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“國內(nèi)打造汽車文化、海外布局多國市場”，比亞迪期望用體系化能力，做一個國民品牌。
年初以來，比亞迪“全民智駕”為汽車智駕成為標(biāo)配掀起一股浪潮。在智能化領(lǐng)域，比亞迪“天神之眼”已經(jīng)覆蓋超過 120 萬臺車。
而在這之前，比亞迪 L2 級別輔助駕駛的車型保有量也早已超過 400 萬臺。換句話說，目前比亞迪在中國市場擁有超過 500 萬輛智能輔助駕駛車輛的數(shù)據(jù)基座。
數(shù)據(jù)之外，比亞迪還有兩項關(guān)鍵優(yōu)勢：全球最大的新能源生產(chǎn)規(guī)模，全球最多的智能駕駛工程師團(tuán)隊。據(jù)李云飛介紹，目前比亞迪智駕團(tuán)隊已超 5000 人。
與此同時，比亞迪的出海戰(zhàn)略進(jìn)入快速增長期，今年比亞迪內(nèi)部設(shè)定的海外出口目標(biāo)為 80 萬輛，上半年海外銷量已經(jīng)達(dá)到 47 萬輛，李云飛表示“今年海外銷量突破 80 萬輛應(yīng)該沒有問題”。
而在三年前，比亞迪在歐洲主要國家的市場銷量，一個月不到 100 臺，一度被媒體指責(zé)“丟人”。
在國內(nèi)市場，今年以來，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)推出全民智駕、泊車兜底等政策，利用技術(shù)優(yōu)勢鞏固國內(nèi)銷量增長，比亞迪 2025 年 1 - 7 月累計銷量達(dá) 249 萬輛，同比增長超 27%。
近期，比亞迪投入 50 億建造賽車場，鄭州、合肥賽車場已投入運(yùn)營，紹興賽車場即將啟用，未來三年還將建設(shè)多座全地形專業(yè)賽車場，甚至不排除打造國際級賽道。
此次成都車展，比亞迪正在傳導(dǎo)一個非常明確的方向：向內(nèi)培育賽車文化土壤，向外進(jìn)擊全球市場。
以下是《新智駕》與比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛的對話總結(jié)，經(jīng)編輯：
這兩三年，比亞迪在海外市場的發(fā)展很猛，內(nèi)部其實(shí)為此準(zhǔn)備了二三十年。
比亞迪很多海外高管在職時間是 25 年以上。比亞迪的海外拓展經(jīng)歷了三次出海：第一次是 1997 年 - 1998 年，那時候比亞迪做消費(fèi)類電子代工，像手機(jī)零部件，諾基亞、摩托羅拉都是比亞迪的客戶，還在歐美、亞太很多地區(qū)都設(shè)了海外分公司。
第二輪，是在 2011 年 - 2012 年左右，比亞迪的光伏儲能業(yè)務(wù)、電動大巴開始出海。美國、倫敦、日本、新加坡等多國能看到比亞迪的電動巴士。
第三輪，就是現(xiàn)在比亞迪的乘用車出海。比亞迪在 2021 年開始籌備，2022 年正式發(fā)力。從 2021 年的 5 萬臺，到 2022 年 24 萬臺，再到 2023 年 43 萬臺，到今年上半年，海外銷量已經(jīng)達(dá)到 47 萬臺，增速非?？?。
這個過程很不容易。2022 年 - 2023 年那段時間，比亞迪在德國的月銷量不到 100 臺。當(dāng)時國內(nèi)有自媒體說，比亞迪在海外給中國品牌“丟人”。那個時候大家心里很難受，但比亞迪沒有放棄，靠著一步步努力，很快拿下了全球最大租賃公司 Sixt 的 10 萬輛訂單（六年期）。這個訂單一出來，歐洲很多媒體都震驚，甚至還有人公開反對。
現(xiàn)在比亞迪在一些代表性的海外市場表現(xiàn)已經(jīng)非常亮眼。比如亞太，像在泰國、印尼、馬來西亞，新加坡等國家，實(shí)現(xiàn)在所有品牌（包括燃油車、電動車）中銷量第一。要知道，在新加坡因為“擁車證”政策，比亞迪的車售價高達(dá) 90 萬到 120 多萬元人民幣，客戶依然選擇比亞迪。
在中南美洲，比如巴西、墨西哥，增長也非?？?，比亞迪在巴西建了工廠。
