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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-01-17 16:10 |
新智駕按，1 月 16 日晚，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)微信公眾號(hào)「PSA 集團(tuán)」發(fā)文宣布，PSA 集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）的合并交易于即日正式完成，雙方以 50：50 合并成立一家全新的集團(tuán)：Stellantis。
現(xiàn)任 PSA 汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官的唐唯實(shí)（Carlos Tavares）將擔(dān)任 Stellantis 集團(tuán)首席執(zhí)行官。
隨著這筆合并案的落地，擁有 FCA 集團(tuán)超過(guò) 44% 投票權(quán)的阿涅利家族控股公司 Exor 將成為 Stellantis 最大單一股東，持有 14.4% 股份。標(biāo)致家族增持 PSA 集團(tuán)股份后將持有新公司 7.2% 的股份，而法國(guó)國(guó)家投資基金 Bpifance 和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)分別持有 6.2% 和 5.6% 的股份。
有業(yè)內(nèi)人士表示，PSA 與 FCA 的合并是應(yīng)對(duì)車(chē)市寒冬以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下的一次報(bào)團(tuán)取暖。從之前的大眾與福特、寶馬與戴勒姆，到現(xiàn)在的 PSA 與 FCA，說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)正在從壁壘高筑走向開(kāi)放共享。
新集團(tuán) Stellantis 名字由拉丁語(yǔ)動(dòng)詞「stello」演變而來(lái)，寓意為「用星星照亮」。公司高管們表示，這家公司將具備在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所需的實(shí)力——目前看來(lái)，情況似乎確實(shí)如此。
FCA 與 PSA 聯(lián)手可以形成高度互補(bǔ)的產(chǎn)品和品牌組合，范圍涵蓋超豪華、豪華、主流乘用車(chē)品牌以及皮卡和輕型商用車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)。
例如，通過(guò)此次合并，Stallantis 將擁有 14 個(gè)品牌，包括 FCA 的菲亞特、瑪莎拉蒂和專(zhuān)注于美國(guó)市場(chǎng)的 JEEP、道奇、公羊，以及 PSA 的標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和 DS 等，比全球第一大車(chē)企大眾集團(tuán)還要多。
按照 2019 年數(shù)據(jù)，合并后的 Stellantis 產(chǎn)量將是繼豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟后的全球第四大汽車(chē)制造商：
2019 年 FCA 全球新車(chē)銷(xiāo)量為 441.8 萬(wàn)輛，PSA 全球新車(chē)銷(xiāo)量為 350 萬(wàn)輛，合計(jì) 791.8 萬(wàn)輛，僅次于大眾（1097.46 萬(wàn)輛）、豐田（1074 .21 萬(wàn)輛）和雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟（1015.52 萬(wàn)輛），位列第四。
2020 年，PSA 全球銷(xiāo)量為 250 萬(wàn)輛；FCA 尚未公布 2020 年全球銷(xiāo)量。
另一方面，電動(dòng)化已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可逆的大趨勢(shì)，本次合并也會(huì)促進(jìn)雙方在電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型。
因此，新集團(tuán)將優(yōu)化利用車(chē)型平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)等新技術(shù)。通過(guò)整合兩家公司的工程和零部件采購(gòu)，合并后的公司最終將每年節(jié)省 60 億美元的成本，實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；并且將大部分用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和其他昂貴的技術(shù)
根據(jù)兩者合并之前的規(guī)劃，PSA 將于 2021 推出 15 款新能源車(chē)型；FCA 也將加大投入，推進(jìn)電動(dòng)化布局。合并后的實(shí)體將進(jìn)一步發(fā)展其在新能源汽車(chē)、可持續(xù)出行、自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的變革能力。
據(jù) Stallantis 高管預(yù)計(jì)，集團(tuán)全球汽車(chē)年產(chǎn)能將為 800 萬(wàn)輛，年?duì)I收逾 2030 億美元。
值得一提的是，Stellantis 上市交易的日期也已提上日程，股票代碼為「STLA」，普通股將于 2021 年 1 月 18 日（星期一）開(kāi)始在巴黎的泛歐交易所（Euronext）和米蘭的電子股市場(chǎng)（Mercato Telematico Azionario）進(jìn)行上市交易，并將于 2021 年 1 月 19 日（星期二）開(kāi)始在紐約證券交易所進(jìn)行上市交易。
在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷關(guān)鍵變革的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企都在尋找一條適合自己的出路。通用汽車(chē)就選擇縮小全球業(yè)務(wù)以變得更加靈活。
PSA 和 FCA 兩家企業(yè)整合在一起之后，在資源互補(bǔ)和協(xié)同發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)面臨其他的挑戰(zhàn)。比如，這兩家公司在全球共有近 50 家工廠，其中許多工廠的運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)能水平。
對(duì)此分析師指出，Stellantis 必須先解決制造和產(chǎn)品線重疊的問(wèn)題，而不是像高管們承諾的那樣關(guān)閉工廠和淘汰品牌。
另一方面，兩者在汽車(chē)市場(chǎng)的成績(jī)并不喜人，尤其是中國(guó)市場(chǎng)：
據(jù) PSA 此前公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2019 年，PSA 在世界范圍內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量為 347.91 萬(wàn)輛，同比下滑了 10.3%；而在中國(guó)及東南亞地區(qū)的銷(xiāo)量?jī)H為 11.71 萬(wàn)輛，同比暴跌 55.4%。
同年 11 月，PSA 集團(tuán)和重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司同時(shí)計(jì)劃出售各自所持長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍 50% 的股份，預(yù)示著長(zhǎng)安 PSA 的大敗局。
FCA 在華合資公司廣汽菲克 2019 年銷(xiāo)量再次下滑 40.96% 至 7.4 萬(wàn)輛，僅占中國(guó) 0.35% 的市場(chǎng)份額。
在中國(guó)市場(chǎng)的不理想表現(xiàn)更是拖累了 PSA 和 FCA 的財(cái)報(bào)。
對(duì)比 2019 年其在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 63.24 億歐元，PSA 在中國(guó)市場(chǎng)虧損了 7 億歐元；2019 年 FCA 在亞洲市場(chǎng)虧損 3960 萬(wàn)美元，銷(xiāo)量只有 14.9 萬(wàn)輛，同比下滑 29%。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，PSA 和 FCA 的合作重心可能是在開(kāi)拓北美市場(chǎng)。
雖然 PSA 集團(tuán)早在多年前就退出北美市場(chǎng)，但是通過(guò) FCA，很有可能幫助 PSA 以及 FCA 歐洲分部的車(chē)型實(shí)現(xiàn)一次對(duì)于北美市場(chǎng)的回歸。同時(shí)，PSA 收購(gòu)了通用的歐寶和沃克斯豪爾，加強(qiáng)了與北美市場(chǎng)的關(guān)聯(lián)。因此，如果能打開(kāi)全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的北美，PSA 和 FCA 在未來(lái)會(huì)有更多的遐想空間。
不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，尤其現(xiàn)在在電動(dòng)化的大潮下，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈而殘酷。盡管如此，雙方此前已經(jīng)在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)「不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)」，本次合并必然會(huì)對(duì)其中國(guó)業(yè)務(wù)產(chǎn)生重要影響。
而且，上文提到的「全球第四大車(chē)企」的排名支撐來(lái)源于 2019 年兩家的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。實(shí)際上，在 2020 年，雙方的銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑。
至于雙方如何快速磨合，在市場(chǎng)上重新找回屬于自己的位置，新智駕將保持持續(xù)關(guān)注。
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