雷鋒網(wǎng)按：本文編譯自The Drive，原文鏈接：https://www.thedrive.com/tech/28323/the-drive-interview-rivian-automotive-founder-and-ceo-rj-scaringe

與中國百家爭鳴的電動車市場不同，美國電動車行業(yè)現(xiàn)在特斯拉一家獨大，鋼鐵俠的公司擁有美國電動車市場 80% 的份額。不過，哪里有“壓迫”，哪里有就反抗，特斯拉手上這塊大蛋糕誰都想啃兩口，而接連拿到亞馬遜與福特 12 億美元（亞馬遜 7 億，福特 5 億）投資的 Rivian，就是最有希望挑戰(zhàn)特斯拉的電動車新創(chuàng)公司之一。

近日，The Drive 對 Rivian 公司 CEO RJ Scaringe 進行了專訪，這家以電動皮卡和 SUV 為突破口的新創(chuàng)公司到底有什么過人之處呢？下面讓我們通過訪談帶大家一探究竟。

RJ Scaringe 走進采訪間時，我還以為自己見到了超人（Clark Kent）。他身材高挑，肌肉緊致，就像中西部農(nóng)場成長起來的超級英雄。此外，他還留了超人標志性的分頭。至于那副眼鏡，就更加傳神了。

坐下之后，Scaringe 就開始侃侃而談，并將自己的愿景和盤托出。他并不像那些激情澎拜的創(chuàng)始人，而是安靜中帶有十足的自信。顯然，Scaringe 相信自己能改變世界。

與馬斯克享受自己被稱為硅谷鋼鐵俠不同，Scaringe 更愿意用自己的作品說話，自己站在臺前出風頭可不是他的做派。雖然 Rivian 已是明星新創(chuàng)公司，但 Scaringe 并沒有模仿喬布斯式的演講風格，他甚至很少接受采訪。與馬斯克這樣的 Twitter 明星不同，Scaringe 的社交媒體異常無聊。

不過，Rivian 的首批產(chǎn)品卻讓投資者們眼前一亮，這兩款（R1T 和 R1S）歷時十年打造的車型將于明年年底正式開賣，而它們對準的正是美國用戶最愛的皮卡和 SUV。在技術(shù)指標方面，除了最高 410 英里（約合 660 千米）續(xù)航這一特征，Rivian 的車型還有非常帥氣的設計，超強的越野能力以及 3 秒鐘的 0-60 mph 加速性能。價格則定在了 7 萬美元這個區(qū)間。

有傳聞稱，去年冬天 Rivian 發(fā)布會前，曾有營銷和公關(guān)專家勸 Scaringe 直接劍指特斯拉以獲得更廣泛的關(guān)注，但 Scaringe 最終否定了這一方案。相反，他更重視向市場傳達 Rivian 到底能給用戶提供什么。

5 月底，我們有幸采訪了 Scaringe，在訪談中他幾乎道出了一切：比如 Rivian 準備如何實現(xiàn) 400+ 英里的續(xù)航，關(guān)于自家車型充電速度的流言蜚語，自己和馬斯克的對比，以及內(nèi)燃機死硬派們最終會如何倒向電動車等。

The Drive：對于交通變革，你好像有個獨特的視角。在你看來，它會如何改變我們的生活呢？

RJ Scaringe：未來兩年我們就能看到改變，雖然不太明顯。不過，未來 20 年你肯定會深刻體驗到交通變革帶來的改變。這一視角有利有弊，其好處在于推動我們以未來的視角看問題，但我們做出來的產(chǎn)品又必須適應這個時代的眼光。也就是說，Rivian 的產(chǎn)品不但要成為私人擁車時代的寵兒，也要為全民打車的移動出行時代做好準備。未來，Rivian 的皮卡或 SUV 將成為家庭出行的超級平臺，你無需擁有也無需駕駛就能體驗最為精致的服務。

The Drive：那么這個平臺也是你們 B2B 模式的基礎嗎？

RJ Scaringe：是的，開發(fā)這項技術(shù)的有趣之處就在于我們能將平臺、電池系統(tǒng)、各項連接置于不同品牌和不同應用場景之下，以便解決不同車型和不同需求的具體問題。未來幾個月里，你會看到更多 Rivian 的新動作。

The Drive：你總是將自家車架稱為“滑板”，那么這個滑板會成為其他廠商車型的骨架嗎？

RJ Scaringe：“滑板”確實可以用在不同車型上。其實你仔細想想就會發(fā)現(xiàn)，我們這個時代移動出行的基礎不就是打破傳統(tǒng)的 Uber 嗎？雖然這家剛剛上市的超級巨頭未來能否笑到最后誰也說不準，但類似 Uber 的應用未來將成為社會主流，出行服務會替代私人擁車。

The Drive：從 Rivian 的首批產(chǎn)品來看，你們是鼓勵用戶走向戶外的，那么續(xù)航焦慮這個問題如何解決呢？

RJ Scaringe：我們得準備個大號電池組。Rivian 的車型配備三種不同型號的電池，最大的 180 KW/h 車型能提供 400 英里以上的續(xù)航，足夠用戶遠行了。雖然充電設施現(xiàn)在還不普及，但未來這個問題肯定能迎刃而解。未來，我們會在偏遠地區(qū)搭建充電設施，方便大家遠行。

The Drive：也就是說你們會在偏遠的國家公園建充電站，但總會有充電站覆蓋不到的地方吧？

RJ Scaringe：你可以帶上備用電池，Rivian 的車型還能互相充電，這點非常方便。當然，我們也不敢說 Rivian 的車型哪都能去，畢竟南極也沒有加油站。