歐洲市場變化也很大。三年前比亞迪在英法德意西主流市場銷量，一個月不到 100 臺，現(xiàn)在基本上每個月都能賣到 3000 臺以上，說明比亞迪在這些市場真的站穩(wěn)了。
2023 年，比亞迪成為中國汽車工業(yè) 70 年來首個進(jìn)入全球前十的中國品牌，當(dāng)年全球排名第九，到了 2024 年，已是全球第六。在品牌維度上，2024 年豐田排名第一，大眾第二，比亞迪第三。
接下來比亞迪還有很長的路要走，海外消費(fèi)者對中國品牌的接受度越來越高，經(jīng)銷體系、門店數(shù)量也在擴(kuò)張，這些都會是長期的積累。
比亞迪在智能駕駛方面的布局，其實(shí)已經(jīng)不是一兩年的事情了。早在兩年前，騰勢品牌就首次發(fā)布了“天神之眼”智駕系統(tǒng)，雖然當(dāng)時的應(yīng)用規(guī)模和車型數(shù)量還比較有限，但這是比亞迪全面進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域的重要起點(diǎn)。
后來仰望品牌也在推進(jìn)相關(guān)技術(shù)。今年 2 月，比亞迪正式推出了“全民智駕”版本的天神之眼，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。
截至今年 7 月初，搭載比亞迪智駕系統(tǒng)的車型保有量已經(jīng)超過了 120 萬臺。而“天神之眼”發(fā)布前，比亞迪 L2 級別輔助駕駛的車型保有量也早已超過 400 萬臺。換句話說，目前比亞迪在中國市場擁有超過 500 萬輛智能輔助駕駛車輛，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)極具規(guī)模的數(shù)據(jù)基座，對比亞迪的智駕系統(tǒng)訓(xùn)練與迭代具有決定性價值。
數(shù)據(jù)之外，比亞迪還有兩項關(guān)鍵優(yōu)勢：全球最大的新能源制造規(guī)模、全球最多的智能駕駛工程師團(tuán)隊（超 5000 人）。這意味著比亞迪不僅能持續(xù)優(yōu)化技術(shù)方案，還能憑借產(chǎn)業(yè)規(guī)模有效控制成本，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)好、成本低”的雙重領(lǐng)先。正是基于這樣的基礎(chǔ)，比亞迪推出了“全民智駕”，并且市場反饋相當(dāng)積極。
比亞迪輔助駕駛，可以分為主動安全、領(lǐng)航輔助、智能泊車三個主要場景。
智能泊車是比亞迪認(rèn)為極具普及價值的智駕場景。它相對封閉、風(fēng)險可控，數(shù)據(jù)豐富、易于訓(xùn)練，是率先實(shí)現(xiàn) L4 級應(yīng)用的理想場景。而比亞迪有足夠多的已經(jīng)充分驗證過的數(shù)據(jù)、從而帶來足夠多的場景，得以率先實(shí)現(xiàn)“泊車兜底”。
今年 7 月 9 日，比亞迪正式發(fā)布業(yè)內(nèi)首個“智能泊車安全兜底承諾”：只要是在天神之眼車型的智能泊車場景下發(fā)生事故，不論是否為首任車主、不論是否在質(zhì)保期內(nèi)，全部由比亞迪兜底、且費(fèi)用不設(shè)上限。這背后比亞迪是有底氣的。據(jù)李云飛介紹，在智能泊車兜底政策推出的前一個月，比亞迪內(nèi)部還在糾結(jié)是否需要和系統(tǒng) OTA 一起推送，因為 OTA 后的功能升級可以給“泊車兜底”增加更多技術(shù)保障，畢竟要全部兜底，當(dāng)時的團(tuán)隊還不夠自信。
而技術(shù)團(tuán)隊給出一組數(shù)據(jù)，直接打消了內(nèi)部的顧慮。截止 6 月初，比亞迪的智駕車型保有量已接近 100 萬臺，在所有智能泊車使用場景下，事故發(fā)生率不到百萬分之一，且少量事故的賠付金額基本可以忽略，兩個數(shù)據(jù)的疊加帶來的信心，也促成了王傳福董事長直接拍板最終的全面兜底決定。
