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曾幾何時(shí),威馬是這個(gè)賽道里少有的光芒。
新智駕獲悉,繼2022年年底開(kāi)啟大規(guī)模裁員后,威馬汽車(chē)正陷入新一輪的員工維權(quán)危機(jī)。
2022年11月,威馬汽車(chē)開(kāi)啟大規(guī)模裁員。根據(jù)多位11月離職員工透露,賠償金為N+1,對(duì)應(yīng)在職員工發(fā)薪日分三期支付,最后一筆分期支付的賠償金不晚于2023年3月25日。
由于2023年1月發(fā)薪日(25日)正值春節(jié)期間(大年初四),在職員工2022年12月薪資已在1月20日提前發(fā)放,然而半月已過(guò),11月離職員工的第一期賠償金卻遲遲不見(jiàn)蹤影。
根據(jù)威馬前員工的說(shuō)法:
去年11月離職員工的第一期賠償金本應(yīng)該于本月20號(hào)(除夕前一天)跟隨在職員工發(fā)薪日一起發(fā)放,但賠償金并沒(méi)有按時(shí)到賬。
離職員工于春節(jié)收假第一天(28號(hào),星期天)向HR咨詢(xún)此事,對(duì)方口頭表示,相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)正在審批此事,待兩天后(周一)再回復(fù),并未出具具體文書(shū)。
截至發(fā)稿時(shí),威馬11月份離職員工的第一期賠償金仍未到賬。
“相比起20號(hào)在職員工正常發(fā)放的薪資,離職員工第一期的賠償金額數(shù)目并不大。這讓人很難不懷疑威馬不想給錢(qián)。”
他們認(rèn)為,威馬現(xiàn)在的策略就是「拖著」,節(jié)省成本讓財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)好看,便于后續(xù)上市。
為了討個(gè)公道,許多原本接觸并不多的離職員工走在了一起,拉群來(lái)對(duì)齊信息,目前群聊的人數(shù)正在不斷增加。目前,上海和北京的幾十人維權(quán)團(tuán)隊(duì)已咨詢(xún)律師,準(zhǔn)備起訴威馬汽車(chē)。
除了賠償金支付問(wèn)題,五險(xiǎn)一金繳納也成為離職員工維權(quán)的重點(diǎn)。
威馬HR曾向在內(nèi)部談話時(shí)向員工們承諾,即便是離職的當(dāng)月,公司也會(huì)正常幫其繳納社保和公積金。
但威馬11月和12月離職員工共同的遭遇是:
公積金因威馬方面斷繳而無(wú)法轉(zhuǎn)出至新公司續(xù)繳,失業(yè)保險(xiǎn)金也無(wú)法申請(qǐng)領(lǐng)取,除非與威馬達(dá)成協(xié)議,自愿放棄這一部分利益(被拖欠的1-2個(gè)月的公積金)。
此前,還有兩位前員工因不同意離職協(xié)議被HR強(qiáng)制解除勞動(dòng)合同,正在申請(qǐng)仲裁。
相比起處在水深火熱之中的上海大部隊(duì),威馬北京辦公室更坑。
威馬北辦的一名前員工告訴新智駕,在11月離職的時(shí)候大家才突然發(fā)現(xiàn),公司從2022年5月份起就斷繳了員工的社保(公司部分),僅繳了個(gè)人部分。HR口頭回復(fù)——這是基于國(guó)家相關(guān)政策的「緩交」,但并沒(méi)有說(shuō)明什么時(shí)候補(bǔ)繳。
另外,由于拖欠100多萬(wàn)租金,威馬位于朝陽(yáng)區(qū)的北京辦公室也已于2022年12月被物業(yè)強(qiáng)制封樓,電腦等一切資產(chǎn)都被封在內(nèi)。對(duì)此,公司至今尚未給出官方解釋和解決方案。
據(jù)了解,威馬北京辦公室只有100多人,主要是用戶APP和汽車(chē)金融產(chǎn)品,不算是特別核心的部門(mén)。目前用戶APP研發(fā)的同事處于全員居家辦公狀態(tài),基本上無(wú)事可做,APP也不迭代了。汽車(chē)金融業(yè)務(wù)線(和銀行合作)由于有財(cái)務(wù)獨(dú)立權(quán),幾十個(gè)同事在西直門(mén)租了個(gè)辦公室繼續(xù)干。
“因?yàn)檫@塊業(yè)務(wù)能從用戶手里收回一部分錢(qián),所以威馬暫時(shí)還沒(méi)有放棄。”威馬北辦前員工說(shuō)道。
事實(shí)上,被卷入這場(chǎng)風(fēng)波的人員規(guī)模并不小。2022年11月21日沈暉發(fā)布《和衷共濟(jì)、共渡難關(guān)》的全員信。但base在威馬上海辦公室的知情人士透露,這場(chǎng)裁員降本的行動(dòng),威馬已經(jīng)悄悄籌劃了一年。
