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疫情仍在持續(xù)。
目前企業(yè)們的收入大幅減少，資金情況不斷惡化，甚至對(duì)許多企業(yè)來說，則是生死存亡。
疫情影響下，生存考驗(yàn)也體現(xiàn)在了全球頭號(hào)供應(yīng)商博世身上。那么，疫情危機(jī)之下，供應(yīng)商拿不到錢怎么辦？
“有些車企欠款避免不了停供只是最后手段?！?/p>
博世中國總裁陳玉東在博世中國2020年度線上新聞發(fā)布會(huì)表示，對(duì)任何公司來說，生存都是第一重要的，博世作為一級(jí)供應(yīng)商，也需要有資金支付二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商，而對(duì)于戰(zhàn)略客戶和長期合作伙伴，博世會(huì)絕對(duì)相信他們能渡過難關(guān)，不會(huì)輕易讓他們停產(chǎn)。
2020年汽車市場(chǎng)將會(huì)無比艱難，疫情與低迷車市的雙重壓迫下，后續(xù)車市走勢(shì)不容樂觀。
根據(jù)博世集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)，該集團(tuán)在 2019財(cái)政年度創(chuàng)造了779億歐元的銷售業(yè)績。2019年博世在中國的銷售額約為1093億元人民幣，同比下降5.9%，其中，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)的銷售額為808億元人民幣，同比下降4.4%。
盡管業(yè)績情況不可避免地受市場(chǎng)低迷和其他外部環(huán)境因素的影響，但博世中國整體表現(xiàn)仍高于市場(chǎng)平均水平。
陳玉東表示，盡管4月份中國汽車銷量同比轉(zhuǎn)正，但在很大程度是之前消費(fèi)需求積壓、延后釋放的結(jié)果，未來車市走向還要看整個(gè)行業(yè)的復(fù)產(chǎn)及宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度?！?月份是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，下半年會(huì)真實(shí)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的情況?！?nbsp;
展望2020年，陳玉東稱，“今年的車市-10%左右就是很好的勝利?！背酥猓苄鹿谝咔榈挠绊?，博世正在全力協(xié)調(diào)全球資源，以確保汽車供應(yīng)鏈的安全。
“保證主機(jī)廠的生產(chǎn)是重中之重?！标愑駯|說道，過去幾個(gè)月內(nèi)，博世也遇到了供應(yīng)鏈管理方面的挑戰(zhàn)，不少國外工廠不能復(fù)工，盡管現(xiàn)在還沒有影響到中國工廠的生產(chǎn)，但為了讓下個(gè)月的生產(chǎn)也能順利進(jìn)行，博世仍需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)。
“在可以預(yù)見的未來，不會(huì)因?yàn)椴┦赖膯栴}，導(dǎo)致客戶停產(chǎn)。”陳玉東進(jìn)一步表示。
疫情之下，由于下游市場(chǎng)尚未恢復(fù)，主機(jī)廠也面臨著空前的資金壓力，資金的使用和調(diào)度不同以往，這也直接反饋到了上游的供應(yīng)商身上。
按照陳玉東的說法，當(dāng)下，博世會(huì)給部分主機(jī)廠延遲付款時(shí)間?！氨热绾贤?guī)定，本來到貨30天付款，或者提前付款等，現(xiàn)在都可以推遲一點(diǎn)?！?/p>
在陳玉東看來，行業(yè)上下游企業(yè)的互相理解、互相幫忙很重要，在約定的付款周期內(nèi)，主機(jī)廠到各級(jí)零部件供應(yīng)商形成正向反饋，才能讓行業(yè)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)下去。
綜合來看，今年車市將是比較艱難的一年，不少車企銷量、利潤大跌，被迫降低目標(biāo)，大家的目標(biāo)一致就是活下去。
全球自動(dòng)駕駛的“軍備競(jìng)賽”加劇，奮力向量產(chǎn)和商業(yè)化落地沖刺。
從2018年L2高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)逐步出現(xiàn)在一些量產(chǎn)車型上，到2020年L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型走向市場(chǎng)。行業(yè)趨勢(shì)已經(jīng)明晰：自動(dòng)駕駛汽車來了，各企業(yè)將迎來量產(chǎn)大關(guān)。
