雷鋒網(wǎng)按：行業(yè)內(nèi)合縱聯(lián)合的趨勢越來越明顯。

自動駕駛技術(shù)誕生以來，太多不可能變成了可能。

這不，自動駕駛這項(xiàng)技術(shù)居然讓看似八竿子打不著的大眾與福特坐在了談判桌前。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕（微信—：AI-Drive）了解，兩家公司正在進(jìn)行“探索性談判”，欲結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟共同開發(fā)自動駕駛和電動車，以節(jié)省數(shù)十億美元的研發(fā)成本。消息人士稱，兩家巨頭有希望在今年年底前公布更多合作細(xì)節(jié)。

關(guān)于這一傳聞，大眾與福特發(fā)言人均不愿透露任何細(xì)節(jié)，雙方只是不斷重申兩家公司此前已經(jīng)在商用車型的研發(fā)上達(dá)成了合作。

福特發(fā)言人 Alan Hall 指出，“我們與大眾的諒解備忘錄涵蓋了有關(guān)多個領(lǐng)域潛在合作的對話。現(xiàn)在分享更多細(xì)節(jié)還為時過早。”

隨著自動駕駛與電動車行業(yè)“戰(zhàn)事趨緊”，汽車廠商們開始合縱連橫以分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

本月月初，日本汽車巨頭本田就放出重磅炸彈，它要投資 27.5 億美元加入通用大聯(lián)盟，與 Cruise 共同開發(fā)自動駕駛汽車，為未來的自動駕駛車隊(duì)做準(zhǔn)備。

大眾“排放門”之后，歐洲市場的排放規(guī)定在逐步收緊，兩家公司必須打造更多電動車才能守住自己的市場地位，但高昂的電動車研發(fā)與生產(chǎn)成本卻讓這家德國汽車巨頭頭疼。

大眾 CEO Frank Witter 本周二就表示，公司對與其他公司達(dá)成深度合作持開放態(tài)度，特別是在自動駕駛領(lǐng)域。

Witter 還表示，與福特分享自家電動車平臺 MEB 在理論上是可行的，雖然現(xiàn)階段大眾更專注于推廣自有品牌電動車產(chǎn)品。

雖然進(jìn)入電動車市場較晚，但大眾對這一領(lǐng)域有著清晰的洞見。大眾始終認(rèn)為，想讓電動車飛入尋常百姓家，就必須規(guī)?；a(chǎn)，讓電動車的使用成本低于傳統(tǒng)燃油車。

2022 年之前，大眾計(jì)劃在電動和自動駕駛汽車領(lǐng)域投入 340 億歐元，并在 2025 年前向市場投放 200-300 萬輛純電動車。此外，光電池采購一項(xiàng)，大眾的 MEB 平臺 2025 年之前就會“燒掉” 500 億歐元，未來該平臺上將誕生 1000 萬臺電動汽車。

其實(shí)汽車行業(yè)的合作本就無處不在。

此前大眾與福特就合作成立了 IONITY 聯(lián)盟，該聯(lián)盟中還有寶馬與戴姆勒兩大巨頭，它們要合作打造遍及歐洲的超高速充電站網(wǎng)絡(luò)，為未來的電動車大潮做準(zhǔn)備。

今年 7 月份，在自動駕駛領(lǐng)域“光打雷不下雨”的福特也加快了腳步，福特將自動駕駛部門分拆，并承諾投資 40 億美元支持其發(fā)展。同時，福特也愿意對外部投資者敞開懷抱。

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