特斯拉平價(jià)車型即將到來。

7月24日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2025財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，一款外觀酷似Model Y的平價(jià)車型正處于研發(fā)階段，該車型已于 6 月投產(chǎn)，計(jì)劃今年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)第四季度正式推出。

此前，一組與 Model Y 造型相似的特斯拉偽裝車照片在網(wǎng)絡(luò)曝光，引發(fā)網(wǎng)友廣泛討論。與最早傳的新車型不同，這款低價(jià)車型在Model Y的基礎(chǔ)上做減法，售價(jià)也更低，約為 3.5 萬美元（25 萬元人民幣）。

在此之前，特斯拉也曾傳出其它低價(jià)車型開發(fā)計(jì)劃。據(jù)外媒報(bào)道， 2024 年初，特斯拉中止備受期待的2.5萬美元的低價(jià)車型計(jì)劃，并砍掉代號(hào)為 NV91 和 NV92的平價(jià)新車開發(fā)項(xiàng)目。不過，馬斯克隨后駁斥這一報(bào)道不實(shí)。

自 2019 年 3 月推出以來，特斯拉 Model Y 系列憑借精準(zhǔn)的市場定位、多樣化且出色的動(dòng)力配置，持續(xù)贏得海內(nèi)外市場青睞。

在歐洲市場，2024年Model Y以超過15.2萬輛的銷量穩(wěn)居第一，尤其在北歐挪威，2024 年 Model Y 銷量超 1.6 萬輛，市占率突破 20%，連續(xù) 4 年蟬聯(lián)挪威最暢銷乘用車品牌；中國市場方面，2024 年 Model Y 累計(jì)銷量突破 48 萬輛，再度問鼎全國乘用車單款車型銷量榜首。

據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2024 年其全球交付量達(dá) 178.9 萬輛，其中 Model 3 與 Model Y 合計(jì)交付170.4 萬輛，成為品牌銷量的核心支柱。

然而，隨著汽車市場競爭日趨激烈，2024 年特斯拉總銷量同比下跌1.1％，是過去十年來首次下降。

而今年特斯拉第二季度財(cái)報(bào)顯示，該季度營收 224.96 億美元，同比下降 12%，為至少過去 10 年來最嚴(yán)重的季度收入下滑。其中汽車業(yè)務(wù)總收入 166.61 億美元，同比減少 16%；該季度交付量 38.41 萬輛，同比下降 13.48%，不僅是 2022 年以來的最低季度成績，更讓特斯拉陷入連續(xù)兩個(gè)季度交付量同比下滑的局面。

當(dāng)前，特斯拉在國內(nèi)外新能源市場均面臨不小的挑戰(zhàn)。

今年上半年，其全球銷量僅 72.08 萬輛，較上年同期的 83.1 萬輛減少約 13.3%；歐美市場格局生變，大眾汽車以 28.1% 的市場份額領(lǐng)跑，特斯拉跌至第五位，被奧迪反超。

中國市場同樣承壓，上半年銷量同比下滑 5.4% 至 26.34 萬輛，盡管Model Y仍穩(wěn)坐國內(nèi) SUV 銷量榜首，但同期銷量跌幅已達(dá) 17.48%，較上年減少 36326 輛。

特斯拉正處于銷量放緩期，馬斯克在本周三的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上向投資者直言：“系好安全帶，未來幾個(gè)季度可能會(huì)很艱難，情況好轉(zhuǎn)前需做好準(zhǔn)備?！?/p>

今年年初，煥新版特斯拉 Model Y 正式發(fā)布，當(dāng)前在售的兩款車型售價(jià)分別為 26.35 萬元和 31.35 萬元，與小米 YU7、智界 R7、樂道 L90 等競品相比，價(jià)格處于高位。

面對(duì)新能源汽車市場的激烈競爭與銷量下滑壓力，定價(jià)偏高的特斯拉若想在眾多對(duì)手的圍追堵截中穩(wěn)住陣腳、擴(kuò)大市占率，推出低價(jià)入門車型已成為必然選擇。

但降價(jià)往往意味著 “低配”。在保留核心技術(shù)與性能的前提下，低配版 Model Y 如何進(jìn)行配置取舍，特斯拉在成本控制與用戶需求間的刀法能否精準(zhǔn)切中市場痛點(diǎn)，其價(jià)格差異能否真正打動(dòng)消費(fèi)者，將成為破局的關(guān)鍵。

此外，特斯拉新車型 Model Y L計(jì)劃于今年秋季上市，有望在家用 SUV 賽道搶占更多份額。

多位投資人向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))表示，當(dāng)前國內(nèi)智能駕駛水平與特斯拉仍有明顯差距，尤其在算法和一體化層面差距顯著。同時(shí)，特斯拉在國內(nèi)擁有大量忠實(shí)用戶，仍是眾多消費(fèi)者購車時(shí)的首選。加之汽車業(yè)務(wù)僅是特斯拉眾多業(yè)務(wù)分支之一，多元布局也為其發(fā)展提供了更多支撐。

“在我看來，目前行業(yè)內(nèi)大部分車的定價(jià)虛高，‘貨不真價(jià)不實(shí)’的情況普遍存在，車企內(nèi)卷把價(jià)格打下來也不是壞事?！?一位車企研發(fā)人員告訴雷峰網(wǎng)，當(dāng)前汽車市場已進(jìn)入存量競爭階段，在這個(gè)軟件定義汽車的時(shí)代，如何做出真正符合用戶需求的產(chǎn)品才是核心所在。

對(duì)于特斯拉而言，若平價(jià)版Model Y能精準(zhǔn)拿捏性價(jià)比，憑借品牌號(hào)召力，依然會(huì)有不少擁護(hù)者愿意為其買單。

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