博世在智能駕駛方面一直是兩條腿走路：L4-L5的研發(fā)不能停，L3以下的技術(shù)成熟后盡快上市。
陳玉東表示，博世全球范圍內(nèi)ADAS相關(guān)產(chǎn)品的增長率要高于整個(gè)汽車業(yè)的平均增長，中國市場(chǎng)亦如是。iBooster、ADAS的“拳頭”產(chǎn)品、傳感器等等，包括ABS、ESP等產(chǎn)品的增長速度明顯快于傳統(tǒng)的安全產(chǎn)品。
他還透露，博世近期正忙著如何將L4級(jí)以上的研發(fā)成果移植到中國路況。此外，L2.5及L3以下，以及在高速公路上脫手等功能，現(xiàn)階段的博世上海、蘇州都可以承接量產(chǎn)項(xiàng)目。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除擁有主場(chǎng)之利的企業(yè)，例如Waymo、福特 Argo AI、Velodyne外，國內(nèi)自動(dòng)駕駛玩家紛紛攜最新技術(shù)走向國際視野：百度、滴滴等老面孔；小馬智行、文遠(yuǎn)知行、紐勱科技、圖森未來、地平線也紛紛走進(jìn)量產(chǎn)核心圈，以及要做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的華為。
一個(gè)很明顯的趨勢(shì)是，“聚集”成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)地的關(guān)鍵詞。
面對(duì)眾多玩家，陳玉東直接作出了結(jié)論，“市場(chǎng)格局肯定會(huì)改變?！?/p>
他表示，進(jìn)來的人肯定是越來越多，新、老玩家，大公司到小公司都會(huì)進(jìn)來。博世100多年中，最促進(jìn)博世前進(jìn)的就是兩個(gè)，一是科技創(chuàng)新，二是市場(chǎng)競(jìng)爭。
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭和汽車智能化的雙重趨勢(shì)下，陳玉東表示，博世正在持續(xù)投入研發(fā)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、人工智能等戰(zhàn)略新技術(shù)領(lǐng)域沒有削減項(xiàng)目的計(jì)劃。
2月份，博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士在公布集團(tuán)業(yè)績初步數(shù)據(jù)時(shí)表示，博世計(jì)劃于2020年在電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化交通出行上投資超過10億歐元，其中在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過6億歐元，并投資1億歐元用于互聯(lián)化交通解決方案。
翻看近年來博世在自動(dòng)駕駛上的投資可以發(fā)現(xiàn)，一直重點(diǎn)加大在中國的自動(dòng)駕駛投資。
2019年9月，主線科技在A+輪融資中獲得博世投資；
1月，激光雷達(dá)制造商禾賽科技獲1.73億美元C輪融資，由博世集團(tuán)領(lǐng)投；
2月，馭勢(shì)科技在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。
正如陳玉東所說，將繼續(xù)保持正常的投資節(jié)奏。按照他的說法，博世對(duì)于新技術(shù)的投資，主要是基于當(dāng)今市場(chǎng)需求以及生產(chǎn)布局等綜合因素的考量。
除此之外，在一些新的技術(shù)領(lǐng)域，博世繼續(xù)加碼投資力度。
例如今年3月份，博世中國與清華大學(xué)簽署合作協(xié)議，共同成立清華大學(xué)—博世機(jī)器學(xué)習(xí)聯(lián)合研究中心，加速工業(yè)人工智能的創(chuàng)新突破。
與此同時(shí)，去年博世也在無錫成立了博世中國軟件中心。對(duì)此陳玉東透露，目前正在大規(guī)模招募軟件方面的人才，今年至少要招幾百人。
值得一提的是，低于投資回報(bào)慢的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，陳玉東也明確強(qiáng)調(diào)，即使面臨著巨大的危機(jī)，博世致力于在中國市場(chǎng)長期發(fā)展的承諾不變，將繼續(xù)在中國投資和創(chuàng)新。
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