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| 本文作者： 新智駕 | 2018-04-12 21:20 |
雷鋒網(wǎng)按：戰(zhàn)爭(zhēng)還未打響，淘汰已經(jīng)開(kāi)始。
在這一輪新興造車熱持續(xù)了四年多之后，洗牌開(kāi)始。一方面伴隨著時(shí)間軸的推移，行業(yè)環(huán)境已經(jīng)相比幾年之前發(fā)生了巨大改變；另一方面伴隨著發(fā)展腳步的衍生，企業(yè)面孔被一件件具體的事情更完整的折射出來(lái)。
在同一條跑道上，有人加速、有人掉隊(duì)。每一個(gè)人都知道，在這波投入浪潮的新造車公司中，最終能夠沖出重圍的不過(guò)兩三家。
于是，誰(shuí)能走出來(lái)，就成為了大家最關(guān)心的話題。
毫無(wú)疑問(wèn)，2018年對(duì)于各家新造車公司而言，都是至關(guān)重要的一年。這一年的特殊性在于，多家新造車公司都計(jì)劃在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)正式量產(chǎn)產(chǎn)品并對(duì)外銷售。
去年12月，蔚來(lái)ES8量產(chǎn)版正式上市并開(kāi)啟預(yù)訂，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)人民幣44.8萬(wàn)元，限量1萬(wàn)輛創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)人民幣54.8萬(wàn)元。根據(jù)蔚來(lái)的計(jì)劃，這款中大型純電動(dòng)SUV將會(huì)在其合肥工廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2018年4-5月產(chǎn)能將爬坡至2000輛/月，并正式開(kāi)始產(chǎn)品交付。
2017年12月，威馬首款量產(chǎn)車型EX5在上海完成首秀。2018年3月，首輛EX5試裝車在溫州工廠下線。威馬正式邁過(guò)從0到1的積累階段，其EX5量產(chǎn)車也將于2018年下半年上市。
今年初的美國(guó)CES，小鵬汽車2.0量產(chǎn)版正式發(fā)布，新車命名為“G3”。 相比1.0版本而言，小鵬汽車G3最大的特點(diǎn)是整車質(zhì)感的提升，最突出的體現(xiàn)涉及整車工藝的車身接縫、內(nèi)飾品質(zhì)和車身噴漆上。小鵬汽車G3由鄭州海馬代工，預(yù)計(jì)2018年中下旬正式上市。
除了蔚來(lái)、小鵬之外，車和家、奇點(diǎn)汽車、前途汽車、零跑汽車、愛(ài)馳汽車等等，均在此前透露過(guò)產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃，2018年成為“兵家必爭(zhēng)之地”。
為什么2018年對(duì)于新造車公司來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的一年？原因其實(shí)不難理解。
一方面從外部環(huán)境來(lái)看，壓力正在變得越來(lái)越大。包括傳統(tǒng)汽車巨頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、國(guó)內(nèi)合資股比的開(kāi)放態(tài)度、新能源汽車補(bǔ)貼的力度滑坡、特斯拉入華等事件，在潛移默化中發(fā)生并影響著未來(lái)中國(guó)新能源汽車的蛋糕份額劃分。
另一方面從內(nèi)部競(jìng)逐來(lái)說(shuō)，在孵化了三至四年后，新造車公司理應(yīng)到了交答卷的時(shí)候，是時(shí)候?qū)⒏拍町a(chǎn)品化，讓等待的潛在用戶不至于失去耐心。
包括蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬等均在不同場(chǎng)合表達(dá)過(guò)類似的觀點(diǎn)，2018年新造車企業(yè)推向市場(chǎng)的第一款產(chǎn)品，將很大程度上決定企業(yè)的成敗和整體的行業(yè)格局。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉此前也非?？隙ǖ谋硎?，“任何新造車團(tuán)隊(duì)，如果未來(lái)兩年沒(méi)有達(dá)到十萬(wàn)輛的銷量，我認(rèn)為都活不下去的。這是一個(gè)很殘酷的事實(shí)?！?/p>
如果要做出選擇，為什么威馬是首先被看好的對(duì)象呢？
第一，是對(duì)產(chǎn)品的理解。
從產(chǎn)品上看，EX5是一款定位20萬(wàn)元區(qū)間的大眾化高效智能電動(dòng)SUV，綜合續(xù)航里程可達(dá)450公里。據(jù)悉，EX5將會(huì)在2018年下半年正式上市，并將于北京車展正式接受預(yù)定。
此外，威馬還制定了關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃的“128戰(zhàn)略”，即基于德國(guó)技術(shù)，調(diào)動(dòng)全球資源，圍繞一個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“STD”、“PL”兩個(gè)整車平臺(tái)，并打造至少八款主流智能汽車。
