Phantom Auto 工程師 Ben Shukman 目不轉睛的盯著路上經過的車輛，而我們乘坐的測試車正停在拉斯維加斯 MGM 酒店的停車場門口，準備匯入拉斯維加斯繁忙異常的大道。

找準機會后，Shukman 迅速操縱測試車匯入了車流，而當時我們還在談論賭城那場毫無預兆的大雨（這場大雨讓地處沙漠的拉斯維加斯交通事故率迅速攀升）。

看到這里，你可能會覺得這又是一次常見的自動駕駛汽車試乘活動，但事實上 Shukman 并沒有坐在這輛林肯 MKZ 測試車的前座，他甚至根本不在車上，而是在 500 英里外的加州山景城遙控這輛測試車。

在首次遙控車路試中，Phantom Auto 希望能說服那些半信半疑的制造商和監(jiān)管者，讓他們意識到現(xiàn)在的試驗性自動駕駛汽車最好的備份還是人類駕駛員。

“自動駕駛汽車公司可能有一套 95% 甚至 99% 情況下都能完美工作的系統(tǒng)，但想拼上這剩下 1% 的拼圖卻難上加難?！盤hantom CEO Shai Magzimof 解釋。“我們做的就是這最困難的 1% 的工作?！?/strong>

雖然這輛測試車是 Shukman 在千里之外遙控的，但 Magzimof 還是坐上了駕駛席以備不時之需，不過在 15 分鐘的試乘中，他的手可一次都沒碰方向盤。這輛車不但在停車場掉了頭，還在加油站繞過了路上的行人。

不過，這樣一氣呵成的體驗并非唾手可得。

據雷鋒網了解，一直以來，自動駕駛行業(yè)都將遙控車認定為不切實際的妄想，畢竟這種解決方案會存在不可避免的延遲問題。對于倚仗數據的自動駕駛汽車來說，這絕對是個硬傷。

“一開始，我們的測試車差不多每秒都會停頓一下。”Magzimof 回憶稱。“就像跟朋友聊 Facetime 一樣?！碑斎?，和朋友聊天時偶爾的卡頓還能接受，但放在高速行駛的汽車上恐怕后果會相當嚴重，無線網絡的死角甚至會徹底讓一輛車癱瘓。

Phantom 選擇從多個角度來解決這一問題。

最初，Phantom 選擇同時使用多個無線運營商來保持數據通信，美國四大運營商都是它們車輛安全的保證。此外，在進入遙控模式前，Phantom 會對車輛周邊區(qū)域的網絡信號強度進行檢測。

“只要將我們的系統(tǒng)連上電源，就能驅動一輛 Uber 帶你在城市中遨游了?！盡agzimof 說?！懊绹木W絡覆蓋還不錯，沒有信號的地方相當少見，而這些死角我們已經提前掌握了。”

眼下，Phantom 已經完成了帕羅奧托、山景城和拉斯維加斯部分區(qū)域的勘測，未來幾周可能還會開啟舊金山的勘測活動（此舉可能與 Phantom 的第一位顧客有關，已經有多家公司在舊金山測試自動駕駛汽車了）。

Phantom 也會發(fā)送數據冗余，且每一幀畫面都會經由不同的通道。舉例來說，如果網絡通暢，最關鍵的剎車數據會通過四大運營商的網絡同時發(fā)送。此外，Phantom 還開發(fā)了一套機器學習算法，專門檢測網絡是否處于動態(tài)調節(jié)狀態(tài)，以保證發(fā)送數據時帶寬能滿足要求。

“我們可以提前獲知動態(tài)調節(jié)何時啟動并及時作出網絡調整，這可是 Phantom 的獨創(chuàng)?！?Magzimof 說道。

即使已經做了這么多準備，網絡小故障和降速依然不可避免，因此在設計系統(tǒng)時，Phantom 也加入了降級設置。

一旦帶寬突降，左右兩塊屏幕的分辨率會變低。即使高速 4G 網絡全部罷工，Phantom 也能借 3G 網絡繼續(xù)維持系統(tǒng)運行，不過視頻分辨率會變得很差。如果網絡徹底斷掉，Phantom 也有一手準備，它們開發(fā)了一款功能較基礎的 AI 助手系統(tǒng)，可以安全將車?？吭诼愤叢⒋蜷_雙閃。

Phantom Auto 工程師 Shukman 在 500 英里外操縱車輛

在試乘中，我們能通過中控臺上的一塊屏幕看到在山景城操作車輛的 Shukman（還能進行即時通話）。說實話整套系統(tǒng)還是有些延遲，但 Shukman 開車讓你有種安全感，這是你在其他廠商的自動駕駛汽車上感受不到的。

“有些社交上的微妙表達是計算機做不來的?！?/strong>Magzimof 解釋。Phantom 的設想是要把這套系統(tǒng)做成自動駕駛汽車的備份，AI 實在不行了再派上用場。同時，一些需要與乘客打交道的事，還是人來介入比較好。

據雷鋒網了解，目前 Phantom 在山景城一共有 5 套控制系統(tǒng)，一位操作員能通過控制系統(tǒng)監(jiān)控 5 輛自動駕駛汽車。值得一提的是，掌握這套系統(tǒng)只需要一周，操作員要接受模擬駕駛，在封閉道路上遙控車輛等訓練，只要最終能通過考試，就能成為合格的操作員了。

雖然看起來很美好，但關于遙控車的監(jiān)管法規(guī)依然是一片空白。不過，Phantom 聯(lián)合創(chuàng)始人 Elliot Katz（也是一位律師）卻認為這項技術有個光明的未來。

“許多監(jiān)管者最初可能不知道該如何處理這個新生事物，但只要他們體驗一次，就會選擇相信人而不是電腦?！盞atz 說。“加州政府將我們的系統(tǒng)歸于 ADAS 范疇。”

如果這樣的分類成為其他地方政府的共識，那么 Phantom 就能順利拿到測試執(zhí)照。不過，Phantom 已經做好了準備，它要現(xiàn)在乘用車上部署遙控系統(tǒng)，未來還會推廣到卡車上，而 5G 網絡的來臨更是讓它們底氣十足。

“我們會先找一個市場，明年部署幾百套系統(tǒng)，然后再逐漸提升到數千套?！盡agzimof 說?！芭c我們關系最好的客戶迫切需要這套系統(tǒng)，而它們自己的自動駕駛汽車也要正式部署了。這家廠商的信心指數已經高達 98%，但希望我們能補足剩下的 2%，以填補剩下的安全鴻溝，而我們能給的正是廠商和乘客更愿意信賴的。” 

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