最終，車主不需要 OTA 才能使用該功能，而是配置天神之眼智駕系統(tǒng)的車型都能享受智能泊車安全兜底權(quán)益。
李云飛表示，消費(fèi)者對該功能的接受度極高，使用率達(dá)到 70%。
李云飛認(rèn)為，中國已經(jīng)是全球最大的單一汽車市場，可賽車文化卻始終沒能真正“長”起來。其舉例，匈牙利人口不足千萬、年銷量十幾萬臺，國土面積只比重慶大一點(diǎn)，卻擁有 21 條賽道，其中還有一條 F1 賽道。
相比之下，中國這么大的人口基數(shù)、這么大的汽車保有量，卻只有 20 條左右的賽道，這顯然不匹配。歐洲人天然愛玩車，賽車文化濃厚，而國內(nèi)市場還處在“有市場、缺文化”的階段。
比亞迪做到今天的體量，國內(nèi)銷量第一、全球新能源第一，比亞迪覺得應(yīng)該為“汽車文化”這四個字做點(diǎn)什么。于是 2023 年內(nèi)部開始籌劃，并在 2024 年 1 月的“比亞迪夢想日”上正式官宣：未來投入 50 億元，建設(shè)全球首批全地形的專業(yè)賽場。
從官宣到今天，經(jīng)歷兩年多的籌劃，鄭州、合肥兩座賽車場已經(jīng)投入運(yùn)營。此外，比亞迪還在建設(shè)一座全地形山地越野體驗中心。第二批場址正在規(guī)劃中，比亞迪會按照節(jié)奏分批建設(shè)、長期投入，后續(xù)還會培養(yǎng)更多的賽車手。
后續(xù)新建的場地只會面積更大、場景更豐富、體驗更驚險，但核心始終不離兩點(diǎn)：安全與趣味。
為什么要做“全民賽道”？因為比亞迪的品牌定位是“國民品牌”，希望服務(wù)最廣泛的老百姓。今年比亞迪提出“全民智駕”，現(xiàn)在又推出“全民賽道”，初心一致：讓更多人“下得賽道、玩得開心、學(xué)得安全”。在鄭州賽車場，已經(jīng)可以體驗到比亞迪把智能化、電動化的新技術(shù)和傳統(tǒng)賽車場景融合之后的升級玩法。
賽場的初心是，能體驗好玩有趣的同時，能為大家的安全做加法。
說到安全，比亞迪專門做了兩個體驗項目：
低摩擦路模擬冰面，讓大家在可控環(huán)境里學(xué)會“救車”，以后在北方雨雪天氣不再手足無措。
“魚鉤測試”——國外稱為“死亡彎道”的高速緊急避讓。比亞迪的車以 160 km/h、180 km/h 連續(xù)兩次急彎，車輛四個輪胎離地高度不超過 5 cm。過去這項紀(jì)錄長期被豪華品牌壟斷，現(xiàn)在中國品牌也能穩(wěn)穩(wěn)通過 180 km/h 的測試。我們希望用戶知道：高速避讓時，比亞迪的車能安全、可控地停下來。
未來三年，比亞迪規(guī)劃了 8 座甚至更多賽車場。具體落地節(jié)奏會結(jié)合市場與建設(shè)進(jìn)度分批實(shí)施。規(guī)格上，不排除未來出現(xiàn)一座國際頂級、能承辦國際賽事的高標(biāo)準(zhǔn)賽道，但眼下先把已規(guī)劃的場地做實(shí)。比亞迪與中汽摩聯(lián)已簽署合作協(xié)議，從“培養(yǎng) 100 名專業(yè)賽車手”起步，最終目標(biāo)是“助力百萬人下賽道”。
截至今天，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬒戮€ 1300 萬臺，預(yù)計今年四季度將突破 1400萬 - 1500 萬臺。這么龐大的用戶群里，愛玩車、想下賽道的人非常多，比亞迪車主群里報名踴躍。先把氛圍做起來，再逐步升級硬件，這是比亞迪目前的思路。
五年前、六年前，中國汽車市場中國品牌的大家的這個購買率的話只有不到 35%，就 100 個人里面只有 35 個人買中國品牌車，但是到現(xiàn)在已經(jīng) 67% 了，就短短的五六年時間在中國市場選擇中國品牌的消費(fèi)者規(guī)模翻了一倍。
今天中國汽車工業(yè)能走到這一步，是一眾中國品牌共同奮斗的結(jié)果。雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)
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