更重要的是，除了對(duì)于傳統(tǒng)整車的理解外，威馬的核心優(yōu)勢(shì)在于智能化。威馬將首款量產(chǎn)車定義為“大眾化智能電動(dòng)車”，就是希望覆蓋更多用戶。威馬產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)“連接”，主要包含人和車的連接、車和云端的連接、車和車的連接。
沈暉此前詳細(xì)闡述了威馬的智能化戰(zhàn)略及發(fā)展路徑，希望通過(guò)“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的結(jié)合方式，打造“更聰明的汽車”。
目前EX5產(chǎn)品上的兩個(gè)例子就很典型。
第一是威馬 ID系統(tǒng)，該系統(tǒng)將有效串聯(lián)并大幅提升用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)。依托于威馬 ID系統(tǒng)，威馬的用戶無(wú)論在哪里使用威馬的產(chǎn)品，它的車外交互信息、燈光、音樂(lè)、座椅位置等都會(huì)根據(jù)用戶云端身份信息自動(dòng)設(shè)定，車內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別也會(huì)提供個(gè)性化服務(wù)。
第二是車窗交互，車輛主駕駛車窗可以顯示問(wèn)候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線推薦等信息，并將實(shí)時(shí)識(shí)別駕駛者身份，為車主、家庭成員、授權(quán)用戶或訪客開(kāi)啟相應(yīng)權(quán)限。
從整體智能化發(fā)展來(lái)看，威馬“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的路徑分為四步：
一、車輛100%聯(lián)網(wǎng)，不斷迭代，提供實(shí)時(shí)在線的智能化服務(wù)；
二、車輛具備感知能力：感受環(huán)境、用戶的意圖，提供場(chǎng)景化交互體驗(yàn)及個(gè)性化服務(wù)；
三、車輛具備協(xié)作能力：融入更大智慧場(chǎng)景，與其他智能生態(tài)連接、協(xié)作，圍繞出行，提供全方位智能化服務(wù)；
四、車輛具備決策能力：替代用戶進(jìn)行出行決策，解放人的時(shí)間，提高出行效率。
未來(lái)的新造車公司想要生存和發(fā)展，必須理解市場(chǎng)，知道市場(chǎng)需求什么。從目前的發(fā)展看，由于純電動(dòng)車市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣不夠豐富，用戶往往進(jìn)入市場(chǎng)后會(huì)面臨無(wú)車可選的窘境。
恰恰在這個(gè)時(shí)候，一款介于售價(jià)高高在上的特斯拉和產(chǎn)品力略弱的“北汽新能源們”之間的純電動(dòng)中型智能汽車是最被市場(chǎng)急需的。這一塊的市場(chǎng)份額最大，威馬定位足夠準(zhǔn)確，機(jī)會(huì)自然更大。
其次，是量產(chǎn)化的能力。
眾所周知，目前雖然很多新造車公司拋出或展示了不少產(chǎn)品，但其大多停留在概念化層面，不具備量產(chǎn)能力。值得注意的是，雖然一些公司也推出了所謂的功能樣車，但在真正進(jìn)行大批量量產(chǎn)的過(guò)程中，質(zhì)量問(wèn)題往往會(huì)比想象的嚴(yán)重。最突出的例子就是蔚來(lái)ES8，其量產(chǎn)版樣車在車身接縫，內(nèi)部塑料接口等產(chǎn)品細(xì)節(jié)上均被曝出存在問(wèn)題。
這些問(wèn)題，大多出在制造層面。因此就不難理解，為什么工廠建設(shè)及相關(guān)的生產(chǎn)流程和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于新造車公司來(lái)說(shuō)格外重要。沈暉自己的話說(shuō)，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)。我們始終相信一流的工廠生產(chǎn)一流的產(chǎn)品”。
3月底，威馬溫州工廠生產(chǎn)線正式貫通。威馬將溫州工廠定義為一座“有生命的工廠”，依托于C2M模式，該工廠從訂單生成到排產(chǎn)制造，都可以根據(jù)客戶需求，客制化生產(chǎn)。
這是一種更重視用戶差異化需求的制造模式，在一套完整的智能制造體系支撐下，威馬EX5上市后會(huì)有多達(dá)上百種配置選擇，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車型4-6個(gè)配置。同時(shí)，這套體系并非靜止的，它可以不斷迭代進(jìn)化，在未來(lái)發(fā)揮出更大潛力，它是沒(méi)有邊界的。