早在2022年春節(jié)后,威馬內(nèi)部開(kāi)始流傳關(guān)于裁員的消息,當(dāng)時(shí)大家猜測(cè),可能是管理層故意放出的消息,為了給大家一個(gè)心理準(zhǔn)備。年中,一些員工勞動(dòng)合同到期,公司卻無(wú)續(xù)簽之意,取而代之的是HR逐個(gè)找人談話,并暗示可以拿N+1賠償走人。
與此同時(shí),威馬也大幅度減少辦公室開(kāi)支,2022年10月,“財(cái)務(wù)部門(mén)甚至不給北京辦公室交網(wǎng)費(fèi)、不批桶裝飲用水費(fèi)用,員工只能自己買(mǎi)礦泉水喝。”緊接著,內(nèi)部傳出裁員20-50%的目標(biāo),11月上旬已有1000多人離開(kāi)。
在職員工的日子也不好過(guò),M4及以上級(jí)別管理者薪資打五折,其他員工則發(fā)放70%基本工資,全員取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。每個(gè)月的發(fā)薪日從8號(hào)延遲到25號(hào),12月份更是拖到了30號(hào)才發(fā),整整壓了一個(gè)月工資。
盡管威馬目前深陷欠薪欠款的官司糾紛、1.3億資產(chǎn)被凍結(jié)、銷(xiāo)售體系幾乎癱瘓,但多位員工表示,不相信威馬沒(méi)有錢(qián),壓榨員工是它一貫的作風(fēng)。
在半個(gè)多月前,威馬官宣與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購(gòu),預(yù)計(jì)在2023年二季度在港股掛牌上市。據(jù)了解,本次交易價(jià)格為20.23億美元,而威馬此次交易的估值為25.1億美元,較2021年的57億美元估值跌了一半之多。
同一天,威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO沈暉在分享了一段經(jīng)典電影片段,臺(tái)詞很悲壯:“活下去,像牲口一樣活下去。”
作為「活下去」的手段之一,威馬汽車(chē)在幾天后宣布全系車(chē)型調(diào)價(jià),綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上漲15000元~25000元不等——盡管2022年12月威馬的銷(xiāo)量只有慘淡的兩位數(shù)。
沈暉的悲壯和窘境不是第一次。早在2019年,他就在積極地找“財(cái)神爺”。不少離職的員工表示,很佩服沈暉的搞錢(qián)能力。即便是在千瘡百孔的狀態(tài)下,沈暉還能逆向操作,在2020年9月為威馬拉來(lái)了100億元的D輪融資。
在這份投資名單中,地方政府是主力,上海國(guó)資給了威馬數(shù)十億,昆山政府、長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、合肥政府、廣州南沙政府也都給了數(shù)億元。作為老股東,百度再次跟投。其余的財(cái)務(wù)投資人還有何鴻燊、李嘉誠(chéng)家族企業(yè)。如果沒(méi)有這筆錢(qián),威馬甚至熬不過(guò)2022年。
曾幾何時(shí),威馬也是業(yè)內(nèi)少有的光芒。2019年,威馬憑借著旗下第一款車(chē)EX5名聲大噪,出貨約1.7萬(wàn)輛,僅次于蔚來(lái),位列造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量第二。幾年后滿天繁星的新能源市場(chǎng)里,它卻黯然失色。
威馬造車(chē)的七年,是“起了大早趕了晚集”的典型:前三年風(fēng)光無(wú)兩,接連落地兩個(gè)生產(chǎn)基地、僅花20多個(gè)月造出首款量產(chǎn)車(chē)EX5、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)有陸奇親自站臺(tái)。
不過(guò),后四年由侯海靖、陸斌、沈暉等人分別引發(fā)的產(chǎn)品中庸、與經(jīng)銷(xiāo)商交惡、資金問(wèn)題等所導(dǎo)致的系統(tǒng)性崩盤(pán),都將威馬這個(gè)融資數(shù)百億的明星創(chuàng)企送上了不歸路。
關(guān)于這部分精彩的江湖故事,感興趣的讀者可查看雷峰網(wǎng)《留給威馬的時(shí)間不多了》一文。
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