The Drive：除了續(xù)航里程，充電速度方面你們有什么絕招？畢竟燃油車加個油也就幾分鐘。

RJ Scaringe：關(guān)于充電速度，誤導信息實在太多了。事實上，充電速度對電池壽命影響很大，無論廠商宣傳的多么天花亂墜，現(xiàn)在整個行業(yè)也無法突破化學的天花板。北美市場有三四家電芯巨頭，說實話它們的技術(shù)差別不大。為了取得完美平衡，我們優(yōu)化了充電系統(tǒng)的冷卻功能，這樣就能取得速度提升。同時，新的配置和運行方案也保護了電池壽命。

等第一批車上市時，我們能在半小時內(nèi)提供 200 英里（約合 322 千米）的續(xù)航。當然，我們也能進一步提升充電速度，甚至將時間縮短到 15 分鐘。不過，這樣充電 30 次后，電池就會損耗。這種技術(shù)只能用于展示，拿去市場賣可不行。

The Drive：化學技術(shù)什么時候能有突破，以支持我們更快充電呢？

RJ Scaringe：這個我也沒有確切的答案。

The Drive：Rivian 有什么內(nèi)部研發(fā)項目以突破化學技術(shù)瓶頸嗎？

RJ Scaringe：化學技術(shù)上 Rivian 并沒有走在前沿，我們選擇與電芯供應商合作，同時自行完成測試。Rivian 用的是現(xiàn)有化學技術(shù)，雖然不利于營銷，但我選擇對用戶誠實以待。畢竟大家都從相同的供應商買電芯，吹牛沒什么意義。在 OEM 商級別，很少有人愿意將錢花在基礎科學上，因此大家在充電速度上其實差不了多少。

The Drive：鑒于大家的構(gòu)建模塊都差不多，為何奧迪 E-Tron 和捷豹 I-Pace 在 EPA 測試中都敗下陣來呢？Rivian 又如何保證自己能實現(xiàn) 400+ 英里的續(xù)航呢？

RJ Scaringe：電池容量只是問題的一個方面，如何使用這些電量又是問題的另一面了，它需要整個系統(tǒng)的效率來支持，而系統(tǒng)又牽涉到電子元件、電氣架構(gòu)、驅(qū)動單元等方方面面。將這些細節(jié)優(yōu)化到極致后，你還得搞定車輛的滾阻、風阻和重量等問題，在 SUV 和皮卡上這些問題尤為重要。雖然 Rivian 的車型看起來空氣動力學設計很一般，但我向你們保證，這是世界上空氣動力學最好的皮卡和 SUV。

The Drive：你敢保證 Rivian 的車型能過 EPA 這一關(guān)嗎？

RJ Scaringe：我不知道其他廠商是怎樣做模擬和內(nèi)部測試的，但在 EPA 上誰也沒有魔法。我們了解 EPA 測試，作為一家新廠商，在續(xù)航里程上是必須要誠實的。因此，在宣傳上我們相當慎重。

The Drive：許多人拿你和馬斯克作比較，這些比較恰當嗎？

RJ Scaringe：從現(xiàn)在來看，我倆的相同點就是都造電動車。除此之外，就沒什么交集了，特斯拉和 Rivian 不是同類公司，我們的產(chǎn)品也不一樣。說實話，我非常尊敬馬斯克和他的產(chǎn)品，特斯拉確實讓電動車走進了主流，它們正在推動世界走向電動化，Rivian 都欠馬斯克一聲謝謝。不過，這世界需要多樣化，因此在電動車領域我們得高出更多新產(chǎn)品和創(chuàng)新。如果 Rivian 復制了特斯拉的發(fā)展路徑，會變得毫無意義，我們不是馬斯克的追隨者。

The Drive：你覺得 Rivian 對標的是哪家公司？

RJ Scaringe：這是個好問題。從公司內(nèi)部來看，我們從不把電動化當作拐杖和我們的差異化特性，因為它太容易復制了，五年之內(nèi)就會過時。一旦世界電動化，我們就只能和對手比拼操控、性能和裝載能力了。我們想開創(chuàng)新的竟爭高地，你不但擁有路虎一樣的越野能力，還得像保時捷卡宴一樣運動，乘坐感受則要全面超越奧迪 Q7。也就是說，我們要將不同的功能通過技術(shù)整合在一起，這才是 Rivian 的電動車。

The Drive：聽說你幫鄰居修復過一輛保時捷 356s？

RJ Scaringe：對啊，你也是保時捷粉絲嗎？

The Drive：我是，不過我更是個堅定的內(nèi)燃機黨，我喜歡引擎聲，喜歡手動擋。像我這樣的人 Rivian 怎么說服我買電動車呢？

RJ Scaringe：作為一個修復保時捷長大的人，我做過各種瘋狂的項目。我甚至造過引擎，絕對是個超級車迷，汽車是我一生的最愛。不過，我不認為電動車和燃油車水火不相容，電動車只是一種新口味罷了。我也開了很長時間電動車，它能提供完全不同的體驗，這個評價可不是負面的。雖然少了手動的樂趣和聲浪，但你得到了更加平順的體驗，車輛的反應也更精準更迅速，我甚至可以說電動車開起來更享受。對人來說，這只是一個轉(zhuǎn)換過程罷了，你甚至不會感到痛苦，直喊“真香”。

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