值得注意的是，為了保證產(chǎn)品的大批量量產(chǎn)時(shí)的質(zhì)量，威馬溫州工廠依據(jù)全球領(lǐng)先的智能化、數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)建造，數(shù)字化投入達(dá)到行業(yè)平均水平的3倍以上，與包括博世、西門子、SAP、杜爾、發(fā)那科、庫(kù)卡等世界領(lǐng)先的供應(yīng)商合作，引入大量先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)、智能化控制系統(tǒng)，并構(gòu)筑了先進(jìn)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對(duì)整體工廠運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)配，更前瞻性地預(yù)留出了軟、硬件升級(jí)空間。數(shù)據(jù)顯示，該工廠車身生產(chǎn)主線自動(dòng)化率100%，白車身尺寸和質(zhì)量控制上遵循“兩毫米工程”標(biāo)準(zhǔn)。
針對(duì)車輛零部件錯(cuò)漏裝的檢查，威馬開(kāi)發(fā)了一套具有自學(xué)習(xí)能力的人工智能質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)“AI質(zhì)檢員”。該系統(tǒng)還具備自主學(xué)習(xí)能力，能夠不斷迭代，提高質(zhì)檢準(zhǔn)確度。這是AI技術(shù)在汽車工業(yè)制造的率先應(yīng)用，大大降低了工人在線的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效提高質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)、避免客制化生產(chǎn)下，人工有可能存在的工作疏漏。此外，威馬工程師還在加速推進(jìn)RFID無(wú)線射頻等技術(shù)在生產(chǎn)制造中的應(yīng)用，更好地在數(shù)字化生產(chǎn)中，保障產(chǎn)品的品質(zhì)穩(wěn)定。
值得注意的是，威馬溫州工廠從2016年11月奠基到生產(chǎn)線貫通，只用了16個(gè)月時(shí)間。沈暉曾表示，威馬的初心是一定要把安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)好的產(chǎn)品交付用戶。這句話聽(tīng)起來(lái)很樸實(shí)，但要做到并不容易。目前來(lái)看，威馬在這方面的腳步邁的很踏實(shí)。
最后，是產(chǎn)業(yè)各方加持。
這其中的加持主要包括兩個(gè)層面：資本方+合作方。
關(guān)于資本方加持：目前來(lái)看，威馬的整體融資額是新造成公司中數(shù)一數(shù)二的。去年12月，繼完成百度資本領(lǐng)投,百度集團(tuán)等機(jī)構(gòu)跟投的一輪融資后，隨后威馬再一次宣布了新的融資消息，投資方分別是中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊集團(tuán)、紅杉資本中國(guó)基金。同一時(shí)間，威馬汽車還宣布了與誠(chéng)通基金已達(dá)成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)開(kāi)啟與五礦集團(tuán)在戰(zhàn)略與資本層面的合作。在該筆融資到位后，威馬總?cè)谫Y額累計(jì)近200億人民幣。
值得注意的是，資金的背后，資金背景起到的資源鏈接作用也會(huì)對(duì)威馬后續(xù)的發(fā)展起到幫助。
關(guān)于合作方加持：上文也已經(jīng)提到，威馬工廠的合作伙伴均為國(guó)際一流供應(yīng)商，包括西門子、杜爾、發(fā)那科、庫(kù)卡等等。由于沈暉本人在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的強(qiáng)資源能力，威馬整車的供應(yīng)商陣容也非常豪華。
此外，在與一些新興供應(yīng)商合作的態(tài)度上，威馬也非常開(kāi)放，例如牽手Mobileye等，后者是提供基于視覺(jué)系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理研發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案的全球先行者。
自2017年12月11日亮相以來(lái)，截止今年2月底，威馬旗下EX5的付費(fèi)訂單已經(jīng)突破10000臺(tái)。
每一家新興造車公司都想成為“鯊魚(yú)”而非“鯰魚(yú)”，不想成為僅僅為沙丁魚(yú)保駕護(hù)航的棋子。為此，唯有突圍。
相比20世紀(jì)末的那場(chǎng)全民造車熱來(lái)說(shuō)，這一輪的造車熱潮來(lái)的更猛，掀的更高。創(chuàng)業(yè)者們所處的大環(huán)境也截然不同，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體的健全性、互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的高度、巨大的消費(fèi)規(guī)模紅利、電動(dòng)車鼓勵(lì)政策紅利，為更多元的玩法和更豐富的想象空間提供了基本要素。
對(duì)于正在跑道上賽跑的蔚來(lái)、威馬、車和家、小鵬等等，最終能不能有企業(yè)像吉利那樣沖出重圍，雖還是未知數(shù)，但在2018年，答案已越來(lái)越近。
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