未來非常樂觀。

雷鋒網(wǎng)：業(yè)內(nèi)一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，ADAS 與全自動駕駛完全是兩種不同的技術(shù)方式，想實(shí)現(xiàn)跨越相當(dāng)困難。對于這一觀點(diǎn)，博世是怎么看待的？

Stephan H?nle：這種觀點(diǎn)并沒有錯，從 Level 2 升級到 Level 3 意義相當(dāng)重大，因?yàn)樗緳C(jī)開始成為「局外人」，同時整個電子架構(gòu)和冗余也發(fā)生了變化。

我也了解過其他人的想法，從 ADAS 到全自動駕駛確實(shí)困難異常，但只要能實(shí)現(xiàn) Level 3，后面的步伐就能加快。博世在這方面經(jīng)驗(yàn)豐富，功能安全一直深植在我們的 DNA 中，它也是自動駕駛的重要驅(qū)動力之一。

注：本文由易建成、大壯旅聯(lián)合編輯完成。

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