Phantom Auto（左）已與瑞典新創(chuàng)公司 Einride（右）達(dá)成合作

雷鋒網(wǎng)按：在半年內(nèi)聲名鵲起的新創(chuàng)公司到底厲害在哪？

6 個(gè)月前，Phantom Auto 還只不過是自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司的“小魚小蝦”，它只能時(shí)不時(shí)撲騰兩下以博取投資者的注意。不過現(xiàn)在，Phantom Auto 迅速上位，成為汽車制造商、科技公司甚至打車服務(wù)巨頭們競(jìng)相追逐的香餑餑。

剛剛宣布與三家歐洲公司（包括公交巨頭 Transdev、瑞典新創(chuàng)公司 Einride 和薩博公司的轉(zhuǎn)世 NEVS）達(dá)成合作的 Phantom Auto，現(xiàn)在又得到了其他公司伸來的橄欖枝，大家都將它的遙控操作平臺(tái)打造成自動(dòng)駕駛汽車的新防護(hù)層。內(nèi)部消息稱，這些公司中不乏打車巨頭 Uber 和滴滴出行這樣舉足輕重的企業(yè)。

不過，Phantom Auto 拒絕透露潛在客戶的信息，而 Uber 則表示它確實(shí)會(huì)經(jīng)常與汽車制造商和潛在伙伴保持聯(lián)系，但現(xiàn)在不便透露在遙控輔助駕駛上的計(jì)劃。

在自動(dòng)駕駛行業(yè)，一旦有大公司瞄上了新創(chuàng)公司，肯定不會(huì)是小事情，因?yàn)閮r(jià)值數(shù)千萬甚至數(shù)億美元的收購(gòu)可能會(huì)接踵而至。

這件事情中真正有趣的是，原來有那么多公司都想給自動(dòng)駕駛汽車多加一層“護(hù)盾”，在安全司機(jī)從測(cè)試車“全面撤退”后填補(bǔ)留下的“安全真空”。

Phantom Auto 去年才剛剛創(chuàng)立，但它的遙控操作平臺(tái)已經(jīng)能讓控制室里的司機(jī)救車輛于“危難之間”了。舉例來說，身處數(shù)百公里之外的遙控司機(jī)能在車輛遭遇不尋常交通狀況、惡劣氣候或道路施工時(shí)接過控制權(quán)，幫車輛渡過難關(guān)。

需要說明的一點(diǎn)是，這套系統(tǒng)可不能在碰撞前一秒救下全車乘客，它的存在意義主要還是安全備份，在車輛遭遇困難情況或“發(fā)懵”時(shí)出手救援。

遙控操作并不是什么新鮮事，不過對(duì)于其效果業(yè)內(nèi)一直有爭(zhēng)議，大家擔(dān)心現(xiàn)有的 4G 網(wǎng)絡(luò)會(huì)存在一定的延時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸緩慢會(huì)削弱遙控操作的效果。

確實(shí)，即使是用手機(jī)進(jìn)行視頻通話，延遲還能讓人抓狂。如果遠(yuǎn)程操控車輛出現(xiàn)延遲，甚至有可能造成嚴(yán)重的事故。

不過，Phantom Auto 有自己的兩把刷子，它找到了一個(gè)好方法，即同時(shí)運(yùn)用多個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)搭建一個(gè)無縫網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，Phantom Auto 還有其他防止數(shù)據(jù)被阻斷的方法，比如提前對(duì)某區(qū)域進(jìn)行探測(cè)，確定這里的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度和信號(hào)死角。如果網(wǎng)絡(luò)還是有延遲，車輛則會(huì)安全停下并打開雙閃。

Phantom Auto 的第一個(gè)高光時(shí)刻發(fā)生在今年年初的 CES 上，當(dāng)時(shí)它首次公開演示就博得了滿堂彩。不過，后續(xù)的一系列嚴(yán)重事故才是各家公司對(duì) Phantom Auto 興趣陡增的起因。

今年 3 月的那場(chǎng)致命車禍不但讓 Uber 的自動(dòng)駕駛部門被打出了“內(nèi)傷”，還讓其他公司靜下心來思考自己的自動(dòng)駕駛測(cè)試是否出了問題，未來取消安全司機(jī)后又該如何保證車輛安全。

一個(gè)月后，加州就公布新規(guī)，自動(dòng)駕駛公司可以取消測(cè)試車上的安全司機(jī)，但控制中心必須有遙控操作員坐鎮(zhèn)。

Phantom Auto 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官 Elliot Katz 指出，這并不意味著每家公司都要擁有類似 Phantom Auto 的遙控操作功能。它只不過是要求自動(dòng)駕駛公司有人負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛并保證與車輛和乘客的通信。如果車輛遇到了問題，遙控操作員使用“路徑規(guī)劃”或遠(yuǎn)程引導(dǎo)來幫車輛脫困就行。

“路徑規(guī)劃”一直是 Waymo 和通用 Cruise 的解決方案，它允許車輛和遙控操作員進(jìn)行雙向交流。如果車輛遇到問題，人類操作員會(huì)給車輛分配新路線，幫它繞著障礙走或緩慢通過某個(gè)建筑工地區(qū)域。當(dāng)然，車輛也不會(huì)完全服從操作員，只有它認(rèn)為這條備選路徑?jīng)]有危險(xiǎn)才會(huì)出發(fā)。

Katz 認(rèn)為，如果遇到了這樣的僵局，恐怕遙控操作平臺(tái)就得出場(chǎng)了。不過 Katz 也表示，遙控操作平臺(tái)完全可以當(dāng)作主力安全備份使用，“路徑規(guī)劃”可以下崗了。

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